Innan du verkligen kan njuta av att cruisa på din nya båt till avlägsna destinationer, är det viktigt att utveckla tekniken för att effektivt släppa ankar i slutet av dagen. Dessutom bör du vara beredd att säkra din farkost med ett ögonblicks varsel om vindbyar skulle hota att driva den på klipporna eller grunda den på en sandbank.

1. Välj rätt förankring. För en övernattning eller längre behöver du en tillräcklig mängd ankarlina för att rymma det utrymme du behöver. Omfattning är förhållandet mellan ankarlina och vattendjupet på din förtöjningsplats. Experter rekommenderar ett förhållande på 7 till ett för förankring över natten; det vill säga om du befinner dig på ett vattendjup på 20 fot bör du ha 140 fot lina för rätt omfattning. Om du inte har tillräckligt med lina, hitta grundare vatten. Tillåt också tillräckligt med utrymme mellan din båt och de som är förankrade i närheten för att tillåta avdrift och vindförändringar. Om du tillåter ungefär halva omfattningen av din linje, i det här fallet 70 fot, kommer du att vara säker om vinden blåser både din båt och den bredvid i samma riktning.

2. När du har valt rätt plats, fortsätt långsamt mot din avsedda förankring, uppåt om möjligt, och när du är på platsen, växla till neutralläge. Om din inflygning har varit tillräckligt långsam bör din båt stanna vid ungefär rätt plats. För att släppa ankare, ignorera din swashbuckler-instinkt att häva-ho och sänk försiktigt ankaret över fören, hand över hand, tills det nuddar botten. Låt sedan din båt driva, eller om nödvändigt, gasa mycket långsamt tillbaka och bort från ankaret medan en medhjälpare matar din återstående ankarlina över sidan och låter den naturligt lägga sig till botten. När du har rätt omfattning av linan i vattnet, bind av den på en kloss, fortsätt sedan långsamt bakåt tills linan är spänd för att testa att ankaret sitter fast. Om linan förblir spänd är ditt ankare väl inställt; om linan lossnar i korta skurar kanske du drar med dig ankaret, i så fall bör du dra in det och upprepa processen, kanske på en annan plats där botten kan vara mer tillmötesgående.

3. Användbara tips för förankring.

S. Till sjöss, närma dig din avsedda ankarplats genom att gå in i det dominerande elementet: om strömmen är starkare än vinden, gå in i strömmen; om vinden är starkare, gå in i vinden.

B. När du sakta närmar dig din plats, låt en hjälpare se till att ankaret är klart och att linan är fri.

C. Om din båt är utrustad med en ekolod, använd den för att mäta djupet på din ankarplats och multiplicera med 7 för att beräkna omfånget.

Det var en vacker sommardag på Fire Island. Det blåste en lätt bris från söder, typiskt för den tiden på året. Invånarna i bostäder vid bukten njöt av dagen på sina främre däck med utsikt över bukten. En eller två av dem hade sina små båtar fastbundna vid skottet. Då och då passerade en segelbåt eller motorbåt eller passagerarfärja förbi, tusen fot eller så bort, ute i huvudkanalen.

En liten segelbåt kom till synen. Det verkade vara två personer ombord, som rörde sig, som verkade anstränga sig mycket utan något tydligt resultat. Folk på land kommenterade att en av två saker förmodligen hände – antingen var det något slags problem med båten, eller så var sjömännen oerfarna i hanteringen av segelbåtar.

I ett nafs föll en av de två personerna överbord. Det var mycket tjafs i vattnet. Segelbåten fortsatte, dess återstående passagerare sprang fram och tillbaka i båten. Det fanns inga andra båtar i närheten.

På stranden tittade en husägare och hans son på varandra och sa med en röst ”Låt oss gå!” De sprang till sonens lilla motorbåt vid skottet och skyndade till platsen. Offret, som inte bar flytväst, tjatade vilt i panik. Hon var extremt tung. Far och son insåg att det inte fanns något sätt att få henne ombord på båten; den enda utvägen var att bogsera henne till land. Fadern lade sina händer på reningen och höll dem där hårt medan sonen manövrerade båten långsamt mot stranden. Båda försökte så gott de kunde lugna henne och försäkrade henne om att hon var säker nu och snart skulle vara på land.

Tidvattnet höll på att ta slut, så ankomstpunkten för båten tillbaka till land skulle inte vara densamma som utgångspunkten. Båten tog sig tillbaka till skottet, där far och son sa åt kvinnan att ”sätta ner fötterna, du kan stå upp!” – vilket var så, för vattnet var bara omkring tre fot djupt där.

Nu var hon säker, men problemet kvarstod – hur får man upp henne och över skottet? Fadern hörde ett ljud som han kände igen – ljudet av en Cushman-skoter, som betydde ”polis”. Perfekt! Pappa sprang till den unge polismannen, beskrev snabbt fakta och sa ”Vad vi behöver göra är att rigga upp en stege för att få henne upp och över skottet.” Polismannen sprang till skottet, storleksanpassade situationen mycket snabbt och hade den berömvärda sinnesnärvaron att fråga om alla var okej – han frågade inte bara offret utan även fadern och sonen. Han skyndade till den lokala lilla matmarknaden inte alltför långt bort och befallde en docka, som omedelbart fördes tillbaka till platsen. Polismannen placerade dockan i vattnet. Den fungerade mycket bra som en stege. Upp och över kom offret, fortfarande upprörd, men säker. Hon var för upprörd för att säga ”tack” till någon; men fadern antecknade polismannens sköldnummer och skickade en berömsedel senare till polismästaren.

Fadern och sonen minns den dagen tydligt, även om den hände för decennier sedan. Jag var där. Jag känner båda väl.

Om du vill lära dig att segla som ett proffs, kommer du att vilja förstå nautiska termer som längd totalt, längd vid vattenlinjen och strålebredd. Vad betyder dessa nautiska termer och hur relaterar de till din seglingssäkerhet, hastighet och komfort?

Till exempel, om någon frågar dig vad din båts totala längd är, vad skulle du säga. Vad sägs om hennes längd vid vattenlinjen?

Det här kan verka som grekiska för dig just nu, men när du väl förstår sjömäns och båtfolks grundläggande språk kommer du att kunna kommunicera mycket bättre – och låta som en salt sjöman också!

Här är tre enkla fraser du kan höra då och då om du hänger runt salta sjömän tillräckligt länge.

Seglingstermer kan stavas eller bara visa förkortningar. Du kanske ser seglingstermer förkortade i seglingstidningar, på en båtmässa eller när du läser en annons. Låt oss börja.

Totallängd (LOA)

Använd LOA för att ta reda på vilken säkerhetsutrustning du behöver

Om du mäter en båt från fören till kanten av aktern, definierar detta hennes LOA. Men innan du säger att det är superenkelt, tänk på det här:

LOA inkluderar inte några utsprång från fören eller aktern. Till exempel har vissa båtar ett bogspröt – en ”bill” av trä eller metall fäst vid fören för att fästa segel eller bära ankare. Andra båtar har en liknande utrustning i aktern som kallas ”boomkin”. Dessa förlängningar ingår inte i längden totalt.

Så, du kan ha en 30 fots segelbåt med ett 4 fots bogspröt. Vissa kanske säger att hon är 34 fot lång. Men hennes faktiska LOA mäter bara 30 fot. Det är viktigt att förstå eftersom

Federala riktlinjer går av LOA istället för bara längd. Marinas å andra sidan kommer att debitera dig per fot (total längd) eller lägga dig i en kupong för att tillgodose din totala längd (mer pengar!)

Men federala riktlinjer kräver att båtar med en viss LOA måste bära en viss mängd säkerhetsutrustning (brandsläckare, dokumentation, signalutrustning, etc), så du måste vara bekant med termen för att undvika höga böter eller avgifter.

Längd vid vattenlinjen (LWL)

Använd LWL för att hitta seglingshastigheten för en stor segelbåt

När man ser en båt i vattnet sägs hon flyta på sin vattenlinje, eller där vattenytan nuddar skrovet. De flesta segelbåtar har en ljus rand som omger deras vattenlinjer som kallas en ”stövelrand”.

På bilden, notera den glänsande blå ”stövelranden” målad precis ovanför den mattare blå bottenfärgen. När den här båten vilar i vattnet kommer hon att flyta på sin stövelrand, som markerar hennes LWL.

För cruising och större racersegelbåtar kan LWL göra stor skillnad när det kommer till hur snabbt en båt kan segla. Faktum är att för de flesta segelbåtar använder du en formel som denna för att räkna ut deras hastighet: 1,34 X kvadratroten av LWL = maximal fart under segel eller kraft. Kom ihåg att denna formel endast gäller för cruisingbåtar eller stora racerbåtar – inte planande motorbåtar.

Här är ett exempel. Låt oss säga att du tittar på specifikationen på en segelbåt och det står LWL = 20 fot. Se nu om du kan räkna ut den här segelbåtens maximala seglingshastighet. Ta kvadratroten ur 20, vilket är lika med 4,47. Multiplicera 4,47 X 1,34 = 5,99. Runda av det och du har 6 knop. Det är den snabbaste hastigheten just den här kryssningssegelbåten kan segla.

Strålbredd

Använd strålbredd för att bestämma komfort, pekförmåga och sjöduglighet

Du kanske redan vet att du kallar den bredaste delen av båten för balken. Men det finns några andra saker att tänka på. För det första har båtar med mer balk mer utrymme nere i kabinutrymmet. I en kryssningsbåt betyder det mer utrymme att lagra proviant som mat och vatten.

Men båtar med lite smalare balk är ofta mer sjövänliga och studsar inte runt så mycket i hackigt hav. Båtar med smalare strålar tenderar att peka högre när de slår (eller när de dras). Båtar med bredare balk tenderar att kränga mindre än de med smalare balk.

Den bästa kompromissen kommer att vara att hitta en båt med en måttlig stråle (inte för bred eller för smal), och en som har ett utmärkt rykte (och fakta som stöder det) som sjöduglig, säker och bekväm i hackigt hav.

Lär dig att segla i små 1-2-3 steg som dessa, och du kommer snart att bli mer säker på att kommunicera med seglare över hela världen. Bygg dina seglingsfärdigheter ett kvarter i taget för att bli den sanna mästaren och befälhavaren över din lilla segelbåt!

Ett båtankare hjälper till att hålla fartyget på ett ställe när du vill sitta och hänga någonstans i vattnet och fiska en stund.

Det finns många olika typer av ankare. De lämpligaste ankaren att använda beror på båtens storlek och bottenförhållandena. Till exempel är Danforth-ankare kända för sin traditionella hållkraft och för skaft som är gjorda av höghållfast stål. Även om de inte riktigt rekommenderas för gräsbevuxna och steniga bottnar, kan de hålla bäst i grus och lera.

Plogankare är också ett bra alternativ, särskilt för kryssare. De har god hållkraft i nästan alla bottenförhållanden och havsbottnar. Ett plogbåtsankare är vanligtvis konstruerat av högkvalitativt stål och är mest känt för sin konsekventa och pålitliga prestanda.

Det finns också marinankare som bäst används i gräs- och stenbottnar. Det finns målade marinankare samt PVC marinankare, som är tillverkade med kraftig, resistent plastisol. Dessa ankare, som egentligen inte rekommenderas för användning på fritidsbåtar, är lätta att känna igen för sina framträdande skott, stockar och arkar.

Det finns många andra typer av båtankare att välja mellan, som fästnings- och Richterankare, och grip- och strandankare. Att ha rätt typ av ankare kan bidra till att säkerställa säkerheten för ett fartyg. Det är därför det är viktigt att noggrant undersöka vilken typ av ankare som är lämpligast att använda för en specifik båt och miljö den färdas.