En av de grundläggande formerna av penisförlängning är genom att träna eller sträcka ut ligamenten som stödjer och förankrar penis till kroppen. Att lära sig grunderna för hur man får ut det mesta av att sträcka ut dessa ligament kommer att hjälpa män att öka längden på dessa ligament. För korthetens skull kommer vi att använda Suspensory Ligament och Fundiform Ligament i det här exemplet, även om fler ligament kan riktas mot i förstoringsprocessen.

Ligament används i kroppen för att i första hand förankra ben mot ben. Men det finns också former som förankrar mjuk vävnad till mjuk vävnad (som ligamenten som stöder brösten) och mjuk vävnad till ben, som i fallet med penis.

Ledband, till skillnad från senor, har förmågan att deformeras (töjas) när en kraft under en tidsperiod appliceras på dem. Ligament är dock inte skottsäkra. Om de sträcks ut (under en förkortad tidsperiod, såsom trauma) mer än 5 % av sin längd, kan de skadas allvarligt eller brista. Eftersom penisförstoringssträckningar utförs under en längre tid, borde detta inte vara ett problem. Men det borde bidra till att påminna män om att vara försiktiga i sina utvidgningsövningar. Penisförstoring är något att ta på allvar — det är inte ett spel.

Ligament på dem som först sträcks är ganska elastiska. Eftersom ”stretch”-faktorn kontinuerligt appliceras på ligamentet, blir de dock styvare och mer motståndskraftiga mot stretching. Vilket innebär att det är lätt att få dem att initialt sträcka till sin gräns, men att gå över den gränsen och verkligen öka längden på ligamentet permanent, kräver mer än bara enkel stretching.

Det finns två sätt att göra för att orsaka permanent deformation (förlängning) i ett ligament. Den första metoden är via ”Force Relaxation” och den andra metoden är via ”Creep”. Att använda dessa koncept samtidigt som man sträcker ut Fundiform och Suspensory Ligament kommer att tillåta ökad förlängning av ligamenten på kortare tid än bara ”vanlig” stretching.

(Denna information är endast avsedd för utbildningsändamål. Om du väljer att använda denna kunskap i ditt eget penisförstoringsprogram, vänligen rådfråga din läkare för att utesluta underliggande patologi, eventuella ogynnsamma redan existerande tillstånd, för att utesluta eventuella kontraindikationer och få deras ”okej” att det är säkert för dig att uppträda innan du fortsätter.)

Force Relaxation: Force Relaxation är att sträcka ett ligament till en önskad längd och hålla det vid den mängden stretch utan att lägga på ytterligare kraft. Ledbandet hålls i önskad längd och hålls där. Med tiden kommer ligamentet att ”slappna av” och sträcka sig längre. Till exempel kommer vi att använda de övre upphängande ledbanden i en grundläggande övning som kallas Penis Bend (OBS: Utför aldrig detta med en erigerad penis eftersom du kan skada tunica albuginea). Detta är i princip att sätta ett visst antal siffror under penis och böja penis nedåt och över fingrarna. Detta är en enkel övning för att sträcka ut dessa ligament. Om vi ​​införlivar Force Relaxation, skulle vi böja penis över det digitala stödjepunkten och helt enkelt hålla den där under en period utan att utöva någon extra kraft på ligamentet. Vi skulle bara behålla den i den ursprungliga längden som vi sträckte den till (kom ihåg att ligament är halvelastiska och kommer omedelbart att sträckas med en given kraft).

Krypa: Krypning är där ett ligament kontinuerligt sträcks med en kontinuerlig kraft som appliceras. När ligamentet börjar slappna av och sträckas, appliceras kraften fortfarande genom fortsatt stretching, till skillnad från Force Relaxation. Denna konstanta kraft som appliceras på sträckningen av ligamentet uppmuntrar det att förlänga permanent. Med vårt tidigare exempel på att använda Penis Bend-tekniken, istället för att bara ha ligamentet kvar på vår initiala stretchnivå, kommer vi att fortsätta att applicera vår ursprungliga kraft när den fortsätter att förlängas. När ligamentet förlängs och blir ”svagare” ger det upp sitt motstånd. Så den ursprungliga kraften som appliceras på detta försvagade ligament kommer inte att ha lika stor effekt på fortsatt stretching med samma mängd kraft. Så genom att behålla samma applicerade kraft och sträcka ligamentet ytterligare (ta upp den försvagade slacken) kan vi öka dess permanenta deformation.

Studier har visat att Creep tenderar att ha mer ett samband med permanent förlängning av ligament än Force Relaxation. Emellertid är Creep farligare, eftersom om ligamentet tas till sin gräns kan det skadas eller brista. Så om du använder Creep-tekniker är det bäst att fokusera ganska intensivt på processen så att du inte går förbi din ligamentgräns och orsakar oåterkalleliga skador. Ligament har liten blodtillförsel så det tar lång tid att läka om de är skadade. Håll det säkert och måttligt. Bli inte för intensiv med dessa typer av förlängningsövningar.

Även om Creep tenderar att vara den valda metoden för att sträcka ligament permanent, så tror man också att användning av Creep följt av Force Relaxation (genom att förskjuta dem) och sedan tillbaka till Creep, etc., kommer att ge det bästa, övergripande förlängningsresultatet.

Penisförstoring är en mycket fascinerande värld där en man kan använda sina egna förstånd och händer för att förstora sin storlek. För män Seriös med penisförstoring, läs IRON MAN PENIS – THE RUSSIAN SYSTEM.

Vänliga hälsningar,

Georg von Neumann

Allt för ofta besöker våra tränare arbetsplatser bara för att hitta personer som arbetar på höjden som gör samma misstag om och om igen. Är det ett mindre misstag? Nej! Det är något som skulle vara katastrofalt om arbetaren skulle falla. Vissa människor tror att det största misstaget som en arbetare som arbetar utan säkerhetsutrustning. Inte så!

Det största misstaget jag ser är att företagen har ådragit sig kostnaden för att tillhandahålla säkerhetsutrustning, men på grund av bristen på den kunskap som krävs använder arbetaren den felaktigt. Arbetaren känner sig trygg men vet inte att om han ramlar kommer hans skyddsutrustning att misslyckas.

Det skulle vara en tragedi, värre skulle det vara onödigt.

Det första misstaget är felanvändning av kopplingar av platsarbetaren.

Vad betyder missbruk?

1. Kvävning – avbindning felaktigt

2. Anslutning till en olämplig ankarpunkt

3. Felaktig riktningsbelastning

1. Kvävning

Det är här en platsarbetare får ett snöre, ofta med en liten karbinhake i slutet. Platsarbetaren för instinktivt snöret runt en förankringspunkt, t.ex. en pelare eller en balk, och använder karbinhaken för att strypa, dvs dra åt linan runt förankringspunkten.

Problemet uppstår om arbetaren skulle falla, ytterligare dra åt den strypta linan och därefter applicera en stötbelastning på olämpligt sätt på karbinporten, vilket med största sannolikhet gör att karbinhakens cylinder går sönder. Karbinhakar är utformade för att ta emot dragkrafter längs deras längd och är som svagast när belastningskrafterna är tvärs över den mindre axeln (bredden) eller mot grinden.

Det är allmänt accepterat att för att konstruera ett kontaktdon för att motstå riktningsbelastningen över karbinhakens grind som har täppts till under ett fall skulle det krävas en grindstyrka på 5 000 lbs.

Observera att detta dynamiska laddningsfel över porten på kontakten gäller alla typer av kontaktdon, dvs. ställningskrok, karbinhake och karbinhake.

2. Anslutning till en olämplig ankarpunkt

Till exempel kan en takarbetare instinktivt ansluta till en ledstång och tro att detta är en lämplig fästpunkt.

Notera! Alla tillfälliga förankringspunkter måste klara en belastning på 12 kN. Om du är osäker bör ankarpunkten godkännas av en byggnadsingenjör.

3. Ställningskrokar

Ställningskrokar placeras ofta runt en ställning som vilar på en horisontell del, dvs. ställningskrokens grind kommer att tvingas upp med den belastning som den horisontella delen skulle utsättas för vid ett fall. Detta beror på att den nedåtgående riktningen eller belastningen som påläggs av tvärbalken är tvärs över grindens axel på ställningskroken och kommer att resultera i fullständigt krokbrott eftersom krokgrinden därefter kommer att böjas upp eller i värsta fall explodera .

Sammanfattning av felanvändning av kontakt

Ofta kan en bristande förståelse för utrustningens prestanda och dess begränsningar leda till att arbetstagare på plats får olämplig säkerhetsutrustning som inte är lämplig för den avsedda användningen.

Till exempel används ställningskrokar ofta där en sele skulle vara ett mycket säkrare alternativ.

För att avsluta detta avsnitt om missbruk av kontakter, vilket kan få förödande och till och med fatala konsekvenser; det är viktigt för en platsledning, förman och butikspersonal att vara kompetent att utfärda lämplig utrustning för jobbet.

Platsarbetare, i allmänhet på grund av bristande utbildning, är inte medvetna om vad de kan göra med den enklaste utrustningen såsom kontakter. Det är därför viktigt att både arbetsplatsarbetare och de chefer som ansvarar för höjdsäkerhet är tillräckligt utbildade för att vara kompetenta att utföra sina uppgifter på ett säkert sätt.

Felanvändning av kopplingar är bara ett av 25 eller fler totala områden för felanvändning av utrustning som vanligtvis ses på plats.

Död till fel nummer 1 – inte platsarbetaren

  Hur man väljer och använder kontakter. År av erfarenhet på plats har övertygat mig om att svaret ligger i följande:

1. Tillräcklig styrka och bärande förmåga

2. Rätt storlek

3. Lätt att använda

4. Lätt att bära

5. Kommersiellt acceptabelt

6. Att ha rätt utbildning i att använda kontakter och tillhörande utrustning

Oundvikligen leder detta ofta tillbaka till specifika selar, vare sig de är väv eller kabel.

Dessa patentskyddade produkter måste vara PPE-artiklar som är CE-godkända, designade för att vara en integrerad komponent i alla fallskyddssystem och inte bara en bit av tråd som någon har avslutat.

Slingor delas in i två kategorier

Trådslinga enligt EN795 – Vanligtvis en 1m (men kan rimligen vara vilken längd som helst) galvaniserad stålkabel, inuti en hård men flexibel hartsmantel, vilket gör den mer hållbar mot nötning och korrosion, samtidigt som den skyddar förankringspunkten från kabelnötning. Denna typ av konfiguration används vanligtvis i samband med tröghetsrullar.

Webbing slingor enligt EN795 – Detta är en produkt som är lätt och lätt att bära runt, vilket ökar dess attraktion och är relativt billig. Den används ofta vid förankring i en ställningsstolpe.

Korrekt användning av ställningskrokar och karbinhakar

Ställningskrok

Det kan vara så att det är lättare att fästa med en ställningskrok än en sele och standardkarbinhake, men en ställningskrok är utformad för att hängas upp i horisontell förankring t.ex. av ett horisontellt ställningsrör, vilket säkerställer korrekt riktningsbelastning (vertikal nedåtgående belastning ).

Karbinhakar

Som tidigare nämnts är karbinhakar svagast när de är lastade över eller mot sin grind. Det betyder att det är ytterst viktigt att karbinhaken alltid laddas längs sin längd och aldrig över dess bredd, vilket skulle dra mot dess grind eller få karbinhaken att ta en kraft mot grinden. Så ta hand om dig.

En båt drivs av hästkrafter. För att driva båten omvandlas hästkrafterna till en vridkraft. Denna vridningskraft är båtens stödvridmoment. Denna vridningskraft är kraften som roterar en propeller.

Det maximala vridmomentet för de flesta båtmotorer ligger under det maximala varvtal som anges i motorns manual. Detta utgör vanligtvis ett problem när du väljer en rekvisita. En propeller väljs så att motorn går nära angivet varvtal. Vridmomentet är vanligtvis 50 procent av varvtalet på en motor med hög hastighet. Det ideala propellervridmomentet bör vara cirka 70-85 procent av motorns högsta varvtal. Detta kommer att ge högre effektivitet, hastighet och bränsleeffektivitet och förbättra motorns livslängd.

När en enda propeller används för att driva en båt uppstår en vridmomentreaktion mellan propellern och skrovet. Denna reaktion kallas krängningsmomentet. När propellern rör sig i en riktning orsakar den ett lika och motsatt vridmoment i riktningen för propellerns vridning. Detta gör att skrovet kränger eller lutar bort från propellerns riktning. Stora båtar har två propellrar för att minska krängning. Styrbordspropellern är högerhänt medan babordspropellern är vänsterhänt. Skrovet och typen av båt påverkar krängningsmomentet på en båt.

Vridmoment får båten att rulla. När en propeller vrids medurs, motstår vattnet propellerns rörelse medurs. När vattnet motstår medursrotationen rullar båten lätt i motsatt riktning, moturs eller ner på vänster babords sida och uppåt på höger styrbords sida. För att kompensera för denna obalans placeras förarsätet på en båt på styrbord eller höger sida av båten. Olika båtar rullar på olika sätt när de reagerar på en propellers vridmoment. Att diskutera behoven för den enskilda båtägarens behov med tillverkaren eller återförsäljaren kommer att hjälpa båtägaren att få propellern med det idealiska propellermomentet för den typ av användning, båten och motorn.

Höjden på vilken motorn placeras på akterspegeln påverkar propellerns vridmoment. Om motorn är placerad för lågt på akterspegeln är höjden på motorn på akterspegeln anledningen till att båten rör sig utan rätt riktning när båtägaren släpper ratten. Om motorn är placerad för lågt på akterspegeln, drar båtens stödmoment båten på ena sidan. Om motorn placeras för högt på akterspegeln minskar vridmomentet. Vridmomentet kommer att vara otillräckligt för att underlätta styrningen av båten.

När en båt rör sig i begränsat utrymme är vridmomentet den främsta avgörande faktorn för dess prestanda. Vridmoment påverkar båtens rörelse i sidled. När båten dockas krävs rätt vridmoment för större noggrannhet i styrningen.

Att förstå vridmomentet hjälper båtägare att hantera onormala balansproblem i båtar men att göra de nödvändiga justeringarna för att motverka obalanser orsakade av vridmoment.

Marina avgassystem är en viktig och ofta förbisedd del av en marinmotor. De flesta fartyg har ett ”vått” avgassystem. Saltvatten injiceras vid stigaren – utloppet för avgaser från avgasgrenröret. Denna blandning av avgaser och vatten förs sedan genom en serie kurvor tills den lämnar båten, helst i aktern.

Avgaser blandade med saltvatten skapar en mycket frätande förening. Det är därför avgassystem vanligtvis tillverkas med icke-korrosiva komponenter såsom nitrilgummiförstärkt slang (brun – inte grön – rand), galvaniserat stål, glasfiber eller plast. Syftet med dessa komponenter, som varierar i storlek och form beroende på motorstorleken och maskinrummets layout, är att förhindra hydraulisering av motorn. Detta orsakas när en motor har fyllts med saltvatten som har kommit in via avgaserna och kan orsaka omfattande skador om den får stå i mer än två timmar. Vatten kommer in i avgaserna från vågverkan i aktern och dålig avgaskonstruktion. Under vissa havsförhållanden, såsom ett efterföljande hav, kan vatten tvingas tillbaka upp i avgaserna när motorn inte är igång. Dåligt utformade avgaser tillåter vatten att rinna tillbaka och fyller vattenlås/ljuddämparlådan och sedan upp slangen in i avgasgrenröret, genom avgasventilerna och in i förbränningskammaren. Med motorn full med vatten kan motorn inte dra igång eftersom den inte kan komprimera vatten.

Du vet att din motor är hydraulisk om den inte kommer att vända – vanligtvis efter en lång seglingsperiod – och du har tagit bort startmotorn och säkerställt att den fungerar. För att avlägsna vatten från insidan av förbränningskamrarna, ta först bort alla injektorer, vrid över motorn för att blåsa ut vattnet, sätt tillbaka injektorerna, lufta injektorslangarna och starta. Låt sedan motorn gå tills avgaserna lösts.

Kontrollera att stigaren inte är kokad eller korroderad – ett vanligt problem. För att kontrollera avgasröret, ta bort avgasslangen från stigröret (ofta en svår procedur) och titta upp i röret för att se om det är begränsat av avgas-/saltuppbyggnad. Om uppbyggnaden är för stor måste stigröret tas bort för att kontrollera motoränden på röret. Koks kan skrapas ut för att ge en kortsiktig fix även om stigröret ofta måste bytas ut. Det finns eftermarknadssystem som varierar i kvalitet. Se till att du passar rätt design för applikationen.

Se till att ditt vattenlås är tillräckligt lågt och tillräckligt stort för att hålla allt vatten i avgassystemet. Finns det en svanhals eller central vertikal slinga i avgasslangen vid akterspegelns utgång? Är det ett sifonbrott och fungerar det som det ska – inga läckande ventiler?

Avgaser är giftigt och kan orsaka sjösjuka och huvudvärk. Byt ut eventuella defekta delar omedelbart. Använd dubbla slangklämmor på varje skarv eller helst superklämmor, bulttyp och avgascement om det behövs. Heta sektioner bör laggas med glasfibertejp för att förhindra brännskador.

Akta dig för eftersläpning av asbest. Många äldre fartyg och marinmotorinstallationer hade avgassystem som var eftersläpade med asbestband och rep. Asbestljuddämpning var också vanligt i äldre båtar.

Singapores Helix Bridge, som beskrivs som en arkitektonisk och ingenjörskonst som kommer att fängsla världen i generationer, är redan en ikonisk del av Lion Citys stadsbild. Efter att ha tagit nästan två år att färdigställa bron öppnades i början av 2010 under pompa och ståt för att sammanfalla med öppningen av den lika efterlängtade ungdomsparken. Överfarten är byggd för att ge en verkligt unik länk till landets näst största inom integrerade semesterort, Marina Bay Sands, och är en 280 meter lång gångväg utan dess like.

Designad för att likna den skruvformade strukturen hos mänskligt DNA, har strukturen byggts nästan helt av korrosionsfritt rostfritt stål som också har toppmodern datorstyrd stämningsbelysning när skymningen börjar. Byggd enligt visionen av Det australiensiska företaget Cox Group, Singapores egna Architects 61 och ingenjörsutrustning Arup har också nästan 2 250 meter långa stålrör som slingrar sig i motsatta riktningar. Sambandet med DNA betecknas också från de två bokstäverpar som visas i grönt och rött på brofasaden när solen går ner. Bokstäverna belyser tecknen G, A, T och C och står för guanin, adenin, tymin och cytosin som utgör grunden för mänskligt DNA.

Med sitt kärnmaterial som väger hela 1700 ton, liknande vikten som motsvarar över 1100 sedanbilar, är det svårt att tro att man kan gå längs bron på mindre än fem minuter. The Helix, som den officiellt har kallats, ligger bredvid den upphängda plattformen vid Marina Bay, och rymmer också fem observationsplattformar som erbjuder fantastisk utsikt över stadens silhuett. Olika fester och evenemang som hålls på Marina Bay kan också ses från bron som också fungerar som ett utomhusgalleri. En myriad av barnkonstnärliga uttryck ska visas inom galleriområdet som också fungerar som en utmärkt utställningsplats i staden.