Fakta från fiktion: Catamaran Myths Busted

Alla vet att det är roligt att segla en katamaran, men vissa människor som är intresserade av att ta upp det håller tillbaka på grund av partiskhet och dåligt informerade hörsägen. Här är några av de mer populära katamaranmyterna jag kommer att täcka:

o Dockningssvårigheter

o Katter Peka inte; Behöver dolkbrädor

o Kantring – Ej möjligt för kryssande katter

o Katter verkar inte populära på vissa platser

o Windage av platta fönster

o Fly Bridges är för höga

Myt #1 – Dålig dockningstillgänglighet

Katamaraner är synonymt med ”komfort” – särskilt när det gäller längre cruising – på grund av hur mycket bostadsyta de har råd med över och under däck. Emellertid har en katamarans tillmötesgående ”bredd” också förknippats med begränsad dockningstillgänglighet. Även om detta kan ha varit sant tidigare, har katamaraner sett en enorm ökning i popularitet och vilken marina skulle välja att ignorera den typen av marknad?

Vad du kommer att upptäcka är att oavsett om du är på kustkryssning eller på en havsfärd, erbjuds du vanligtvis kajplatser på utsidan av ”T”-bryggor, vilket inte utgör ett problem för katamaraner. De kan till och med uppta halkar som ofta är för grunda för andra yachter. Dessutom har många nya småbåtshamnar ofta stora släp eller vid sidan av förankringar för stora motorbåtar som fungerar lika bra för en katamaran. Allt och allt, detta är bara inte det problem du kanske tror att det är. Enbart våra satellitkontor erbjuder utmärkt dockning i Annapolis, Fort Lauderdale och Tortola, BVI. Om du på allvar letar efter dockningsutrymme i ditt område hittar du det, och vi kan hjälpa dig.

Myt #2 – Seglingsprestanda – Flerskrov pekar inte; behöver dolkbrädor

Denna myt tros härröra från äldre flerskrov som inte gick så bra uppåt helt enkelt för att många av dem inte hade dolkbrädor. I allmänhet kommer de flesta katter att peka lika högt, om inte högre, än motsvarande monoskrov. Men om en katamaran seglas 5 – 10 grader från en segelpunkt med nära skrov kommer dess båthastighet att vara högre än motsvarande enskrov. Av denna anledning hittar du vanligtvis en katamaran som kommer att seglas flera grader från vinden och upprätthålla en snabbare VMG till en punkt mot vinden. (Se Dennis Connors ”Stars and Stripes”-seger i America’s Cup i San Diego över KZ-1, världens mest radikala 90ft. enskrov)

Bra seglingsprestanda i motvind beror egentligen bara på utformningen av skrov- och kölsektionerna. Tidigare behövde äldre första generationens skrovkonstruktioner verkligen dolkbrädor för att prestera bra i vind. Så är inte fallet idag med tredje generationens skrov- och köldesigntvärsnitt, som är mer effektiva genom vattnet.

Myt #3 – Katamaraner kantrar lätt

Potentiella köpare som aldrig har upplevt en cruisingkatamaran utvecklar sannolikt sin rädsla för att kapsejsa av att se de där små strandkatterna glida längs stranden på ett skrov. Efter ett tag är det oundvikligt att sjömannen tappar kontrollen och det går över.

Cruisingkatamaraner är i en klass för sig. Kraft-till-vikt-förhållandet är mycket lägre på en katamaran som är 34’+. Här är ett exempel: en Lagoon 380-S2 bär 850 kvadratfot segel på en båt som väger 15 344 pund och är över 21’5 bred. Det här skiljer sig mycket från en strandkatt som kanske bara har 400 fot segel på en 400 punds båt som bara är 8 fot bred.

De flesta flerskrov kantrar inte ens under intensiva förhållanden. En katamaran under extrema förhållanden kommer att runda mot vinden, ungefär som ett enskrov. Därmed är det i själva verket inte möjligt för en kryssande katamaran att kantra från extrema vindförhållanden. All extrem stress på riggen kan lätt undvikas genom att helt enkelt reva och sakta ner. Katamaraner erbjuder en mycket säker marginal för säker offshore familjesegling och prestanda.

Katamarankonstruktioner är ökända för sina utmärkta säkerhetsresultat på grund av sin enorma stabilitet, konservativa riggar och osänkbara skrov från många separata vattentäta fack och ingen tung ballast.

Myt #4 – Katamaraner verkar inte populära på vissa platser

Ofta kommer vi att ha potentiella katamaranägare från platser i staterna som inte ofta ser katamaraner i sitt närområde och känner att det kan finnas en anledning till detta fenomen. Kalifornien är en sådan plats. Vi har sett många katamaranägare från Kalifornien som vill segla på andra platser och inte har sina yachter i deras hemvatten.

I allmänhet är katamaranmarknaden ganska ung och förhållandet mellan katamaraner och enskrov på mer etablerade seglingsmarknader är skevt till förmån för enskrov.

Låt inte detta avskräcka dig. För närvarande finns det stor efterfrågan på katamaraner och begränsat utbud – vilket skyddar katamaranägare med mycket bra återförsäljningsvärden för välskötta katamaraner av sena modell.

Myt #5 – Windage av platta fönster kommer att sakta ner katamaranen

För flera år sedan brukade vi höra detta väldigt ofta från köpare som var nya på katamaranmarknaden. Faktum är att de platta delarna av de framåt- eller sidovända fönstren har en mycket marginell effekt på prestandan. De flesta segelkatamaraners maxhastighet är under 20 Kts, detta begränsar den vindbeständiga effekten som multipliceras med båtens hastighet.

Många äldre katamarandesigner har lutande fönster som är böjda över toppen medan de moderna designerna med platta fönster böjer sig runt sidan och toppen, ovanför den platta delen.

Ingen kan hävda att sneda fönster i gammal stil inte ser sexiga ut. Men situationen är besläktad med vissa minivan bildesigner där deras stora, sluttande fönster genererar överdriven värme i solen, samtidigt som de bara skapar ”tunnland” av marginellt användbar instrumentpanelyta.

Som jämförelse låter en salong med vertikala fönster dig njuta av mer inre volym genom att behålla ditt takhöjd när du rör dig framåt i salongen; de förhindrar att salongen värms upp av solen och har en fantastisk panoramautsikt utan behov av solskydd över fönstren.

Myt #6 – Flygbroar på katamaraner är för höga

44ft plus-serien av nya 3:e generationens katamaraner, som kom in på marknaden för ungefär två år sedan, byggs nu med flygbroar av ledande katamarantillverkare. Vi har fått frågan ”är det här en säker plats att vara på i dåligt väder” eller ”fly bridge höjer ansträngningscentrum för högt”.

I praktiken har det visat sig att vara på yachtens mittlinje och upphöjd förbättrar säkerheten på grund av bättre sikt och du är minst benägen att stänka av en våg som bryter över däck. Den extra funktionen hos en bimini med ett genomskinligt fönster ger extra skydd mot dåligt väder. I händelse av otäckt väder kan yachten också manövreras från den mycket skyddade inre styrstationen.

Faktum är att flybridgen inte bara är ett tillägg utan är en nyckelfunktion i en helt ny design av katamaran. Faktum är att flybridgen, som på de nya Lagoon 44 och 500, är ​​en helt integrerad design som är integrerad i salongens tak och flyter sömlöst in i hardtop-biminien. Som ett resultat påverkar den här designen inte yachtens linjer och den höjer inte heller bommen och segelplanen mer än 3 fot över en äldre designad katamaran av motsvarande storlek.

Science Fair-projekt: Hur man seglar en liten båt från Europa till Karibien

Förverkliga din imaginära dröm med en transatlantisk seglingsresa till Karibiska havet.

Det bästa stället att avvika från Europa för att göra sig redo att korsa Atlanten är Gibraltar. När du kom in i Medelhavet var du tvungen att konvertera din båt från USA:s utrustning för att passa de mycket olika behoven i Medelhavet. För det första fungerar det elektriska 120 voltssystemet som är kompatibelt med alla amerikanska portar helt enkelt inte i Medelhavet. Praktiskt taget alla länder har elkontakter i olika storlekar och ett 220 volts elsystem är nödvändigt. Du var tvungen att installera en transformator för att hantera denna skillnad när du kom till Medelhavet, men nu måste du konvertera tillbaka till 120 volts amerikanska elektriska standarder. En annan stor skillnad är att propan inte är tillgängligt i Medelhavet och ditt system måste konverteras för att använda Butan. Nu när du lämnar medicinen måste du konvertera tillbaka till propan. Och att förtöja aktern, vilket är regeln i de flesta Medelhavshamnar, kommer att vara annorlunda i USA där båtar nästan aldrig förtöjer aktern. Detta kräver att du byter boardingutrustning och linjer.

Du kommer också att byta ut dina Med-diagram mot karibiska sjökort. Båtarna som kommer till Medelhavet kommer att vilja ha dina Med-sjökort och pilotguider, och du kommer att vilja ha deras karibiska material.

Nu när du har din båt redo och förberedd måste du vara försiktig med när du avgår. Om du åker för tidigt kommer du att behöva ta itu med orkansäsongen och om du går för sent kommer du att ha vinterstormar i Atlanten och kommer inte att ha gynnsamma vindar för att segla över. Columbus hade rätt när han bestämde sig för vilken väg han skulle följa och vilken tid på året han skulle lämna. På den tiden kunde segelfartyg inte gå till lovart som de kan idag. Columbus var tvungen att ha vinden akterut för att driva sina fyrkantiga riggade fartyg över Atlanten. Passadvindarna är en sak av skönhet men de är inte fullt utvecklade förrän i december och att åka från Kanarieöarna är det bästa valet för en 3000 till 4000 mils segling till Karibien.

Du lämnar Gibraltar i slutet av november för en sex dagars segling till Las Palmas på Gran Canaria. Det är en fantastisk hamn för förnödenheter och du kommer att möta över 100 andra båtar som gör sig redo att ta sig över. Du kan också passera från Kap Verdes som ligger 900 miles söder om Kanarieöarna. Jag rekommenderar inte denna rutt som bara är 2000 miles tvärs över, 1000 miles kortare än korsningen från Kanarieöarna. Men du måste segla de där extra 900 milen söderut för att komma dit, så du sparar egentligen ingenting. Och försörjning på Kap Verdes är obefintlig. Glöm det!.

Las Palmas är en underbar stad att tillhandahålla, bli vän med en internationell grupp andra transatlantiska crossers, samt super för restauranger, sightseeing, kasinon, gammal spansk arkitektur och underbart väder. Columbus visste vad han gjorde.

Om du har tid och lust kan du ta en avstickare från Gibraltar till Madeira på vägen till Kanarieöarna och tillbringa lite tid med att smutta på det underbara vinet. Ditt val av öar i Karibien för din destination kan inkludera St Lucia, Antigua, Grenada eller till och med Jungfruöarna. Allt beror på vart du vill åka och vad du vill göra när du anländer till Karibien. Om du vill åka till Venezuela kan du välja att åka till Grenada som är ett kort hopp till Sydamerika. Om du vill åka till staterna kan du välja Jungfruöarna som ligger cirka 400 miles närmare USA än Grenada.

Vinden som korsar kommer att vara död akterut, så du kommer att behöva speciell rigg för nedvindssegling inklusive morrhårsstavar, ett bra självstyrningssystem och mycket tålamod. Ha tålamod med ditt science fair-projekt också.

Morrstavar är nödvändiga eftersom segelbåtar inte seglar för bra när vinden är akterut. De måste vanligtvis vända eller slå omkring 30 eller 40 grader ur kurs för att få fart och stabilitet. För att hjälpa till i denna nedvindsmanöver går viskstavar ut från masten till vänster (babord) och höger (styrbord) sida av båten för att hålla seglen ute. När vindarna är svaga och havet rullar normalt gör att seglen floppar fram och tillbaka och tappar vinden, vilket minskar båtens hastighet, kommer viskstängerna att hjälpa till att hålla seglen ute för att fånga vinden, hålla kursen och gå snabbare. En manuell vindflöjel är ett måste för styrning.

Med rätt rigg och utrustning kan du korsa Atlanten med mindre än en gallon bränsle. Precis tillräckligt för att komma ut ur en hamn och in i en annan ungefär en månad senare. Gör en visning för vetenskapsmässan som visar allt du har lärt dig här och mycket mer som du kan hitta med din egen forskning.

Ovanstående är bara lite av vad du behöver veta för att göra en överfart över Atlanten. Författaren till den här artikeln har seglat i 40 år, har levt på heltid i tio år som cruising yachtsman och har tagit sig över Atlanten.

Du kan hitta över 400 fler intressanta idéer för science fair-projekt på http://www.terimore.com.

10 saker jag lärde mig om lagarbete från drakbåtslivet

Efter att ha flyttat till Vancouver för ett antal år sedan gick jag med i ett företags Dragon Boat Team. På den tiden ville jag hitta ett sätt att komma i form efter att ha varit på kontoret hela dagen och jag ville vara på vattnet. Det var en fantastisk aktivitet där jag utvecklade ett antal fantastiska vänskaper som jag har idag, långt efter att laget upplöstes.

Det finns inget slut på böckerna och artiklarna om teambuilding. Men det var Dragon Boating som gav mig en enkel men ändå gripande metafor för upplevelsen av att bygga och underhålla ett högpresterande team. Jag reflekterade över hur mitt team utvecklades från en grupp individer som var intresserade av Drakbåtssport till ett sammanhållet tävlingsteam där varje medlem i teamet förstod hur man kan utnyttja sina styrkor och tona ner svagheter, hur de passar in i gruppen och hur man bäst kan bidra till det övergripande lagets prestation. Det var en anmärkningsvärd upplevelse. OCH det var kul.

När du läser igenom mina 10 punkter vill jag att du ska reflektera över ditt nuvarande team. Saknas några element? Vilken skillnad skulle det göra om framgångsfaktorn fanns i ditt team? Skulle det hjälpa ditt team att nå sin potential? Enligt min erfarenhet är det väldigt få lag som når höga prestationer.

Snabbspår vägen till framgång

Jag arbetar ofta med människor som vill öka sitt teams prestation. Om du är ett team, varför inte vara det bästa teamet du kan och producera exceptionella resultat för din organisation? Hur kommer vi dit? Vad behöver vi göra?

Följande artikel påpekar vad min erfarenhet har visat mig vara några av de kritiska framgångsfaktorerna. För er som är Drakbåtar kanske mina kommentarer är bekanta. För de som inte åker drakbåt är det min förhoppning att den roliga metaforen får dig att seriöst reflektera över ditt teams prestation.

Nummer 1: Timing och teknik är viktigare än kraft och styrka

I många idrotter står individuell prestation, styrka, smidighet etc. i fokus. Den första färdigheten tränaren arbetade med oss ​​på var att ha hela lagraden i takt med samma teknik. Det är fantastiskt att ett lag med mindre råstyrka kan prestera bättre än en starkare båt på enbart timing. Det här är

1+1 är >2 princip i aktion. Det betyder inte att individualismen går förlorad, utan att individualismen tjänar lagets övergripande syfte. Annars är ni en grupp individuella bidragsgivare i en arbetsgrupp, men inte ett team. När alla paddlar slår i takt rör sig båten snabbare än båten med starkare roddare som inte är i tid; använder sin energi mot varandra istället för att fokusera på sin tajming och teknik.

Fokus på att säkerställa att medlemmarna i teamet arbetar mot samma mål. Alla i laget ska kunna berätta hur de bidrar till lagets syfte och mål.

Nummer 2: Det finns ingen ersättning för en begåvad styrman

Med en bra styrman, som teamet litar på, frigörs varje paddlare att fokusera på sitt jobb. De är inte oroliga för andra båtar, vilken riktning den här båten går, hur båten kommer att navigera i kölvattnet etc. Faktum är att styrmannens verkliga uppgift, utöver den tekniska förmågan att styra till båt, är att ingjuta förtroende hos paddlarna. Teamet tappar inte energi distraherad av problem som de inte kan lösa utan på att uppnå lagets mål.

Fokus på teamledarskap som låter medlemmarna i teamet utföra sina roller med vetskapen om att ”saker” tas om hand.

Nummer 3: En person utan tid kan kosta loppet för hela laget

Det här låter som motsatsen till nummer ett. Det handlar om vad som händer när ens en person beter sig på ett sätt som äventyrar lagets prestation? Det är här styrmannen och tränaren kommer in. Ofta vet inte individen att deras prestation äventyrar lagets prestation. Det handlar sällan om vilja eller ens förmåga att prestera utan snarare en förståelse för effekten av deras prestation. Feedback är avgörande för att säkerställa att medlemmarna i teamet går framåt tillsammans.

Fokus om att ge databaserad prestationsfeedback till teamet inklusive effekten av nuvarande prestation både positiv och korrigerande. Teammedlemmar behöver få objektiv feedback på sina prestationer och vilka planer på korrigerande åtgärder som ska förbättras.

Nummer 4: Du tränar länge och hårt för ett kort och intensivt lopp

Planer betyder ingenting om laget inte kan nå sitt mål. Teamen jobbar hårt, ofta på långsiktiga projekt men inser att måttet på värdet av arbetet är i genomförandet. Resultat är måttet på ett teams framgång.

Fokus på förmågan att uppnå exceptionella resultat.

Nummer 5: Det finns inget ”bagage” i båten; alla bidrar

Pojke, vi har alla dåliga dagar, men gissa vad, laget förtjänar ditt bästa även på de dagarna. Vi täcker alla upp för varandra när det behövs men alla bidrar..

Fokus på att hjälpa teammedlemmar att förstå deras bidrag och söka möjligheter för dem att använda sina styrkor oftare.

Nummer 6: Behandla andra lag med respekt men bli inte distraherad

I loppets hetta är det lätt att märka var de andra lagen befinner sig i loppet och bli distraherade. Men du kan bara kontrollera vad som händer i din båt, inte deras. Det finns inget du kan göra åt det som händer i deras båt. Du har all kontroll över vad du gör i din båt. Ett lag med en stark start kanske inte orkar genomföra loppet genom att fortsätta sin öppningshastighet. Fokusera din uppmärksamhet på ditt syfte och resultaten.

Fokus på vad teamet kan åstadkomma med de resurser det har.

Nummer 7: Det finns alltid mer att lära

Oavsett vilken roll du har eller hur länge du har varit med i laget, eller hur många lopp du har deltagit i, finns det alltid saker att lära. Oavsett hur bra du är kan du alltid bli bättre. Coachen skulle flytta runt oss till olika positioner så att vi skulle lära oss nya färdigheter och perspektiv.

Fokus på att se till att alla i teamet aktivt lär sig hela tiden.

Nummer 8: Ledande paddlare (slag) bestämmer takten

Det finns en otrolig nytta av att alla i teamet samarbetar mot samma mål. Ledarna i teamet sätter riktningen, ger ett synligt stöd för teamets värderingar och håller sig själva och andra ansvariga för teamets prestation. Alla är skyldiga att vara i tid med slagen. Det är inte ens sak utan min att titta och vara uppmärksam. Kom ihåg att en person utan tid kan kosta ett lopp.

Fokus på ledare som håller sig själva och andra ansvariga för framgång.

Nummer 9: Du paddlar lika hårt på en dålig dag som på en bra dag

En chefsvän till mig sa till sina anställda efter att ha blivit utmanad om bristen på lojalitet i organisationen: ”Jag vill inte ha din lojalitet, jag vill ha ditt engagemang.” Det är viktigt att varje medlem i laget är fullt närvarande hela tiden, oavsett om det är i praktiken eller på tävling.

Fokus på att varje individ i laget presterar sitt bästa varje dag.

Nummer 10: Lag vinner och lag förlorar, inte individer

I Dragon Boating vinner lag, inte individer. Hela båten korsar mållinjen eller inte. Personerna längst fram i båten eller styrmannen får inte mer av ”vinsten” än andra. Laget vinner eller laget förlorar. Vi är alla ett lag.

Fokus på att vara ett lag. Individuella färdigheter, stil, erfarenhet och kunskap bidrar alla till lagets arbete. I slutändan är vi alla ett lag som uppnår resultaten eller inte.

Genom att se till att dessa topp 10 framgångsfaktorer implementeras kan du utveckla ditt teams effektivitet. Vi hoppas att dessa 10 framgångsfaktorer hjälpte dig att reflektera över de faktorer som måste beaktas och planeras för ett mycket effektivt, högpresterande team.

1
2