Att köpa en gammal begagnad motoryacht kan komma med bekymmer. Vissa av dessa brister kan vara positivt alarmerande. Men att verkligen förstå att köp av ett fartyg som har problem kan lösas billigt välkomnas.

För några veckor sedan började vår 300 gallon vattenförsörjningstank i rostfritt stål läcka; problemet upptäcktes först klockan 03.00 eftersom den bakre länspumpen fortsatte att gå. Även om själva läckan ännu inte har hittats inser vi att det är på ovansidan. Vårt fartyg är 27 år gammalt; vad förväntar du dig! Saker går helt enkelt sönder.

Mike gjorde massor av undersökningar med båda skräddarsydda aluminiumtankar och tog ett beslut att vi skulle beställa en 130 gallon polyetentank. Polyetentankar är gjutna i ett stycke och plast kommer aldrig att förfalla. Han skickade ett diagram till återförsäljaren, Plastic-Mart, som avslöjade området som alla beslag behövde för att gå. Återförsäljaren bad tillverkaren att mejla oss direkt för att säkerställa att våra monteringsområden var korrekta. Vattentanken kom på en semi ett par dagar efteråt och alla beslag vi köpte passade perfekt i fabrikshålen.

Den stora dagen var äntligen här. Vår fantastiska kompis och båtinspektör, Mike Hagan från CYA Surveys anmälde sig frivilligt för att hjälpa oss med denna gigantiska uppgift. Vi började göra jobbet klockan 9:00 på lördagsmorgonen. Mike och Mike gjorde det hårda arbetet; Nadine och jag agerade assistenter. De använde en Sawzall för att kapa den rostfria ståltanken så att vi kunde ta bort den från båten. På grund av sin storlek sattes färskvattentanken i vår begagnade trålare innan superstrukturen byggdes. De flög genom ungefär femton metalliska skärblad. Att bara skära upp den första tanken tog ungefär fem timmar. Det var en enorm syssla. De avslutade med att hacka den gamla tanken i flera olika sektioner. Jag insisterade på att de skulle ta på sig handskar så att de inte skulle skära sig på de taggiga kanterna. De höjde metodiskt ut varje del och lade den på kajen. Tack och lov – det avslutades med försumbara skador på våra teakskott.

Nästa fas var att bygga ett nytt hölje för den helt nya färskvattentanken att sitta på och säkras. Den nya vattentanken är ungefär 3/4 dimensionen av den gamla vattentanken i rostfritt stål. Mike använde 2 x 4:or och konstruerade en bra ram för den att sitta kvar på. Efter det var det dags att placera den nya vattentanken i sin nya bostad. Den nya färskvattentanken är konstruerad i plast så den visade sig inte vara riktigt lika svår att lyfta som den gamla rostfria tanken. Alla våra skräddarsydda hål hade borrats på rätt plats – min Mike gjorde ett enastående jobb.

Nästa steg var att koppla den helt nya slangen till tanken… hoppsan… vi köpte den felaktiga dimensionsslangen. Vid det här laget slutade Nadine och Mike. De ville återvända hem. Det var sen eftermiddag och vi var alla utmattade.

Nästa morgon tog Mike och jag tillbaka fel storleksslang och gick på jakt efter rätt slang. Vi gick till Home Depot och Lowe’s, som ingen av dem hade tillräckligt med rätt dimension. Vi hamnade så småningom på Ace där de hade ett överflöd av plastslangar. Vi gick tillbaka till båten och behövde borra ett hål i huvudväggen för att slanga igenom den nya slangen. Att göra ett hål i en trålare är en skrämmande sak. Vi sträckte upp slangen från den nya tanken helt fram till färskvattenpumpen. Vi behövde grunda vattenslangen för att få ut luften, och sedan började vi fylla på vatten i tanken. Jag var lite orolig för att slutföra denna uppgift, därför höll Mike en noggrann titt på alla beslag för att vara säker på att inget läckte. Och vi hade inga läckor… gudskelov!

Den totala kostnaden för detta projekt var $1 002,00 och det krävdes elva timmar för att slutföra det. Vår vän tackade nej till kontanter och jag kan försäkra dig om att om du anlitade en båtvarv för att göra det skulle arbetskostnaden med största sannolikhet vara nästan 1 000 USD. Så vi sätter in en ny vattentank till halva försäljningspriset du debiteras på en båtvarv.

Vår trålare borde klara sig resten av livet nu med den nya färskvattentanken i polyeten. Sagt och gjort, det här projektet blev enklare än vi hade föreställt oss.

Så om din trålare behöver en ny färskvattentank, här är min vägledning:

Du kommer säkert att behöva två män för att hantera den skrymmande färskvattentanken.

Se till att du har en bra Sawzall och ungefär 20 sågblad för tjock metall.

Se till att du har några handdukar för att torka upp blodet… du kommer förmodligen att skära din kropp.

Ha några handskar i närheten när du behöver flytta den kapade tanken runt båten.

Håll ett antal filtar för att skydda den teak som kan vara nära ditt arbete.

Vår nästa uppgift är att byta ut våra bränsletankar. Godhet!

När du överväger att teckna en heltäckande sjöförsäkring tar du ett viktigt ekonomiskt beslut, eftersom det är ett faktum att en båt förmodligen är en av de största utgifterna du någonsin kommer att göra i ditt liv.

Om den är skadad i torrdocka eller ute till havs blir kostnaden för att reparera den avsevärd, och om du har problem till sjöss måste du också se till att du har någon form av nödskydd på plats för stormskador, kapa och täcka kostnader.

När du letar efter offerter för sjöförsäkringar online bör du sträva efter att ha viss information lätt till hands så att din försäkring lätt kan ordnas. Med detta är de fyra sakerna som praktiskt taget alla online sjöförsäkringsbolag frågar efter:

– Skrovstorlek

– Avsedd användning för hantverket

– Motortyp och

– Produktionsår

Om du försöker få båt- eller yachtförsäkring från en båtförsäkringsmäklare offline kommer du att upptäcka att betydligt mer information än detta efterfrågas, så det är en bra idé att få några offerter online, även om du i slutändan söker efter mer specialistråd från en försäkringsmäklare du litar på.

Du kan mycket väl upptäcka att offerterna som du får online faktiskt är billigare, eftersom mängden information är mindre, och därför tenderar offerterna att vara mer generella. Innan du undertecknar några försäkringsdokument bör du helt klart se till att dubbelkolla att försäkringen är så omfattande som du vill och att den erbjuder både adekvat skydd och nyanserna av täckning som du sökte.

Var beredd på alla mindre nödsituationer ombord på en vattenskoter med en dedikerad första hjälpen-kit. Säkerhetssatser för alla ändamål innehåller ofta märkesvaror, såsom antiseptika för medicin, smärtlindring, bandage, behandlingsförband och mer. Dessa förpackningar levereras också kompletta med råd om hur du hanterar vanligare skador och sjukdomar, samt instruktioner om hur du använder tillbehören på rätt sätt.

Produkter i dessa överlevnadsförpackningar kommer ofta organiserade i flera olika kategorier eller fack, allt beroende på typ av skada. Till exempel kommer alkoholförberedelser och salva grupperade för att underlätta lokalisering av förnödenheter i tid.

Ett marint första hjälpen-kit levereras ofta komplett med följande tillbehör – olika storlekar eller självhäftande bandage, brännkrämspaket, viksax, gasväv, undersökningshandskar, antiseptiska handdukar, läppskydd, åksjukabord, stickskydd, sterila traumakuddar, pincett, medicinsk tejp, insektsmedel, tungdämpare, solskyddskräm, antibiotisk salva och en 24-timmars ljussticka.

För att underlätta förvaring och transport är dessa kit inrymda i en kompakt plastmapp, robust nylonväska eller handskal. Om du använder en öppen båt är det ofta en fördel att förvara förnödenheter i vattentät påse med självhäftande öglor eller krokar för ett säkert grepp.

Förutom båtturer är en första hjälpen-produkt av denna karaktär lika användbar för andra utomhusaktiviteter, som camping, backpacking eller vandring, såväl som att förvara i en lastbil, husbil eller verkstad.

Oavsett om det är en dagsutflykt på en liten runabout, en helgutflykt eller blåvattenkryssning är detta en första hjälpen-kit för båt som passar syftet. Spara tid och frustration med ett överlevnadspaket på plats designat för att hjälpa en båtägare.

Nästan alla vi som har något med fritidsbåtar att göra, undrar hur båtmarknaden kommer att bli i framtiden? Och vart tar det vägen härifrån? Har fritidsbåtar någon framtid? Kommer trenden att äga och sälja båtar att bli en större marknad eller kommer den att kvävas som många lyxprodukter på grund av världsekonomins berg-och-dalbana? Vad kommer särskilt att hända i Asien? Asien är den stora delen av världens ekonomi, vilken roll kommer det att spela inom båtindustrin? Vilket land kommer att vara den största marknaden? Kina, Indien, Indonesien kanske? Viktigt vilka steg som bör tas idag för att skapa en bättre marknad i dessa länder för framtiden.

I Hong Kong inser vi den uppenbara mättnaden av båtmarknaden och nästan alla återförsäljare och tillverkare av båtar pekar mot Kina. Många europeiska tillverkare pekar också på Indien. Detta gör dessa två länder till de största potentiella båtmarknaderna.

Låt oss prata om Kina först och inse att vi 2005 hade stora förhoppningar för båtverksamheten i Kina, vi trodde att båtindustrin kommer att vara enorm till år 2010. Nåväl, vi är inne i 2010 nu och Kina har helt klart inte tagit upp till den nivån av förutsägelse, så marknaden är fortfarande långsammare än vad många branschexperter hade förutspått för fyra eller fem år sedan. Anledningen till detta är Kinas regler och föreskrifter inom fritidsbåtsindustrin. Skatte- och licensregler är mycket oklara i Kina. Faktum är att reglerna är olika för olika stater i Kina. Främst för nya båtar är skatten cirka 40 % av båtens värde.

Infrastrukturen är dock helt enkelt fantastisk, Kinas utveckling av småbåtshamnar är i den bästa hastighet man kan hoppas på. Men det som saknas på den här bilden är antalet fritidsbåtar som flyter på Kinas vatten. Det finns definitivt köpare för en dyr yacht av hög kvalitet, men stödet och underhållet av den yachten är fortfarande inte expert, är oroligt och därför kostsamt. I vilket land som helst, även i Hong Kong, är folk beredda att lägga ut en stor summa pengar för att äga en lyxyacht, men vad de inte är villiga att göra är att lägga mycket tid och mer på underhåll och underhåll. En annan sak som folk inte är villiga att göra är naturligtvis att betala skatt och gå igenom ett långt statligt förfarande för att skaffa en licens. Denna fråga har dock hanterats av marinaklubbar i Kina. Få klubbar hjälper nu till med att tillhandahålla nödvändiga licenser för sina medlemmar som är villiga att betala kostnaden för sådan tjänst. Ett annat sätt att hantera detta problem är att köparna i Kina helt enkelt behåller och använder sina båtar i Hong Kong. Detta kommer uppenbarligen att överfulla Hongkongs småbåtshamnar och inte hjälpa mycket för att öka försäljningen till Kina.

Ett sätt att övervinna detta problem, för att skapa ett bättre regelverk i framtiden för fritidsbåtar i Kina, är att mäklare i Hongkong säljer fler begagnade båtar till lågt pris/bra kvalitet till Kina. Om vi ​​ska sluta leta efter kunder endast efter exklusiva yachter värda många miljoner euro och rikta mer marknadsföring mot den yngre och medianrika kundkretsen, kommer det att skapa mycket fler fritidsbåtar i Kinas vatten. Marknaden kommer att reagera på ett mycket positivt sätt. Forbes lista över 2010 bekräftar att det finns 64 miljardärer i Kina, vilket gör den till nummer 2 på listan över miljardärer. Men en poäng att notera att det finns över 900 000 personer vars nettoförmögenhet är mer än 10 miljoner RMB (1,3 miljoner USD), majoriteten av dessa människor är mindre än 39 år gamla. Och även en större och yngre befolkning som faller upp till 5 miljoner RMB värda.

Det finns definitivt fler människor som är villiga att spendera lite i början för att prova en båtverksamhet. Vi måste komma ihåg att båtlivsstilen inte är särskilt vanlig för Kina än. Så vikten bör läggas vid att få in fler båtar till Kina, som inte är särskilt dyra och bra i kvalitet.

Just detta koncept kommer att fylla marinorna, tvinga ledningen att växa och även ge anständiga möjligheter för varv och ingenjörer att arbeta i denna sektor.

Detta kommer också att tvinga regeringen att undersöka skapa hanterbara regler när det gäller licensiering och beskattning av fritidsbåtar, och om tillväxten av detta koncept är sund kommer det utan tvekan att skapa en mycket mer vänlig och problemfri marknad för de mycket rika att köpa de höga avsluta yachter. Hur som helst kommer Kina att ha en stor båtmarknad, men att göra det tidigare än senare beror på våra agerande idag.

Indien! Låt oss prata om Indien.

En av de största fördelarna Indien har är att indisk mentalitet och livsstil är mycket anpassningsbar till västerländsk livsstil. Indien anpassar sig och accepterar idéer, kultur och produkter från väst väldigt lätt. Ett stort antal indiska befolkningar talar engelska. I Indien kommer nästan alla att förstå dig om du talar engelska. Om du är ett icke-indiskt företag kan du enkelt hitta en utbildad arbetsstyrka i Indien. Det är också lätt att upprätta ett varv och att utbilda arbetare i en specialiserad industri i Indien på grund av Indiens språkkunskaper och goda utbildningsnivå bland befolkningen. Indien har varit en brittisk koloni i över 150 år och landets regler och förordningar liknar fortfarande Storbritanniens på många sätt. En annan fördel med att växa båtmarknaden i Indien är expertis hos de indiska medierna och reklamproffs när det gäller marknadsföring.

Indiens BNP-tillväxt är för närvarande 7,2 %, den är nummer 5 i listan över antal miljardärer och Indien har för närvarande cirka 200 000 miljonärer med ett nettovärde på 1 miljon till 10 miljoner USD, och en mycket större befolkning av människor som är värda något mindre. Indiens övre medelklassbefolkning förväntas växa cirka 10 gånger under de kommande 10-15 åren.

Men här är bakslagen! Indiens politiska system är ett kaos, korruption finns i många sektorer och saker blir ineffektiva, speciellt om man vill starta en ny industri. Ett exempel på ineffektivitet i Indien är att för att starta ett privat företag finns det cirka 13 olika juridiska procedurer som man måste ta och tidsramen tar minst 30 dagar. I Hong Kong görs samma procedur med hög effektivitet på mindre än 45 minuter.

En stor oro är att infrastrukturtillväxten i Indien är otroligt långsam. På grund av sin egen demokrati och olikheter i politiska grupper är det svårt att påbörja någon form av infrastruktur. Hamnen som skulle byggas för mer än 5 år sedan i södra Indien är fortfarande inte klar. Därför är hastigheten på utvecklingen av marinor och likaså utvecklingen mycket långsammare än vad de kunde ha varit om det politiska systemet var mer sundt. Naturligtvis kvarstår det stora problemet för indiska båtägare att behålla sina båtar. Eftersom det för närvarande inte finns några småbåtshamnar med standard förläggningsmöjligheter i Indien.

En bra poäng igen, eftersom det är världens största demokrati är reglerna och förordningarna flexibla i Indien, och med dess pluspoäng, om lyxbåtsverksamheten får en bra start som att ha få fungerande marinor och ett litet antal båtar till att börja med, den indiska marknaden för båtar kommer att växa snabbare än den kinesiska båtmarknaden.

Handlare och återförsäljare av båtar i Indien måste också förmedla ett budskap om att båtar inte bara är för de superrika och få dem att se mer överkomliga och vanliga ut i sin marknadsföringsstrategi, och för att starta detta måste billigare båtar av god kvalitet vara flytande på vattnet. Fler motorbåtcharterföretag kan också stärka branschen i detta inledande skede.

Jag är också säker på att det inte kommer att dröja för länge innan jag kan kryssa de vackra vattnet i Indien och Kina på en privat yacht med säkerhet och med lätthet. Väntar på den dagen.

Njut nu av Cruising

Baggy Sartape

På många sjöar i USA och Kanada finns bryggor som installeras på våren och tas bort på hösten. Stationära bryggor som stöds på botten av sjön på stolpar går i allmänhet isär i sektioner som är ganska lätta och kan utföras för hand. Ibland är stora plasthjul permanent fästa i botten av bryggstolparna. Ofta är den fasta bryggan tillräckligt lätt och styv för att en 30 fot lång sektion kan rullas direkt ut ur sjön och lagras på stranden för vintern.

Flytbryggor använder vanligtvis polyetenplastflottor och är antingen gjorda helt av polyeten eller har ett trä-, aluminium- eller kompositdäck som sitter ovanpå plastflotterna. Flytbryggor väger betydligt mer per fot än fasta bryggor. Denna extra vikt gör det svårare att skapa en lång styv struktur som är tillräckligt lätt för att utföras för hand. Ofta är de längsta flytbryggorna begränsade till cirka 10 fot. För långa dockor är 10 fots sektionerna anslutna med flexibla kopplingar. Dessa bryggor tas vanligtvis bort genom att ta isär sektionerna och för hand bära dem upp ur vattnet, en 10 fots sektion i taget. Om du har en jämn strand kanske du kan dra den färdigmonterade dockan uppför stranden med en ATV eller SUV. Ibland kommer människor att använda PVC-rör som rullar under kajen så att dockan inte behöver släpa på sanden.

Det finns tillverkare som nu tillverkar flytbryggor som kan ha en enda styv sektion som är upp till 32 fot lång. Dessa bryggor är gjorda av strukturellt aluminium som bultats ihop för att bilda en 24″ hög fackverk som löper både i längden och bredden av bryggan. Polyetenflottor är inkapslade inuti fackverkssystemet och de vanligaste bryggmaterialen kan användas som däck. Dessa fackverksstrukturer är tillräckligt lätta och starka för att tillåta att hjul kan monteras under kajen. Om dockan är avsedd att rullas upp på stranden kan polyetenhjul monteras på samma sätt som de som används på stationära kajer. Om strandlinjen är för brant eller inte bekvämt att förvara kajen längs stranden, en motorvägsklassad axel, hjul och däck kan installeras. Axeln är galvaniserad och lagren är vanligtvis skyddade med en militär teknologi som är utformad för att upprätthålla positivt lufttryck i lagerhålet för ett år av kontinuerlig nedsänkning. Ett fyrkantigt eller rektangulärt aluminiumrör kan monteras under ena änden av dockan. Detta rör fungerar som en mottagare för en 6′ lång trailertunga som kommer att sätta in ca 2′ och stift sedan på plats. Det finns en släpvagnskoppling på den förlängda änden av tungan som är utformad för att anslutas till en släpvagnskoppling med en standard 2″ kula.

Dockan kan bogseras längs vattnet till en standardbåtsramp där tungan förs in i mottagaren och förvandlar dockan till en flytande trailer. En lätt lastbil eller SUV backar ner för startrampen tills kopplingen kan flyta över trailerkulan. Kopplingen är låst och lastbilen drar ut kajen från sjösättningsrampen precis som om det var en båt på en trailer. Dock kan bogseras nedför motorvägen två miles eller 200 miles. Tillfälliga släpvagnsljus kan behöva installeras beroende på avståndet och terrängen.

Denna nya ”Rolling Floating Dock”-teknik har dramatiskt minskat besväret med att installera och ta bort flytdockor. Särskilt gynnade är de platser vid vattnet som är mycket branta och har liten eller ingen strand. Flytbryggor finns tillgängliga som är upp till 17 tum breda men som kan fällas upp på startrampens parkeringsplats till endast 8,5 tum breda så inga speciella motorvägstillstånd behövs. Vissa bryggor kan också innehålla ett stort andra däck. Stora bryggor som är lätta att installera och ta bort kan kompensera för stranden som många sjöägare önskar att de hade.

Vissa tillverkare kan till och med licensiera dockan som en båt så att den kan köras runt sjön med en utombordare och rorkultshandtag. Dessa hamnar blir en säker, rolig och mobil plattform för simning och fiske. Medan tekniken tävlar runt oss är det trevligt att se att en del av den tekniken ger oss säkra platser att koppla av på vår favoritsjö med våra sinnen lugna i vetskapen om att uppgiften att stänga upp för vintern kommer att vara snabb och enkel.

Om du är något som jag, kan det bli lite tufft att lägga till en båt med en ylande vind på 15-20 knop som blåser på en brygga, brygga, strandvägg eller in i din båtslip. Så hur styr du din båt bäst? En föga känd metod ger dig mycket mer kontroll än den gamla metoden. Här är fem steg som ger dig kommandot.

När du lärde dig att lägga till din båt med en vind som blåser på kajen, kan du ha blivit tillsagd att närma dig parallellt med piren, stanna en till två båtlängder bort och låta vinden trycka på din stråle och sätta båten upp på piren.

Men det finns en sak med den här metoden som du bör känna till. Detta sätter vinden – inte du – i kommando- och kontrollsätet. Varför är det så?

Se din båt som en fyrsidig struktur. Den har en för, styrbords balk, akter och babord balk. Det är dina ”dockningskontrollpunkter”.

När som helst, i vilken situation som helst, i vilken vind- eller strömstyrka som helst – har du möjlighet att använda två av de fyra ”dockningskontrollpunkterna” för att ta kommandot över din lilla båt. Dessa är fören och aktern. Så länge du pekar en av dessa två punkter mot vinden eller strömmen har du fullständig kontroll.

När du börjar flytta fören eller aktern bort från den positionen ger du upp kontrollen. Den maximala vinkeln vid vilken du överlämnar fullständig kontroll – nittio grader – inträffar vid styrbords eller babords stråle. Lär dig detta och sätt in det i ditt sinne för att utveckla ett ”master”-tänkesätt som används av proffs skeppare över hela världen.

Ta nu en titt på hur du kommer att använda den här hemligheten DU full kontroll när du lägger till en båt med kraftig vind eller ström som sätter din båt på en brygga, strandvägg eller slip.

1. Förbered din båt för inflygningen

Fodra båda sidor av ditt skrov med båtskärmar. Tilldela en besättning jobbet att ”vandra” fender. Denna person kommer att ”rota” båten för att dämpa all kontakt med bryggan. Gör en lång fjäderlina i samma längd som båten. Fäst ena änden på en kloss nära balken. Rulla ihop den bittra änden och tilldela en besättning att ha den redo att sätta på en docka pålning eller docka kloss.

2. Närma dig i en vinkelrät vinkel

Placera båten så att fören pekar ca 1/3 bakåt från där du vill att den ska hamna efter dockning. Håll aktern så nära vinden som möjligt. Använd omvänd framdrivning för att hålla aktern i vinden. Närmar dig med lägsta möjliga hastighet.

3. Drapera linjen

När du anländer inom en fot eller två av piren, ögla linan runt en pål eller kloss framför båtens kloss. Ta linjen tillbaka till båten. Håll slack i linjen. Fäst båten med den strövande fendern vid fören.

4. Gå tillbaka till våren

Använd den främre fjäderlinan för att hålla båten på plats och backa båten in i bryggan. Så fort du backar på fjädern kommer båten att vinkla mot bryggan. Vid det här laget kommer vinden att ta över för att sätta båten ner på piren. Observera att fören kommer att vila längs med piren för att fungera som en pivot för resten av båten.

5. Rove till aktern

Flytta besättningen med den roving fendern akterut när vinden trycker den aktre delen av båten till bryggan. Avvärja vid alla kontaktpunkter för att dämpa båten. Passera en akterlina runt en pålning eller kloss på kajen, akter om akterklämman på din båt. Denna linje, tillsammans med den främre bogfjädern, kommer att hålla båten på plats utan att röra sig framåt eller bakåt.

Lär dig att segla som ett proffs med dessa enkla ”docka en båt”-hemligheter från en sjömästare. Behåll kontrollen över din lilla segelbåt för att bli hennes sanna mästare och befälhavare – var du än väljer att kryssa!

Rocka båten! Speciellt om du och din dam är på båten och gungar den med dina egna kroppar. Orgasmerna kommer att bli fantastiska, stämningen speciell, och du kommer att ha ditt livs tid. Släpp ankare!

En av mina vänner från gymnasiet rapporterade för mig att hon hade haft sitt livs bästa sex på en liten båt. Tydligen gick hon ut dagen efter examen på en vild båttur. Hon sa att alkoholen flödade och så även kyssarna och beröringen.

Det fanns två par på båten men tydligen när ett par började gå på den bestämde sig det andra paret för att också göra det.

Tips #1. Kärlek börjar nästan alltid med fantastiska kyssar. Lär dig hur du kysser henne tills hon ber om mer!

De började med att kyssas, och han var en sån teaser, och sedan lade hon hans hand på toppen av sin bikini. Han visste vad han skulle göra och snart stönade hon.

Tips #2. Om du får ett ”ja” bör du satsa på många fler ”ja”.

Vad hon inte hade förväntat sig var hans brinnande mun på hennes bröstvårtor. Det skickade frossa ända ner till hennes klitoris! Wow, hennes ben började skaka och hennes klitoris brann!

Snart fingrade han på henne och hon var bara tvungen att få lite lättnad. Hon drog ner hans badbyxor och avslöjade hans enorma erektion. Hon smekte honom ett tag och förstärkte deras plåga.

Sedan tog hon honom i munnen och han kom nästan vid beröringen av hennes söta läppar. Hon tog det lugnt för hon ville ha honom inom sig.

Så fort hon träffade däcket föll han på hennes öppna ben och stack djupt in i henne. Det blev inget mer förspel då de båda behövde det så väl.

De gungade bokstavligen hela båten. När de tittade över för att se vad det andra paret gjorde, upptäckte de att de också gungade båten!

Hon skrev i sin dagbok att det var en av de mest spännande tiderna i hennes liv. Hon var glad över att ge oss detta kvinnliga orgasmtips.

Jag tänder ett ljus för dig.

Båtliv i sig är en stor rekreationsaktivitet. Att gå i vattnet en solig dag är ett bra sätt att njuta av dagen. Men efter ett par dagar på din båt eller yacht kan detta verka lite monotont. Men det finns en mängd andra aktiviteter som du kan göra ombord på din yacht eller båt, som kommer att hålla dig och din familj från att bli uttråkade. Den här båtartikeln listar ett par roliga aktiviteter som du kan anamma när du ska segla eller åka båt.

• Hobby: Båtliv är roligt. Men lämna inte dina andra hobbyer bakom dig. När du seglar kan du bära din hobby med dig! Om du gillar att läsa, ta med dig ett par böcker. Du kan komma ikapp med din läsning utan störningar. Att skriva är också ett bra alternativ. Din båt eller yacht kan fungera precis som de inspirerande författarstugorna i skogen. Eller skriv bara ner dina reflektioner i form av journalanteckningar!

• Utforska: Åk båt och lägg till på intressanta platser. Utforska orten, fördjupa dig i lokal kultur.

• Simma: Förankra din båt (länk till artikeln om båtankring) och simma. Simning är en fantastisk träning och även en fantastisk fritidsaktivitet.

• Vattensporter: Unna dig vattensporter. Åk vattenskidor, tubing eller wakeboard. Vattensporter får adrenalinet att pumpa, och om du är trött kan du alltid klättra tillbaka i din båt eller yacht och koppla av.

• Fiske: Njut av ett lugnt eftermiddagsfiske. Du kan till och med ta tillbaka din fångst hem till middag!

• Underhålla: Din yacht eller båt är den perfekta platsen för att underhålla din familj eller vänner. Bjud in dem för att tillbringa en dag på vatten med dig. I sällskap med familj och vänner får båtlivet en helt ny avatar. Du kan äta lunch på båten och sedan njuta av vattensporter. Det är ett bra sätt att knyta an till nya kollegor på jobbet också!

• Planera en dejt: Undrar du vart du ska åka på din nästa dejt? Varför inte åka båt? Det finns få saker som kan slå att spendera tid på en båt under bar himmel när den lätta vinden blåser på. Du kan titta på solnedgången och äta en romantisk middag upplyst av stjärnorna och månen.

Det finns oändliga aktiviteter som man kan göra på en båt. Nyckeln är att välja något du tycker om. Med så mycket att göra kan båtlivet aldrig vara tråkigt eller monotont.

Letar du efter en ny yacht eller en begagnad yacht till salu? Du hittar allt på http://www.seetheyachts.com! SeeTheYachts.com har omfattande listor över yachter och båtar till salu. Vi har många motoryachter, segelyachter, kryssningsbåtar, segelbåtar, motorkryssare, lyxyachter, motoryachter och kryssningsyachter till salu. Med mer än 200 yachtmäklare listade hos oss och med deras yachtlistor på över 1000, har vi yachter och båtar av olika märken listade hos oss. Några av dessa inkluderar seabourn, sea ray, sun seeker, hatteras etc.

En RC-båt är en båt som fjärrstyrs med radiostyrd utrustning. Detta är en rolig sport för människor som letar efter en hobby. Dessa båtar säljs i byggsatser eller redan monterade. De når upp till 15 mph eller mindre. Att sätta ihop en RC-båt är en stor hobby för unga och gamla. De flesta sjöar välkomnar båtarna på grund av de tysta motorerna. Båtarna kommer som exakta kopior av sina motsvarigheter i full storlek.

Det finns många internetforum som främjar kärleken till RC Boats. De flesta av entusiasterna är män som gillar sporten att kappsegla dessa båtar. Även om det är små båtar är de större än genomsnittsbåtar. Nackdelen är att batteriet bara räcker i 20 minuter. Så du kan bara njuta av sjön i 20 minuter åt gången. Även med sin korta batteritid växer RC-båtar i popularitet. En del av fascinationen med RC-båtar är den komplicerade monteringsprocessen. Satsen kommer med många små delar som kräver specialverktyg. Montering är inte för ett barn. Den mer avancerade RC Boat-älskaren kommer att njuta av att skapa en känsla av prestation när du sätter ihop detta. Nästan redo att åka båtar kräver inte så mycket montering.

Det finns olika typer av kraft för båten. Dessa alternativ kan vara längre än den eldrivna båten. Nitromotorn ger en extra energikälla för RC-båtar. Denna motor är vattenkyld. Gas används också för att driva dessa båtar. Denna motor liknar en ogräsätare eller en lövblåsare. Gasmotorn är väldigt stor. Den går på en större båt som är gjord för sjön, inte en simbassäng. Detta är ett billigare kraftalternativ än nitro. Nitro kostar mer än gas.

Det finns en RC-version av nästan alla fordon som finns. En annan typ av RC-båt är en RC-ubåt. De varierar i storlek från den typ som passar i ett badrum till en sort för en sjö. De har en handhållen kontroller som kan gå djupt ner i det mörka vattnet i en sjö. Styrenheten kan inte bli blöt så du kan inte dyka med ubåten. Dessa fartyg kan köpas färdiga eller färdiga för byggaren. Ubåtar används för undervattensforskning. Forskare använder fartygen för undervattensfotografering. Specialbyggda modeller går inte att hitta i en hobbybutik.

RC-fordon används av hobbyentusiasten som gillar modeller som ser realistiska ut. Det finns många typer av RC-fordon. De kan inte kallas leksaker. RC-ägare menar allvar med sin sport. Det finns avslutningar och resor bara för RC-entusiaster. De kommer med sina flygplan, bilar, båtar och ubåtar. Vuxna män och kvinnor runt om i landet tycker om denna sport. RC-fordon är mer avancerade än fjärrstyrda bilar som du kan köpa från en elektronikaffär. När RC-fordon växer i popularitet vet du aldrig vem som har en. Brevbäraren, kassörskan eller granne kan bara vara en hemlig RC-entusiast.

Förverkliga din imaginära dröm med en transatlantisk seglingsresa till Karibiska havet.

Det bästa stället att avvika från Europa för att göra sig redo att korsa Atlanten är Gibraltar. När du kom in i Medelhavet var du tvungen att konvertera din båt från USA:s utrustning för att passa de mycket olika behoven i Medelhavet. För det första fungerar det elektriska 120 voltssystemet som är kompatibelt med alla amerikanska portar helt enkelt inte i Medelhavet. Praktiskt taget alla länder har elkontakter i olika storlekar och ett 220 volts elsystem är nödvändigt. Du var tvungen att installera en transformator för att hantera denna skillnad när du kom till Medelhavet, men nu måste du konvertera tillbaka till 120 volts amerikanska elektriska standarder. En annan stor skillnad är att propan inte är tillgängligt i Medelhavet och ditt system måste konverteras för att använda Butan. Nu när du lämnar medicinen måste du konvertera tillbaka till propan. Och att förtöja aktern, vilket är regeln i de flesta Medelhavshamnar, kommer att vara annorlunda i USA där båtar nästan aldrig förtöjer aktern. Detta kräver att du byter boardingutrustning och linjer.

Du kommer också att byta ut dina Med-diagram mot karibiska sjökort. Båtarna som kommer till Medelhavet kommer att vilja ha dina Med-sjökort och pilotguider, och du kommer att vilja ha deras karibiska material.

Nu när du har din båt redo och förberedd måste du vara försiktig med när du avgår. Om du åker för tidigt kommer du att behöva ta itu med orkansäsongen och om du går för sent kommer du att ha vinterstormar i Atlanten och kommer inte att ha gynnsamma vindar för att segla över. Columbus hade rätt när han bestämde sig för vilken väg han skulle följa och vilken tid på året han skulle lämna. På den tiden kunde segelfartyg inte gå till lovart som de kan idag. Columbus var tvungen att ha vinden akterut för att driva sina fyrkantiga riggade fartyg över Atlanten. Passadvindarna är en sak av skönhet men de är inte fullt utvecklade förrän i december och att åka från Kanarieöarna är det bästa valet för en 3000 till 4000 mils segling till Karibien.

Du lämnar Gibraltar i slutet av november för en sex dagars segling till Las Palmas på Gran Canaria. Det är en fantastisk hamn för förnödenheter och du kommer att möta över 100 andra båtar som gör sig redo att ta sig över. Du kan också passera från Kap Verdes som ligger 900 miles söder om Kanarieöarna. Jag rekommenderar inte denna rutt som bara är 2000 miles tvärs över, 1000 miles kortare än korsningen från Kanarieöarna. Men du måste segla de där extra 900 milen söderut för att komma dit, så du sparar egentligen ingenting. Och försörjning på Kap Verdes är obefintlig. Glöm det!.

Las Palmas är en underbar stad att tillhandahålla, bli vän med en internationell grupp andra transatlantiska crossers, samt super för restauranger, sightseeing, kasinon, gammal spansk arkitektur och underbart väder. Columbus visste vad han gjorde.

Om du har tid och lust kan du ta en avstickare från Gibraltar till Madeira på vägen till Kanarieöarna och tillbringa lite tid med att smutta på det underbara vinet. Ditt val av öar i Karibien för din destination kan inkludera St Lucia, Antigua, Grenada eller till och med Jungfruöarna. Allt beror på vart du vill åka och vad du vill göra när du anländer till Karibien. Om du vill åka till Venezuela kan du välja att åka till Grenada som är ett kort hopp till Sydamerika. Om du vill åka till staterna kan du välja Jungfruöarna som ligger cirka 400 miles närmare USA än Grenada.

Vinden som korsar kommer att vara död akterut, så du kommer att behöva speciell rigg för nedvindssegling inklusive morrhårsstavar, ett bra självstyrningssystem och mycket tålamod. Ha tålamod med ditt science fair-projekt också.

Morrstavar är nödvändiga eftersom segelbåtar inte seglar för bra när vinden är akterut. De måste vanligtvis vända eller slå omkring 30 eller 40 grader ur kurs för att få fart och stabilitet. För att hjälpa till i denna nedvindsmanöver går viskstavar ut från masten till vänster (babord) och höger (styrbord) sida av båten för att hålla seglen ute. När vindarna är svaga och havet rullar normalt gör att seglen floppar fram och tillbaka och tappar vinden, vilket minskar båtens hastighet, kommer viskstängerna att hjälpa till att hålla seglen ute för att fånga vinden, hålla kursen och gå snabbare. En manuell vindflöjel är ett måste för styrning.

Med rätt rigg och utrustning kan du korsa Atlanten med mindre än en gallon bränsle. Precis tillräckligt för att komma ut ur en hamn och in i en annan ungefär en månad senare. Gör en visning för vetenskapsmässan som visar allt du har lärt dig här och mycket mer som du kan hitta med din egen forskning.

Ovanstående är bara lite av vad du behöver veta för att göra en överfart över Atlanten. Författaren till den här artikeln har seglat i 40 år, har levt på heltid i tio år som cruising yachtsman och har tagit sig över Atlanten.

Du kan hitta över 400 fler intressanta idéer för science fair-projekt på http://www.terimore.com.