Alla vet att det är roligt att segla en katamaran, men vissa människor som är intresserade av att ta upp det håller tillbaka på grund av partiskhet och dåligt informerade hörsägen. Här är några av de mer populära katamaranmyterna jag kommer att täcka:
o Dockningssvårigheter
o Katter Peka inte; Behöver dolkbrädor
o Kantring – Ej möjligt för kryssande katter
o Katter verkar inte populära på vissa platser
o Windage av platta fönster
o Fly Bridges är för höga
Myt #1 – Dålig dockningstillgänglighet
Katamaraner är synonymt med ”komfort” – särskilt när det gäller längre cruising – på grund av hur mycket bostadsyta de har råd med över och under däck. Emellertid har en katamarans tillmötesgående ”bredd” också förknippats med begränsad dockningstillgänglighet. Även om detta kan ha varit sant tidigare, har katamaraner sett en enorm ökning i popularitet och vilken marina skulle välja att ignorera den typen av marknad?
Vad du kommer att upptäcka är att oavsett om du är på kustkryssning eller på en havsfärd, erbjuds du vanligtvis kajplatser på utsidan av ”T”-bryggor, vilket inte utgör ett problem för katamaraner. De kan till och med uppta halkar som ofta är för grunda för andra yachter. Dessutom har många nya småbåtshamnar ofta stora släp eller vid sidan av förankringar för stora motorbåtar som fungerar lika bra för en katamaran. Allt och allt, detta är bara inte det problem du kanske tror att det är. Enbart våra satellitkontor erbjuder utmärkt dockning i Annapolis, Fort Lauderdale och Tortola, BVI. Om du på allvar letar efter dockningsutrymme i ditt område hittar du det, och vi kan hjälpa dig.
Myt #2 – Seglingsprestanda – Flerskrov pekar inte; behöver dolkbrädor
Denna myt tros härröra från äldre flerskrov som inte gick så bra uppåt helt enkelt för att många av dem inte hade dolkbrädor. I allmänhet kommer de flesta katter att peka lika högt, om inte högre, än motsvarande monoskrov. Men om en katamaran seglas 5 – 10 grader från en segelpunkt med nära skrov kommer dess båthastighet att vara högre än motsvarande enskrov. Av denna anledning hittar du vanligtvis en katamaran som kommer att seglas flera grader från vinden och upprätthålla en snabbare VMG till en punkt mot vinden. (Se Dennis Connors ”Stars and Stripes”-seger i America’s Cup i San Diego över KZ-1, världens mest radikala 90ft. enskrov)
Bra seglingsprestanda i motvind beror egentligen bara på utformningen av skrov- och kölsektionerna. Tidigare behövde äldre första generationens skrovkonstruktioner verkligen dolkbrädor för att prestera bra i vind. Så är inte fallet idag med tredje generationens skrov- och köldesigntvärsnitt, som är mer effektiva genom vattnet.
Myt #3 – Katamaraner kantrar lätt
Potentiella köpare som aldrig har upplevt en cruisingkatamaran utvecklar sannolikt sin rädsla för att kapsejsa av att se de där små strandkatterna glida längs stranden på ett skrov. Efter ett tag är det oundvikligt att sjömannen tappar kontrollen och det går över.
Cruisingkatamaraner är i en klass för sig. Kraft-till-vikt-förhållandet är mycket lägre på en katamaran som är 34’+. Här är ett exempel: en Lagoon 380-S2 bär 850 kvadratfot segel på en båt som väger 15 344 pund och är över 21’5 bred. Det här skiljer sig mycket från en strandkatt som kanske bara har 400 fot segel på en 400 punds båt som bara är 8 fot bred.
De flesta flerskrov kantrar inte ens under intensiva förhållanden. En katamaran under extrema förhållanden kommer att runda mot vinden, ungefär som ett enskrov. Därmed är det i själva verket inte möjligt för en kryssande katamaran att kantra från extrema vindförhållanden. All extrem stress på riggen kan lätt undvikas genom att helt enkelt reva och sakta ner. Katamaraner erbjuder en mycket säker marginal för säker offshore familjesegling och prestanda.
Katamarankonstruktioner är ökända för sina utmärkta säkerhetsresultat på grund av sin enorma stabilitet, konservativa riggar och osänkbara skrov från många separata vattentäta fack och ingen tung ballast.
Myt #4 – Katamaraner verkar inte populära på vissa platser
Ofta kommer vi att ha potentiella katamaranägare från platser i staterna som inte ofta ser katamaraner i sitt närområde och känner att det kan finnas en anledning till detta fenomen. Kalifornien är en sådan plats. Vi har sett många katamaranägare från Kalifornien som vill segla på andra platser och inte har sina yachter i deras hemvatten.
I allmänhet är katamaranmarknaden ganska ung och förhållandet mellan katamaraner och enskrov på mer etablerade seglingsmarknader är skevt till förmån för enskrov.
Låt inte detta avskräcka dig. För närvarande finns det stor efterfrågan på katamaraner och begränsat utbud – vilket skyddar katamaranägare med mycket bra återförsäljningsvärden för välskötta katamaraner av sena modell.
Myt #5 – Windage av platta fönster kommer att sakta ner katamaranen
För flera år sedan brukade vi höra detta väldigt ofta från köpare som var nya på katamaranmarknaden. Faktum är att de platta delarna av de framåt- eller sidovända fönstren har en mycket marginell effekt på prestandan. De flesta segelkatamaraners maxhastighet är under 20 Kts, detta begränsar den vindbeständiga effekten som multipliceras med båtens hastighet.
Många äldre katamarandesigner har lutande fönster som är böjda över toppen medan de moderna designerna med platta fönster böjer sig runt sidan och toppen, ovanför den platta delen.
Ingen kan hävda att sneda fönster i gammal stil inte ser sexiga ut. Men situationen är besläktad med vissa minivan bildesigner där deras stora, sluttande fönster genererar överdriven värme i solen, samtidigt som de bara skapar ”tunnland” av marginellt användbar instrumentpanelyta.
Som jämförelse låter en salong med vertikala fönster dig njuta av mer inre volym genom att behålla ditt takhöjd när du rör dig framåt i salongen; de förhindrar att salongen värms upp av solen och har en fantastisk panoramautsikt utan behov av solskydd över fönstren.
Myt #6 – Flygbroar på katamaraner är för höga
44ft plus-serien av nya 3:e generationens katamaraner, som kom in på marknaden för ungefär två år sedan, byggs nu med flygbroar av ledande katamarantillverkare. Vi har fått frågan ”är det här en säker plats att vara på i dåligt väder” eller ”fly bridge höjer ansträngningscentrum för högt”.
I praktiken har det visat sig att vara på yachtens mittlinje och upphöjd förbättrar säkerheten på grund av bättre sikt och du är minst benägen att stänka av en våg som bryter över däck. Den extra funktionen hos en bimini med ett genomskinligt fönster ger extra skydd mot dåligt väder. I händelse av otäckt väder kan yachten också manövreras från den mycket skyddade inre styrstationen.
Faktum är att flybridgen inte bara är ett tillägg utan är en nyckelfunktion i en helt ny design av katamaran. Faktum är att flybridgen, som på de nya Lagoon 44 och 500, är en helt integrerad design som är integrerad i salongens tak och flyter sömlöst in i hardtop-biminien. Som ett resultat påverkar den här designen inte yachtens linjer och den höjer inte heller bommen och segelplanen mer än 3 fot över en äldre designad katamaran av motsvarande storlek.