I över 30 000 år var Caloundra-området hemmet för Kabi Kabi-folken. De rika länderna och den naturliga träningen av deras livsstil fick tidiga upptäcktsresande att kommentera deras exemplariska hälsa och kroppsbyggnad. Det noterades också att de var vänligare och behandlade kvinnorna i gruppen bättre än Port Jackson-stammarna. Bonyi Bonyi (Bunya Nut-festivalen) hölls vartannat till vart tredje år när större skördar än vanligt köpte stammar från hundratals kilometer bort för att fira, göra affärer, lösa tvister och hitta kompisar samt dela de stora nötskördarna.

Medan holländarna, portugiserna och fransmännen troligen kartlade kustlinjen runt Stradbroke under mitten av decennierna av 1500-talet, anlände löjtnant Cook och Banks 1770, Banks noterade Pumicestone-passagen (trodde att det var en flod) och Cook namngav Glasshouse Mountains som kartlade dem som ett landmärke för framtida besökare. När han anmärkte på vägen att solen reflekterades från klipporna tidigt på morgonen döpte han dem efter glasfabrikens ugnar i England.

Den första registrerade européen som gick detta område var Matthew Flinders som seglade från Port Jackson Settlement (Sydney). När han förtöjde sin slup i södra änden av Bribie Island märkte han att stranden var full av stora drivor av pimpsten, och han trodde att passagen var en flod som hette den Pumice Stone River.

Trots ett litet slagsmål med lokalbefolkningen på en plats som han kallade Skirmish Point, skulle han senare anmärka hur vänliga dessa infödda var. Sju år senare återvände han och med två sjömän och Bongaree, hans vän och infödda guide, seglade han uppför Glass House Creek och besteg berget Beerburrum. Det sägs också att han på väg tillbaka till skeppet handlade varor med lokala folkstammar och åt stekt svart svan. Matthew Flinders åkte runt Australien och gav det dess nuvarande form och var den första personen som alltid kallade det Australien. Moreton Bay Settlement (Brisbane) gav de första vita, långvariga invånarna när rymningar flydde in i bushland och så småningom togs in av Kabi Kabi. Den första, James Davis flydde från Moreton Bay sex veckor efter ankomsten. Han adopterades av Pambi Pambi, en Kabi Kabi-hövding som ansåg honom vara en reinkarnation av sin döde son och gav honom namnet Duramboi. Hans medrymning var också skyddad tills han skändade en grav och dödades. Duramboi accepterades av och rörde sig fritt med flera grupper tills han och en seriell avvikare, David Bracewell eller ’Wandi’ 1842 hittades av Andrew Petrie som övertygade dem att återvända till Brisbane när straffkolonin hade stängts. Petrie själv var en fri invandrare som flyttade till Moreton Bay och såg det som en sista gräns där han kunde skapa sig ett namn. Hans rapport till guvernör Gipps i Sydney resulterade i ”Bunya-proklamationen” senare under året, som nekade europeiskt inträde till alla områden där Bunya-träden växte. Det innebar också att aboriginerna kunde fortsätta sin livsstil i fred. Queensland fick självständighet från New South Wales 1859 och parlamentets första sammanträde upphävde Bunyaproklamationen.

År 1863 hade Caloundra sina första europeiska invånare när en begravningsfest från immigrantfartyget ’Queen of the Colonies’ skildes från fartyget och spolades upp på Moffat Beach. När den döda kvinnans man försökte få tillbaka båten togs den av hajar och båten sjönk. De hittades uppdelade i två grupper ungefär en fjorton dagar senare. Denna incident rapporterades i Brisbane press och väckte stort intresse i Caloundra-området.

Caloundra utvecklades officiellt för timmerhuggare och nybyggare 1868, men områdets första privata bostad, byggd för Brisbane-politikern Robert Bulcock, stod inte färdig förrän 1875. En kulle på detta kvarter var en av de högsta punkterna i området och här skulle han bygga ett utsiktstorn för att få tidig varning om den fruktade ryska invasionen. Denna kulle var också i ett bättre läge än vad som hade avsatts för en fyr och skänktes senare av honom för att användas för den första och andra fyren. William Landsborough, skulle snart köpa mark nära honom med pengar som beviljats ​​honom av regeringen som tack för hans många utforskningar av landet.

När John Bingle seglade uppför Pumice stone River i sin båt ’SALLY’, är John Bingle krediterad för att bevisa att det inte var en flod utan en passage till Deception Bay.

Dickie Beach fick sitt namn efter ett tyskbyggt ångfartyg som gick på grund under stormen som också köpte den stora översvämningen 1893 till stora delar av sydöstra Queensland. Alla liv räddades men fartyget kunde inte flyta på nytt och resterna är fortfarande en del av stranden. Motorn bärgades och sattes i ett annat fartyg medan propellern nu är monterad på ett monument längre bak vid stranden. Caloundra fick sin första och Queenslands andra fyr fem år senare.

Efter att två skollärare drunknat vid Kings Beach installerades rep och bojar för de badandes säkerhet. Det var inte förrän femton år senare kunde Kings Beach skryta med den första livräddande klubben i Caloundra. Två anmärkningsvärda luftäventyr inträffade under åren på båda sidor. 1926 försökte en joyflight landa på Kings strand. Sanden var mycket mjuk, hjulen sjönk och planet sänkte sig i näsan och lämnade det stående nästan vertikalt i sanden och 1928 passerade Bert Hinkler över huvudet under sin rekordsoloflygning från England till Australien.

En våg av utveckling 1935 såg en grusväg för alla väder som förbinder den nya Bruce Highway med Caloundra, butiker öppnades, Norfolk Pines planterades vid vattnet och en biograf (Amusu) öppnades för att tillgodose invånarna och den växande turisthandeln .

Under andra världskriget blev Caloundra en begränsad zon och hus och byggnader beordrades och taggtrådsförsvar installerades. Eftersom området var en ingång till Brisbane blev området befäst med vapen monterade på Battery Hill (mellan Dickie Beach och Currimundi) och huvudena i vardera änden av Kings Beach.

Fort Bribie byggdes på andra sidan passagen och flottan byggde ett signaltorn från vilket de kunde kontrollera sjöfarten. Currimundi och Kawana i norr användes som skjutfält för skarp ammunition och folk hittade fortfarande oexploderade granater i sina trädgårdar in på 1970-talet. Kriget köpte också elektricitet, en bitumenförseglad väg och en dans-/skridskohall som snart skulle ansluta sig till de andra nya militära etableringarna. Military Jetty på Golden Beach är en annan påminnelse om rollen som Caloundra spelade under andra världskriget.

Framstegen avtog efter kriget, men några kloka köp och uppdelningar av de stora ursprungliga egendomarna, tillsammans med moderna reklamprogram, satte Caloundra på vägen mot högkonjunktur. Tidningen ”Caloundra Topic” gavs ut 1947 och såldes för 1 öre (1 cent) per exemplar. I början av 1950-talet renoverades butiker och en golfbana öppnades, ett nytt postkontor och telefonväxel samt två hotell anslöt sig till den ökande markförsäljningen för att göra Caloundra till den främsta Sunshine Coast-destinationen för turister, pensionärer och nya företag.

Chris-Craft-båtar kan spåra sina rötter tillbaka till 1874 när Christopher Columbus Smith, 13 år, byggde sin första träbåt för ankakt. År 1930 hade Chris-Craft blivit världens största tillverkare av motorbåtar i mahogny. Denna andra del av den klassiska båtbyggarens korta historia omfattar perioden från 1930 till idag.

Den stora depressionen på 1930-talet fick Chris-Crafts båtförsäljning att minska avsevärt. Företaget var tvungen att tillverka en rad lågprisbåtar för att kunna fortsätta vara i drift.

Under andra världskriget byggde Chris-Craft cirka 12 000 små patrullbåtar, nyttouppskjutningar och räddningsfordon för den amerikanska flottan och armén. Några Chris Craft-båtar såg tjänst på D-dagen (6 juni 1944) och landade allierade trupper på stränderna i Normandie.

Efter kriget utökade Chris-Craft produktionen av träbåtar och introducerade ett helt nytt utbud av fritidsbåtar lagom till den amerikanska konsumentboomen på 1950-talet. Chris Craft hade träbåtar (vid en tidpunkt hade företaget 159 olika modeller) för nästan alla typer av fritidsaktiviteter på vatten.

Företaget sålde sina ”top of the range”-träbåtar till kända kunder och Hollywoodstjärnor som Katharine Hepburn, Dean Martin, Elvis Presley och Frank Sinatra. Chris-Crafts båtar var inte bara de bästa tillgängliga, tillverkade av den finaste mahogny, utan var också lätta att använda. Bland dagens ”kändisar” blev ägandet av en Chris-Craft de rigueur. Billigare Chris-Craft-båtar var också av hög kvalitet, byggda av mahogny, teak och mässing. Varumärket Chris-Craft blev praktiskt taget synonymt med fritidsbåt.

1955 tillverkade Chris-Craft sin första glasfiberbåt och 1957 förvärvade företaget en metallbåtsbyggnadsdivision. Företaget fortsatte att vara oberoende tills Shields & Company och National Automotive Fibres förvärvade det 1960.

Den sista Chris-Craft-båten i trä byggdes 1971: en 57-fots mahogny Constellation. Detta markerade slutet på Chris-Crafts tid för byggande av träbåtar. Chris-Craft hade sålt mer än 100 000 båtar till kunder i Amerika, Storbritannien, Italien, Frankrike och många andra länder. Många av dessa Chris-Craft-båtar används fortfarande idag.

Sedan 1970-talet har Chris-Craft genomgått ett antal företagsomstruktureringar och ägarförändringar. Idag är Chris-Craft, Inc. ett privatägt företag baserat i Sarasota, Florida. Chris-Craft, Inc. erbjuder för närvarande sexton modeller av runabouts, mittkonsoler och expresskryssare som sträcker sig från 20 till 43 fot. Även om företaget inte längre bygger båtar med träskrov, är trä fortfarande en viktig del i varje ny Chris-Craft-båt.

Under åren har många framstående amerikanska familjer ägt Chris-Craft-båtar. Bland dem finns Fords, Firestones, Hearsts, Morgans, Sloans och Vanderbilts. Två amerikanska presidenter har ägt Chris-Craft-båtar. Franklin D. Roosevelt och John F. Kennedy använde båda sina båtar för att komma iväg och koppla av med sina familjer.

Chris-Craft-namnet och mahognyskrovens distinkta utseende har blivit så amerikanska ikoner att Chris-Craft-båtar är efterfrågade för filmer och tv-program. Under de senaste åren har Chris-Craft-båtar medverkat i många filmer, inklusive House Boat, Donavan’s Reef, Back to School, Indiana Jones and the Last Crusade, The Godfather II, On Golden Pond, The Dirty Dozen, Striking Distance, Pearl Harbor, Mission : Impossible III, Fool’s Gold and The Proposal och i tv-serien The Sopranos.

Copyright 2010 Clive Goodhead

Många människor delar samma fantasi om att äga ö egendom. Idén om en tropisk ö är lockande för nästan alla; sanden, havet och solen precis utanför ditt fönster, avkopplande dagar vid stranden och en perfekt flykt från det moderna stadslivets stress. Vanuatu ligger inbäddat i södra Stilla havet mellan Nya Kaledonien, Fiji och Salomonöarna och erbjuder en livsstil som är mindre vanligt förekommande, men ofta fantiserat om. Du kan köpa en bit av Vanuatu egendom till salu eller till och med din egen ö för priset av ett trevligt hem i ett välmående område i Nya Zeeland eller Australien. En avkopplande drömlivsstil kommer mycket billigare än du kan föreställa dig.

Vanuatu är genomsyrad av historia och unik ökultur. Öarna upptäcktes först av européer 1606 men har varit bebodda i fyra tusen år. Skärgården består av över åttio öar och där det talas mer än 113 språk. Liksom många ökulturer var föreställningarna om egendom och ägande mycket annorlunda än européerna. Mark såldes eller gavs bort för användning och var inget som kunde ägas. Efter 300 år, 1960, hade 30 % av landet i Vanuatu tagits i anspråk av européer.

Både britterna och fransmännen hade andelar i landet. De två makterna gick samman för att styra landet under, det som kallades, ”brittisk-fransk Condominium”. Bostadsrätten varade från 1906 till 1980. Under denna period var Vanuatu känt som Nya Hebriderna. Under andra världskriget skulle amerikanernas ankomst se ny rikedom introduceras till skärgården, vilket var avgörande för urbefolkningens identitetskänslor.

Från slutet av 1960-talet började politiska rörelser och politiska partier började bildas. Under de kommande två decennierna började partiet Vanua’aku Pati driva på för självständighet och 1980 föddes Republiken Vanuatu.

Efter år av att ha varit en koloni av britterna och fransmännen blev Vanuatu ett självständigt land och ett självständigt folk. Många franska markägare lämnade landet, kompenserade för mark av den franska regeringen, och ägandet återfördes tillbaka till ursprungsbefolkningen i Vanuatu.

Att få den avslappnade, avslappnade livsstilen är inte omöjligt. Vanuatu är ett vackert land, med en rik kultur. Oavsett om du vill driva en resort eller bara äger en liten plats för dig själv, är Vanuatu ett bra ställe för en investering. Se till Vanuatu för en av de mest positiva livsstilsförändringarna du kan göra. Investera inte bara i en fastighet; investera i ett nytt sätt att leva i Vanuatu.

Millbay ligger väster om Plymouth Hoe, det är en naturlig hamn och har fått sitt namn från tidvattenkvarnar som hittades där från 1100-talet.

Förr i tiden var Millbay mycket större än det område som det nu täcker eftersom det också inkluderade ett område med tidvattensaltkärr som kallas Sourepoolen. Sourepoolen skiljdes från bukten av en smal vattenhals och det var tvärsöver denna som kvarnarna byggdes på 1100-talet. Ursprungligen drevs dessa bruk av Priors of Plympton. Vid mitten av 1400-talet hade ägandet övergått till Corporation of Plymouth och sedan 1573 till Francis Drake. I början av 1590-talet byggde Drake sex nya kvarnar längs Drake’s Leat och det var runt denna tid de gamla tidvattenkvarnarna stängdes och Sourepoolen dränerades.

Under sin tidiga historia ansågs bukten inte vara lika viktig som Sutton Pool, huvudbryggan i Plymouth, eftersom den låg längre från staden, men den användes tydligt av fartyg under denna period eftersom ankare har upptäckts här. Viken antog först strategisk betydelse i belägringen av Plymouth under det engelska inbördeskriget. Plymouth hade deklarerat sig för parlamentet och var föremål för en lång rojalistisk belägring mellan 1642 och 1646. Med det royalistiska fortet vid Mount Batten hindrade tillgången till Sutton Pool, Millbay var den enda hamnen nära Plymouth som låg utom räckhåll för royalistiskt artilleri och det blev den enda försörjningskällan för staden. Efter att inbördeskriget hade tagit slut, återgick Millbay till att vara en lite använd bakvatten.

Under mitten av 1700-talet byggde John Smeaton en brygga och arbetsgård i det sydvästra hörnet av hamnen för att lossa och bearbeta stenen till den tredje Eddystone-fyren. Smeatons fyr stod färdig 1759 och runt denna tid byggdes Long Room (ett samlingsrum), badhuset, bowlingbanan och andra bekvämligheter i närheten. Av dessa är det bara Långa rummet som överlever.

År 1840 fick Thomas Gill bemyndigande att bygga en pir vid mynningen av Millbay genom en lag av parlamentet, han tilläts också att fördjupa bäcken. Gill hade ett stenbrott på östra sidan av hamnen, och här byggde han den 150 m långa MillBay-piren, som stod klar 1844. Året därpå lade SS Storbritannien till här under sin jungfruresa till New York och besöktes av 15 000 turister.

1846 grundades Great Western Dock Company för att bygga mer omfattande sjöfartsanläggningar vid Millbay; Gill sålde sin Pier till detta företag och blev direktör. Isambard Kingdom Brunel anlitades för att designa nya bryggor och han byggde en annan pir, en flytande järnponton, 90 meter lång och 12 meter bred, åt Irish Steamship Company vars fartyg regelbundet använde hamnen. Sedan, 1857, konstruerade han den inre bassängen av kalksten och granit, den hade dockportar, en torrdocka i väster och var 400m lång och 120m bred. Både Gill och Brunel var involverade i South Devon Railway och den första järnvägsstationen i Plymouth öppnades nära Millbay 1849. Nästa år byggdes en järnvägsförlängning till de nya hamnen och tullanläggningar etablerades.

Under de kommande 100 åren eller så var Millbay en upptagen kommersiell brygga, eftersom den kunde rymma mycket större fartyg än den tidigare viktigare Sutton Pool. En betydande mängd skeppsbyggen skedde också här, fartyg byggdes för Royal Mail Steamship Company, Customs and Excise m.fl.

Idag finns det två stora djupvattenbryggor vid Millbay, varav den ena är delägd av Brittany Ferries. Företaget har drivit färjetrafik från kajen till Roscoff i Bretagne, Frankrike, och även till Santander på Spaniens norra kust sedan 1973. Dock byggdes ut 2003 för att rymma Brittany Ferries nya flaggskepp Pont-Aven på 40 000 ton. Under februari 2008 besökte Brittany Ferries fastcraft Normandie Express Millbay, första gången som en höghastighetsfarkost hade använts från Millbay.

Millbay har varit hem för RNLI Plymouth livbåt sedan 1862.

I början av 2008 revs en landmärke, lådliknande grå betongkornsilo, och Millbay-området är ett mål som ett nyckelområde för förnyelse i Plymouth som en del av Plymouths ombyggnadsplan för flera byråer.