Utvecklingen av den nautiska turismen i Kroatien

Landet med 1000 öar, de totala intäkterna från turismen i hela världen uppgår till 100 miljarder euro. Numera får Kroatien 6 % av turismkakan. Före kriget var turismen i Kroatien den huvudsakliga ekonomiska drivkraften som fyllde i kassan för fd Jugoslaviens nationalbank. Kriget har satt Kroatien som destination på is men nu är detta vackra land i igen och alla surrar om Kroatien som den bästa europeiska destinationen.

Kroatien har en stor potential i denna ekonomiska gren. Men som i alla företag ligger nyckeln i strategin. För att återgå till den första meningen i denna artikel, ”landet med 1000 öar”, förefaller det mig som att svaret på frågan om strategin är självförklarande. Kroatien måste följa Montenegros exempel och det måste skapa ett positivt investeringsklimat för byggandet av megayachthamnar. Vi har frågat SrÄ’ Portolan, en medlem av Adriatic Yacht Services ledning om hans synpunkt. SrÄ’ har sagt till oss att vi bör följa den modell som Frankrike använder. Portolan var en del av Adriatic Yacht Services-incitamentsresan som ägde rum i Cap d’Antibe i mars 2013. SrÄ’ berättade för oss att han var förvånad över omfattningen av småbåtshamnar och särskilt de som är reserverade för megayachter. SrÄ’ förklarade också för oss att kvaliteten på infrastrukturtjänsterna var oöverträffad. SrÄ’ Portolan betonade att denna franska modell är vad Kroatien saknar.

Här i Kroatien, Dubrovnik, om vi bara ska undersöka två av dessa faktorer, har vi underkänt provet. Naturligtvis måste vi följa exemplet från våra grannar, montenegriner. Porto Montenegro i Tivat, en lyxig småbåtshamnkomplex, ett anglo-ryskt investeringsprojekt är en framgångssaga till den grad att oljan drabbade Azeriska investerare investerar mycket pengar för utvecklingen av en ny lyxhamn i Kumbor. Efter att ha varit i Porto Montenegro blev jag förvånad över omfattningen av infrastruktur, restauranger, lyxbutiker, lyxiga resebyråer, representationskontor för yachthandlare, representationskontor för bilhandlare, vilket för mig bara belyste allvaret i hela historien.

I slutet av dagen är slutsatsen man kan dra enkel, Dubrovnik som Kroatiens främsta destination måste snarast hitta en lösning för byggandet av en marina för megayachter innan det är för sent. Så om du stiger på din yacht i Porto Montenegro i Tivat och det är logiskt att ditt nästa stopp är Dubrovnik. Men om du inte har en marina för megayachter än mindre åtföljande infrastruktur och tjänster, är det högst osannolikt att du som landsläsdestination kommer att höja denna del av kakan för att låta oss säga 8% och påskynda din ekonomiska återhämtning.

Lär dig att segla som ett proffs – tre nautiska beräkningar som varje seglingsskeppare borde kunna!

Om du vill lära dig att segla som ett proffs, kommer du att vilja förstå nautiska termer som längd totalt, längd vid vattenlinjen och strålebredd. Vad betyder dessa nautiska termer och hur relaterar de till din seglingssäkerhet, hastighet och komfort?

Till exempel, om någon frågar dig vad din båts totala längd är, vad skulle du säga. Vad sägs om hennes längd vid vattenlinjen?

Det här kan verka som grekiska för dig just nu, men när du väl förstår sjömäns och båtfolks grundläggande språk kommer du att kunna kommunicera mycket bättre – och låta som en salt sjöman också!

Här är tre enkla fraser du kan höra då och då om du hänger runt salta sjömän tillräckligt länge.

Seglingstermer kan stavas eller bara visa förkortningar. Du kanske ser seglingstermer förkortade i seglingstidningar, på en båtmässa eller när du läser en annons. Låt oss börja.

Totallängd (LOA)

Använd LOA för att ta reda på vilken säkerhetsutrustning du behöver

Om du mäter en båt från fören till kanten av aktern, definierar detta hennes LOA. Men innan du säger att det är superenkelt, tänk på det här:

LOA inkluderar inte några utsprång från fören eller aktern. Till exempel har vissa båtar ett bogspröt – en ”bill” av trä eller metall fäst vid fören för att fästa segel eller bära ankare. Andra båtar har en liknande utrustning i aktern som kallas ”boomkin”. Dessa förlängningar ingår inte i längden totalt.

Så, du kan ha en 30 fots segelbåt med ett 4 fots bogspröt. Vissa kanske säger att hon är 34 fot lång. Men hennes faktiska LOA mäter bara 30 fot. Det är viktigt att förstå eftersom

Federala riktlinjer går av LOA istället för bara längd. Marinas å andra sidan kommer att debitera dig per fot (total längd) eller lägga dig i en kupong för att tillgodose din totala längd (mer pengar!)

Men federala riktlinjer kräver att båtar med en viss LOA måste bära en viss mängd säkerhetsutrustning (brandsläckare, dokumentation, signalutrustning, etc), så du måste vara bekant med termen för att undvika höga böter eller avgifter.

Längd vid vattenlinjen (LWL)

Använd LWL för att hitta seglingshastigheten för en stor segelbåt

När man ser en båt i vattnet sägs hon flyta på sin vattenlinje, eller där vattenytan nuddar skrovet. De flesta segelbåtar har en ljus rand som omger deras vattenlinjer som kallas en ”stövelrand”.

På bilden, notera den glänsande blå ”stövelranden” målad precis ovanför den mattare blå bottenfärgen. När den här båten vilar i vattnet kommer hon att flyta på sin stövelrand, som markerar hennes LWL.

För cruising och större racersegelbåtar kan LWL göra stor skillnad när det kommer till hur snabbt en båt kan segla. Faktum är att för de flesta segelbåtar använder du en formel som denna för att räkna ut deras hastighet: 1,34 X kvadratroten av LWL = maximal fart under segel eller kraft. Kom ihåg att denna formel endast gäller för cruisingbåtar eller stora racerbåtar – inte planande motorbåtar.

Här är ett exempel. Låt oss säga att du tittar på specifikationen på en segelbåt och det står LWL = 20 fot. Se nu om du kan räkna ut den här segelbåtens maximala seglingshastighet. Ta kvadratroten ur 20, vilket är lika med 4,47. Multiplicera 4,47 X 1,34 = 5,99. Runda av det och du har 6 knop. Det är den snabbaste hastigheten just den här kryssningssegelbåten kan segla.

Strålbredd

Använd strålbredd för att bestämma komfort, pekförmåga och sjöduglighet

Du kanske redan vet att du kallar den bredaste delen av båten för balken. Men det finns några andra saker att tänka på. För det första har båtar med mer balk mer utrymme nere i kabinutrymmet. I en kryssningsbåt betyder det mer utrymme att lagra proviant som mat och vatten.

Men båtar med lite smalare balk är ofta mer sjövänliga och studsar inte runt så mycket i hackigt hav. Båtar med smalare strålar tenderar att peka högre när de slår (eller när de dras). Båtar med bredare balk tenderar att kränga mindre än de med smalare balk.

Den bästa kompromissen kommer att vara att hitta en båt med en måttlig stråle (inte för bred eller för smal), och en som har ett utmärkt rykte (och fakta som stöder det) som sjöduglig, säker och bekväm i hackigt hav.

Lär dig att segla i små 1-2-3 steg som dessa, och du kommer snart att bli mer säker på att kommunicera med seglare över hela världen. Bygg dina seglingsfärdigheter ett kvarter i taget för att bli den sanna mästaren och befälhavaren över din lilla segelbåt!