Små men viktiga tips för att njuta av japansk onsen som ett proffs

Dra nytta av alla mina obekväma Onsen-fel

Gör du dig redo att ta en resa till en Onsen Hot Spring i Japan?

Som en onsen-älskande Senpai, låt mig ge dig några tips om hur du kan vara absolut förberedd innan du trotsar nakenheten och initiala tafattheten i ditt första Onsen-äventyr. Lita på mig, all denna kunskap har erhållits genom en multipel ”inlärningsupplevelse” tafatthet. Om du överhuvudtaget kan dra nytta av mina faux pas och misslyckas, kommer det att göra alla de röda ögonblicken värda besväret.

Din Ryokan (Japanese Inn) Concierge kommer att checka in dig och visa dig till ditt rum med varma leenden och vänlig uppmärksamhet på detaljer. Men eftersom de flesta japaner har njutit av onsen från födseln, kommer din värd inte att veta vad du inte vet när du står inför utmaningen ”Yu” (ordet som används för Bath at the Ryokan (du kan se Hiragana-karaktären för Yuã) €€ã‚† på Noren-gardinerna vid ingången till badområdet). Så här är mina tips om vad man kan fråga och hur man förbereder sig för att erövra det besvärliga av naken och gå vidare för att frossa i Onsens helande kraft.

1. Din Yukata, bältet och överjackan finns i rummets garderob.

Öppna garderobsdörren och du kommer att se en snyggt vikt Yukata Kimono, skärp och överjacka. Du kan antingen byta om nu och bära ensemblen till Onsen-området eller så kan du bära den med dig och byta om i Onsen-omklädningsrummet. Vilket som går bra.

Tips: Se till att bära tofflorna som tillhandahålls till Onsen-rummet. Jag var en gång tvungen att gå tillbaka till mitt rum genom ett fullsatt ryokan i min Yukata och affärsklackar… skrattar i massor.

2. Fråga conciergen om Onsen har schampo och balsam tillgängligt inuti. Ditt Yukata-kit kommer med en tandborste och tandkräm, en liten handduk och en större badhandduk. Vissa ställen har dock inte balsam, bara något som kallas ”Skölj-i-schampo”. Om ditt hår är fint och lätt trassligt, se till att du köper ett litet schampo/balsam-kit i en närliggande närbutik om din concierge säger att det bara finns ”sköljning” i Onsen-badet.

Tips: Ta med dig din egen borste. Det finns borstar som du kan använda vid diskbänken i omklädningsrummet men dessa är av plast och gjorda för tjockare hår. Om du använder ”Skölj” och försöker nöja dig med plastborstarna efter ditt bad, planera att vara där och träna upp de här tovorna och knutarna i minst 30 minuter. Inte kul.

3. Glöm inte ditt 100 yen-mynt. Många onsen har skåp så att du kan lämna dina saker medan du badar. Vissa av dessa kräver ett mynt (återlämnas när du låser upp det). Det nödvändiga myntet är vanligtvis 10 yen eller 100 yen. Om du inte har någon av dessa när du går in kommer det att innebära att du går ut halvklädd eller tar på dig alla dina kläder igen för att hitta någon förändring. Ta med dig ett mynt på 10 och 100 yen.

4. Kom ihåg att du bara tar med dig den lilla handduken till badet. Du kan använda den för att delvis täcka dig medan du går runt mellan baden, sätta den på huvudet när du är i badet (eller långt åt sidan… ALDRIG i badet), och använd den som en sitttrasa i bastun eller ångan rum. Även när det finns handdukar utlagda i bastun, använd din handduk att sitta på bara för att vara ordentlig. Några andra besökare sitter precis på de stora gula handdukarna. Detta är precis en annan utmärkt anledning till att jag alltid lägger ner min lilla handduk innan jag sitter.

5. Läs inte i bastun. Det är oftast mot reglerna och det gör också att man tappar koll på tiden. Om du blir för uppslukad av en bok kan det sluta med att du svimmar efter att du har gått (jag svimmade och spydde sedan upp överallt vilket var något jag absolut inte vill upprepa). Håll din bastutid under 10 minuter eftersom du är på en ny plats, med ny mat, förmodligen utmattad och därför mycket mer benägen att svimma.

6. Låt ingen tatuering (oavsett hur liten) synas. De andra kunderna vet att tatueringar i Onsen och offentliga bad är ett absolut no-no. Dåliga kunder kommer att klaga till ledningen att de nu vill att deras tatuerade vänner ska släppas in och bra kunder kommer att klaga till ledningen att de är rädda att andra kunder nu vill ha sina tatuerade vänner insläppta. Förstår du det? Bläck och onsen matchar inte i Japan av skäl som inkluderar möjligheten att locka till sig ”fel” publik och därigenom gå i konkurs. Det är ett allvarligt problem så se bara till att alla i ditt onsen-entourage är bläckfria.

Tips: Bäst att betrakta detta som en klädkodsfråga. Det är inte diskriminering, det är helt enkelt en klädkod som anläggningarna måste tillämpa för att hålla sin kundbas glad och bekymmersfri.

7. Det finns alltid en toalett inne i omklädningsområdet och vanligtvis inte inne i onsenområdet. Se till att besöka damrummet innan du går in i onsenområdet för att undvika att behöva komma tillbaka in, droppande våt, för att använda toaletten.

8. Se till att tvätta innan du använder något. Ta en hel dusch innan du ens går in i bastun. Efter bastun är det okej att enkelt skölja ordentligt innan du går i badet. Var försiktig när du duschar så att du inte skjuter damen som sitter vid duschstationen bakom dig. Ibland räcker vattenstyrkan för att skicka duschvatten hela vägen över den lilla väggen som skiljer stationerna åt. Håll ditt duschhuvud riktat nedåt så kommer du att klara dig.

9. Efter ditt bad, använd din lilla handduk för att klappa bort överflödigt vatten innan du går tillbaka till skåpet. Du kommer att märka att golvet är ganska torrt och det beror på att alla undviker att gå till skåpen droppande våta.

10. Repa inte i badet. Åh, det där vattnet känns såååå bra. Det är så frestande att klia sig på huden under vattnet. Alla försöker att inte göra detta för att hålla onsenvattnet så rent och fräscht som möjligt. Efter badet kan du gå till duschstationen och skrapa dig själv. Kom ihåg att bastuutrymme och onsen (alla olika bad) delas så du vill lämna så lite DNA som möjligt där. Alla samarbetar för att göra onsen-upplevelsen för alla hälsosam, uppfriskande och helande.

Hur du går din tvillingskruvbåt som ett proffs

Av alla manövrar som en kapten utför är den kanske mest användbara och ofta upprepade att flytta sitt dubbelskruvade fartyg i sidled. Och en av de största tillfredsställelserna kommer när en åskådare gör en kommentar om bog- eller akterpropeller bara för att upptäcka att fartyget som precis gled i sidled så smart, inte har några propeller alls. De flesta båtar med dubbla skruvar är kapabla till denna manöver åtminstone till viss del. Följande är en enkel teknik som du kan använda för att bemästra denna procedur som ser professionellt ut.

Första visualiseringen: När du vrider rodret till babord med kraften framåt, säger du faktiskt åt aktern att gå till styrbord, eftersom propstvättningen faktiskt flyter mot rodret och trycker det och båtarna akter i den riktningen. När du vrider rodret till Styrbord med kraften framåt, flyttar aktern till babord. Föreställ dig nu att någon står bakom dig med händerna i båda dina jeansfickor och du lutar dig lätt framåt. Om de flyttar din bakdel åt höger samtidigt som de trycker dig framåt blir effekten att du svänger åt vänster. Flytta baksidan åt vänster och du svänger åt höger.

Enkelt, det är så man styr när man går vidare. Notera; du kan styra en båt med dubbla skruvar som går framåt på en motor ensam, om du vill gå till babord, koppla bara in styrbordsstödet och vrid rodret till babord och aktern rör sig till styrbord relativt snabbt. För att vända till Styrbord, vrid rodret till Styrbord, (rodret vänder faktiskt mot babord), koppla in babords stöd och aktern går mot babord. Enkelt, men det är viktigt att du förstår denna princip, särskilt ju mer rodergrad du tillämpar desto mer dramatisk rörelse av aktern. Slutsats: Rodret svänger aktern mot den riktning du vrider rodret.

Andra visualisering: Återigen har någon händerna i dina bakfickor och du är lätt böjd. Föreställ dig nu att var och en av deras händer faktiskt är en propeller. Om de trycker på din högra kind, (styrbords framdrivning framåt), och drar på din vänstra kind, (babords framdrivning akterut), svänger det ditt huvud, (bågar) till vänster. Detta kallas korsande transmissioner, en framåt och en akterut. Slutsats: Korsande transmissioner svänger fören mot sidan av backväxeln.

Kom nu ihåg att rodren ligger bakom stöden och fartygens aktersving är ett resultat av att vatten trycker mot rodret när stöden är i ingrepp framåt. Vid backning har rodren liten effekt på aktern om inte tillräckligt med akterväg är utvecklad för att trycka rodren. SÅ:

Personen bakom dig trycker på din högra kind, (styrbord framåt), drar på din vänstra kind, (babord bakåt), samtidigt som du svänger bakåt åt höger, (rodret till babord). Resultat: en mycket dramatisk vändning till hamnen. Denna manöver tillsammans med att strypa varje motor på ett klokt sätt kan resultera i att fartyget vänder i sin egen längd. Babords propeller drar fören mot babord, styrbords propeller trycker fören mot babord, och styrbords propstvätt som träffar styrbordsrodret trycker aktern mot styrbord vilket gör att fartyget svänger väldigt hårt mot babord, babords rodret har väldigt lite om någon effekt eftersom det inte finns tillräckligt med akterväg utvecklad på grund av framdrivningen styrbords framåt.

Vrid rodret till styrbord, nu sköljer styrbords rekvisita mot rodret och skjuter aktern åt babords sida, samtidigt som kombinationen av babord bakåt och styrbord framåt trycker och drar fören till babords sida. Resultat: hela fartyget rör sig i sidled till hamn.

Backa styrbord, framåt babord och vrid rodret till babord, fartyget går till styrbord.

Personen med händerna i fickan kan simulera denna manöver väldigt grafiskt.

Sammanfattning: Backa den sida du vill gå mot, framåt på andra sidan och vrid rodret åt sidan i framåtväxeln. Finjustera manövern genom att justera gasreglagen och graden av roder.

Öva nu. Det rekommenderas att du tar ditt fartyg i öppet vatten och fixerar punkter framför och akter om ditt fartyg som en referenspunkt, och tränar om och om igen tills du hittar ”sweet spot” för din båt. Kanske hitta en boj eller något annat flytande föremål att öva nära så att du kan utveckla din skicklighet. Kom ihåg att alla båtar varierar något beroende på djupet på skrovet, kölen eller om stöden är delvis inneslutna i tunnlar eller inte. De flesta båtar kommer att kräva små justeringar av ovanstående procedur. Börja med tomgångsdrift och öva, öva och öva. Innan du vet ordet av kommer du att vandra din båt som ett proffs. Under tiden kommer dina kompisar på marinan att undra: ”Var är dina propeller?”

Lär dig att segla som ett proffs – tre nautiska beräkningar som varje seglingsskeppare borde kunna!

Om du vill lära dig att segla som ett proffs, kommer du att vilja förstå nautiska termer som längd totalt, längd vid vattenlinjen och strålebredd. Vad betyder dessa nautiska termer och hur relaterar de till din seglingssäkerhet, hastighet och komfort?

Till exempel, om någon frågar dig vad din båts totala längd är, vad skulle du säga. Vad sägs om hennes längd vid vattenlinjen?

Det här kan verka som grekiska för dig just nu, men när du väl förstår sjömäns och båtfolks grundläggande språk kommer du att kunna kommunicera mycket bättre – och låta som en salt sjöman också!

Här är tre enkla fraser du kan höra då och då om du hänger runt salta sjömän tillräckligt länge.

Seglingstermer kan stavas eller bara visa förkortningar. Du kanske ser seglingstermer förkortade i seglingstidningar, på en båtmässa eller när du läser en annons. Låt oss börja.

Totallängd (LOA)

Använd LOA för att ta reda på vilken säkerhetsutrustning du behöver

Om du mäter en båt från fören till kanten av aktern, definierar detta hennes LOA. Men innan du säger att det är superenkelt, tänk på det här:

LOA inkluderar inte några utsprång från fören eller aktern. Till exempel har vissa båtar ett bogspröt – en ”bill” av trä eller metall fäst vid fören för att fästa segel eller bära ankare. Andra båtar har en liknande utrustning i aktern som kallas ”boomkin”. Dessa förlängningar ingår inte i längden totalt.

Så, du kan ha en 30 fots segelbåt med ett 4 fots bogspröt. Vissa kanske säger att hon är 34 fot lång. Men hennes faktiska LOA mäter bara 30 fot. Det är viktigt att förstå eftersom

Federala riktlinjer går av LOA istället för bara längd. Marinas å andra sidan kommer att debitera dig per fot (total längd) eller lägga dig i en kupong för att tillgodose din totala längd (mer pengar!)

Men federala riktlinjer kräver att båtar med en viss LOA måste bära en viss mängd säkerhetsutrustning (brandsläckare, dokumentation, signalutrustning, etc), så du måste vara bekant med termen för att undvika höga böter eller avgifter.

Längd vid vattenlinjen (LWL)

Använd LWL för att hitta seglingshastigheten för en stor segelbåt

När man ser en båt i vattnet sägs hon flyta på sin vattenlinje, eller där vattenytan nuddar skrovet. De flesta segelbåtar har en ljus rand som omger deras vattenlinjer som kallas en ”stövelrand”.

På bilden, notera den glänsande blå ”stövelranden” målad precis ovanför den mattare blå bottenfärgen. När den här båten vilar i vattnet kommer hon att flyta på sin stövelrand, som markerar hennes LWL.

För cruising och större racersegelbåtar kan LWL göra stor skillnad när det kommer till hur snabbt en båt kan segla. Faktum är att för de flesta segelbåtar använder du en formel som denna för att räkna ut deras hastighet: 1,34 X kvadratroten av LWL = maximal fart under segel eller kraft. Kom ihåg att denna formel endast gäller för cruisingbåtar eller stora racerbåtar – inte planande motorbåtar.

Här är ett exempel. Låt oss säga att du tittar på specifikationen på en segelbåt och det står LWL = 20 fot. Se nu om du kan räkna ut den här segelbåtens maximala seglingshastighet. Ta kvadratroten ur 20, vilket är lika med 4,47. Multiplicera 4,47 X 1,34 = 5,99. Runda av det och du har 6 knop. Det är den snabbaste hastigheten just den här kryssningssegelbåten kan segla.

Strålbredd

Använd strålbredd för att bestämma komfort, pekförmåga och sjöduglighet

Du kanske redan vet att du kallar den bredaste delen av båten för balken. Men det finns några andra saker att tänka på. För det första har båtar med mer balk mer utrymme nere i kabinutrymmet. I en kryssningsbåt betyder det mer utrymme att lagra proviant som mat och vatten.

Men båtar med lite smalare balk är ofta mer sjövänliga och studsar inte runt så mycket i hackigt hav. Båtar med smalare strålar tenderar att peka högre när de slår (eller när de dras). Båtar med bredare balk tenderar att kränga mindre än de med smalare balk.

Den bästa kompromissen kommer att vara att hitta en båt med en måttlig stråle (inte för bred eller för smal), och en som har ett utmärkt rykte (och fakta som stöder det) som sjöduglig, säker och bekväm i hackigt hav.

Lär dig att segla i små 1-2-3 steg som dessa, och du kommer snart att bli mer säker på att kommunicera med seglare över hela världen. Bygg dina seglingsfärdigheter ett kvarter i taget för att bli den sanna mästaren och befälhavaren över din lilla segelbåt!