Det finns tre olika sätt att tillämpa frasen ”sängkläder för segelbåtar”. Den första definitionen avser metoden för skydd av hårdvaran som finns på segelbåten. En strömassa är egentligen ett absorberande och flexibelt tätningsmedel som tål påfrestningar som orsakas av stötar, svullnad, krympning, vibrationer och som är resistent mot salt och sötvatten. Det är med andra ord ett marint lim som varje segelbåt behöver för fortsatt prestanda.

En annan aspekt där segelbåtssängar hänvisas till är i en mycket populär design som används i barnrum. Väldigt ofta pryds sovrumsväggar med teman som också återspeglas i sovrumslamporna och sängkläderna. Täcken, täcken, kuddar och täcken kan alla vara dekorerade med segelbåtar som seglar över vågor. Vissa sovrum anger även typen av båt i dekorationen. Ibland seglar majblommor tyst över haven, eller vikingaskepp dånar över havet till okända land. Sådana dekorationer gläder barn oavsett om de kan segling eller inte.

Den sista och mest uppenbara meningen med segelbåtssängkläder är vad sjömannen, hans besättning, hans befälhavare och familj kommer att sova på när de är på en övernattningsresa ombord på en segelbåt. Enkelt uttryckt betyder det vad de människor på båten kommer att sova på. För länge sedan, och även nu när det gäller några höga skepp, brukade sjömännen och besättningen sova på gungande hängmattor och kaptenen hade en kaj för sig själv. De som sov på hängmattor hade turen om de hittade något att täcka sig med medan kaptenen alltid hade ett lakan eller ett täcke. En persons rang återspeglades i segelbåtsbädden.

De moderna tidiga segelbåtarna hade något bättre segelbåtsbäddar. Bankarna hade skumkuddar fästa på dem. De var dock fortfarande stela, inte särskilt bekväma och dränkte inte de nautiska ljuden. Tillståndet för båtlivet, tekniken och utförandet av en designer som var utbredd på den tiden återspeglas genom kuddarnas styvhet.

Saker och ting är drastiskt annorlunda idag. Naturligtvis finns det fortfarande många ändringar att göra när det kommer till komfortaspekten, men många förbättringar har införts i segelbåtar, särskilt cruising- och chartrade fartyg. Nu är båthytterna rymligare och sängarna underlättar en god natts sömn för seglaren. Numera består segelbåtsbädden av madrasser som har en innerfjäder. Enligt många seglare är detta en stor förbättring jämfört med de tjocka och inte så tjocka dynorna. Idag har många marinbutiker en hel rad med sovset som kan hjälpa segelbåtsavdelningen med sängkläder. Eftersom våningssängar finns i många olika former och storlekar har de nya täcken och lakan dragsko. På så sätt kan personen fästa lakanet tätt i sängen. De har till och med piplås i varje hörn för att förhindra glidning.

Vi kraschade in i den hårda stenstranden med tänderna krossande hastighet. Med vinden från en 50 knops kuling ylande och regnet dunkade. Inom några sekunder hade det obevekliga dunkandet slitit sönder ett hål som en konservöppnare i vårt skrov, 12″ längs babordssidan.

Och vi tog på vatten – snabbt! Det var dags att överge skeppet – och rädda oss själva!

Inom tjugo minuter senare hade 27′-slupen sjunkit under ytan upp till mastspridarna. Vi hade hamnat i land på kort tid. Det var ett mirakel att ingen skadades eller klämdes mellan båten och strandvallen. Denna riktiga sjöhistoria hände för några år sedan…

Vi hade ankrat en molnig, lugn dag bakom en strandvall i en mysig hamn i New England. Över en natt förvandlades vår ankarplats till en dödsfälla när en fullblåst sommarkuling kom skrikande från norr för att förvandla den där strandvallen till en lästrand. Och vi släpade vårt båtankare.

Vi hade ankrat i ett fullsatt förtöjningsfält och hade inte så mycket gungplats. Vi var tvungna att använda en kortare ankarlina än normalt – och detta beslut visade sig vara ett stort misstag! Sedan den där nära-döden-incidenten har jag haft mycket tid att tänka på vad vi borde ha gjort.

Visst, de nautiska böckerna säger att du ska släcka ut minst 7X vattnets djup (vid högvatten). Och det är bra – om du har gungrummet. Med andra ord – när vinden skiftar måste din lilla segelbåt kunna svänga i en cirkel runt sitt ankare utan att träffa en annan båt.

Om du är i en situation där du inte kommer att kunna lägga ut tillräckligt med ankarlina, använd ett eller flera av dessa tre enkla förankringsalternativ:

Lägg till extra kedja

De flesta båtar använder en ankarlina – kallad ”rode” – som kombinerar lina med en kedja längst ner. Denna bottenkedja skyddar linan från stenar, snäckor eller andra föremål på havsbotten som kan skära in i linan. Det skapar också en kurva i ankarridet – kallat ”kontaktledning” – som hjälper till att hålla ditt båtankare grävt i. Denna ena faktor gör skillnaden i all båtankring.

Du vill att den del av ankaret som ligger närmast botten ska hålla sig så nära horisontellt som möjligt. Det är det som håller ditt ankare begravt och förhindrar släpning (ankaret bryter ut ur havsbotten och studsar längs botten).

I normala ankarsituationer, använd en bottenlängd på ankarkedjan som motsvarar din båtlängd. Men i täta eller exponerade förankringar, dubbla den längden. Bär en extra längd ankarkätting ombord som motsvarar 2X din båtlängd. På så sätt kan du byta ut din ankarkedja innan du sänker ditt ankare i täta förankringar.

Sätt ut två ankare

Släpp ett andra ankare för att minska din svingcirkel, eller om du förväntar dig tungt väder. Lärobokens tvåankare konfiguration visar en 60 graders spridning mellan två ankare från fören.

Detta kan fungera om du har utrymme att sätta ut ett annat ankare så långt från det första. Men vad händer om du inte gör det? Använd en tandemankarkonfiguration. Tandem betyder ”in-line”. Tänk på två plogar som krokas ihop. Om den första plogen börjar röra sig fungerar plogen bakom den som en broms.

Det är bara så tandemankare fungerar. Det andra ankaret använder en kort längd av kedja och blir fjättrad till kronan på det första ankaret. Om det första ankaret börjar dra, gräver tandemankaret in för att rädda dagen!

Skicka ner en Sentinel

Sänk en vikt – kallad ”vaktpost” – ner för ankarlinan ungefär halvvägs. Lägg extra bojor eller kedja i en canvasväska, fäst den på ankarlinan med en extra bygel. Fäst sedan en lätt lina och sänk väskan ungefär halvvägs ner på din ankarridning. Vaktpostens vikt kommer att få ankarlinan att böjas och hjälpa till att hålla ditt ankare begravt under havsbotten.

Använd dessa tre ankringstips för bekymmersfri ankring av segelbåt i trånga eller utsatta ankarplatser. Dessa seglingstips kommer att öka ditt självförtroende och dina färdigheter – var du än väljer att kryssa i världen.

Om du vill lära dig att segla som ett proffs, kommer du att vilja förstå nautiska termer som längd totalt, längd vid vattenlinjen och strålebredd. Vad betyder dessa nautiska termer och hur relaterar de till din seglingssäkerhet, hastighet och komfort?

Till exempel, om någon frågar dig vad din båts totala längd är, vad skulle du säga. Vad sägs om hennes längd vid vattenlinjen?

Det här kan verka som grekiska för dig just nu, men när du väl förstår sjömäns och båtfolks grundläggande språk kommer du att kunna kommunicera mycket bättre – och låta som en salt sjöman också!

Här är tre enkla fraser du kan höra då och då om du hänger runt salta sjömän tillräckligt länge.

Seglingstermer kan stavas eller bara visa förkortningar. Du kanske ser seglingstermer förkortade i seglingstidningar, på en båtmässa eller när du läser en annons. Låt oss börja.

Totallängd (LOA)

Använd LOA för att ta reda på vilken säkerhetsutrustning du behöver

Om du mäter en båt från fören till kanten av aktern, definierar detta hennes LOA. Men innan du säger att det är superenkelt, tänk på det här:

LOA inkluderar inte några utsprång från fören eller aktern. Till exempel har vissa båtar ett bogspröt – en ”bill” av trä eller metall fäst vid fören för att fästa segel eller bära ankare. Andra båtar har en liknande utrustning i aktern som kallas ”boomkin”. Dessa förlängningar ingår inte i längden totalt.

Så, du kan ha en 30 fots segelbåt med ett 4 fots bogspröt. Vissa kanske säger att hon är 34 fot lång. Men hennes faktiska LOA mäter bara 30 fot. Det är viktigt att förstå eftersom

Federala riktlinjer går av LOA istället för bara längd. Marinas å andra sidan kommer att debitera dig per fot (total längd) eller lägga dig i en kupong för att tillgodose din totala längd (mer pengar!)

Men federala riktlinjer kräver att båtar med en viss LOA måste bära en viss mängd säkerhetsutrustning (brandsläckare, dokumentation, signalutrustning, etc), så du måste vara bekant med termen för att undvika höga böter eller avgifter.

Längd vid vattenlinjen (LWL)

Använd LWL för att hitta seglingshastigheten för en stor segelbåt

När man ser en båt i vattnet sägs hon flyta på sin vattenlinje, eller där vattenytan nuddar skrovet. De flesta segelbåtar har en ljus rand som omger deras vattenlinjer som kallas en ”stövelrand”.

På bilden, notera den glänsande blå ”stövelranden” målad precis ovanför den mattare blå bottenfärgen. När den här båten vilar i vattnet kommer hon att flyta på sin stövelrand, som markerar hennes LWL.

För cruising och större racersegelbåtar kan LWL göra stor skillnad när det kommer till hur snabbt en båt kan segla. Faktum är att för de flesta segelbåtar använder du en formel som denna för att räkna ut deras hastighet: 1,34 X kvadratroten av LWL = maximal fart under segel eller kraft. Kom ihåg att denna formel endast gäller för cruisingbåtar eller stora racerbåtar – inte planande motorbåtar.

Här är ett exempel. Låt oss säga att du tittar på specifikationen på en segelbåt och det står LWL = 20 fot. Se nu om du kan räkna ut den här segelbåtens maximala seglingshastighet. Ta kvadratroten ur 20, vilket är lika med 4,47. Multiplicera 4,47 X 1,34 = 5,99. Runda av det och du har 6 knop. Det är den snabbaste hastigheten just den här kryssningssegelbåten kan segla.

Strålbredd

Använd strålbredd för att bestämma komfort, pekförmåga och sjöduglighet

Du kanske redan vet att du kallar den bredaste delen av båten för balken. Men det finns några andra saker att tänka på. För det första har båtar med mer balk mer utrymme nere i kabinutrymmet. I en kryssningsbåt betyder det mer utrymme att lagra proviant som mat och vatten.

Men båtar med lite smalare balk är ofta mer sjövänliga och studsar inte runt så mycket i hackigt hav. Båtar med smalare strålar tenderar att peka högre när de slår (eller när de dras). Båtar med bredare balk tenderar att kränga mindre än de med smalare balk.

Den bästa kompromissen kommer att vara att hitta en båt med en måttlig stråle (inte för bred eller för smal), och en som har ett utmärkt rykte (och fakta som stöder det) som sjöduglig, säker och bekväm i hackigt hav.

Lär dig att segla i små 1-2-3 steg som dessa, och du kommer snart att bli mer säker på att kommunicera med seglare över hela världen. Bygg dina seglingsfärdigheter ett kvarter i taget för att bli den sanna mästaren och befälhavaren över din lilla segelbåt!