Sjökortsnavigeringstips – Fem sjökortssymbolformer du behöver veta!

Vet du vad diamantformen på en bojsymbol betyder på ditt sjökort? Kan du berätta vilken navigeringsbetydelse en svart prick eller en liten öppen cirkel har? Om du vill lära dig att segla som ett proffs behöver du känna till dessa fem superviktiga sjökortssymboler.

1. Bojkroppsformer gjort enkla

Skanna diagrammet efter diamant- eller ”paj-pan”-former, som visar flytande hjälpmedel för navigering (bojar). De som markerar kanalkanternas sidor, isolerade faror eller specifika områden visar en liten diamant. En form som ser ut som profilen på en pajform indikerar en förtöjningsboj, som används av fartyg att binda till. För säkerhets skull, håll undan från förtöjningsbojar om du inte har betalat för att använda den!

2. Segmenterade bojar betyder flerfärgad

Vissa bojkroppssymboler skärs i två delar – antingen med en horisontell eller vertikal linje. Detta visar att bojen har mer än en färg. På bojar med horisontella segment, leta efter förkortningarna RG eller GR (röd-grön eller grön-röd), eller BR (svart-röd) i närheten. På bojar med vertikala ränder, leta efter förkortningen RW (röd-vit) i närheten.

3. Ljus sticker ut som utropstecken

Markera dessa alla viktiga ljusstrukturer och ljushus. Kartografer ritar en droppform med en svart prick på slutet, ungefär som ett utropstecken. Tårdroppen har en magentafärgad (lila) färg. Den svarta pricken representerar ljusets exakta position. Använd latitud och longitud för ljussymboler som waypoints i din nautiska GPS. Detta ger dig en mycket pålitlig navigeringskälla som du kan lita på.

4. Fyrkantiga och triangulära Daybeacon-hemligheter

Daybeacons är enkla pålar av trä eller stål, indrivna i havsbotten med dagbrädor fastskruvade på två eller tre sidor. På ditt navigationssjökort visas de som små kvadrater eller trianglar. Leta efter färgen på dagbåken nära symbolen. R betyder röd (trianglar) och G betyder grön (fyrkantig). Akta dig för den dödliga vita fyren. Ringa in en hel vit fyrkantig fyrkant med fet stil eftersom dessa används för att markera superfarliga stenar eller vrak.

5. Framstående landmärken för exakt navigering

Glöm inte alla viktiga landobjekt, som en tank, torn, spira, kupol (ett kupolformat tak) och så många fler. Leta efter de som har en liten svart prick omgiven av en cirkel. Det betyder att du kan lita på positionen för navigering. Å andra sidan betyder ett landmärke som visar en mindre cirkel utan en central punkt ”navigator akta dig!” Dessa är ungefärliga positioner – bra för grundläggande referens men det är bäst att inte lita på dem för vägpunkter.

Använd dessa fem superviktiga kartnavigeringssymbolformer för att öka dina seglingsnavigeringsfärdigheter till nya höjder. Du kommer att vara på god väg att läsa ett sjökort som ett proffs – oavsett var i världen du väljer att kryssa!

Tobago segling

Lat Long-koordinaterna för Scarboroughs huvudhamn i Tobago är 11 grader 12 minuter norr och 60 grader 44 minuter västerut. Det finns två huvudsakliga infartshamnar till Tobago, Scarborough på södra sidan av ön och Charlotteville nordost om ön.

Tobago är en mycket vacker ö tjugosju miles lång och sju miles bred med massor av vikar att ankra i för att upptäcka alla delar av ön. Att närma sig Tobago görs från alla punkter på kompassen, men de populära inflygningarna är från norra Grenada, från öster en Atlantöverfart från Kap Verdi, från söder, Brasilien, Venezuela eller dess syster Island Trinidad, och från väster är det svårare för segelbåtar på grund av de rådande östliga passadvindarna.

Det finns ännu inga småbåtshamnar i Tobago men det finns planer som kan förverkligas i framtiden. De huvudsakliga ankarplatserna är på den karibiska sidan, öns norra kust och tre på den södra sidan, jag kommer att lista den karibiska sidan först eftersom den är mer populär.

Milford Bay (lokalt känd som Store Bay) 11 grader 9,5 minuter norr – 60 grader 5,5 minuter västerut.

En mycket populär ankarplats som rymmer upp till säkert 60 yachter, det finns förtöjningsbojar men tyvärr går de inte att lita på så det är lämpligt att gå till ankar istället. De enda marina anläggningarna på ön är Store Bay Marine Services, i butiksbukten där du kan få, reparationer, bränsle och vatten, en internetcafé med wi-fi plus tvättservice. Barer och restauranger med hämtmat finns i detta område. Att köpa proviant är en kort promenad eller en liten taxiresa bort. Platser att besöka är Pigeon Point mycket populära turiststrandanläggning med fantastisk utsikt över det turkosa havet till Buccoo Reef, en båttur med glasbotten till revet och nylonpoolen jag skulle rekommendera och dess fantastiska snorkling.

Buccoo Bay

Beläget öster om revet finns en liten grund ankarplats som normalt används av lokala fiskare, den har en liten brygga för att lasta av sin fångst. Mt Irvine Bay. Beläget norr om Buccoo Bay, även känd som Little Courland Bay, är en bra förankring på cirka 6 meter vatten, det finns bra strandfaciliteter, ett hotell och tillgång till huvudvägen.

Stone Haven Bay.

En inte alltför populär ankarplats med 6 meter vatten, du måste stoppa in till den norra punkten som hjälper till i en nordlig dyning. Det finns två hotell och en strandbar och förmodligen den bästa restaurangen på ön, The Sea Horse Inn.

Great Courland Bay

Beläget norr om Mt Irvine Bay, Plymouth town är norr om bukten och har en brygga, butiker och små barer och restauranger i närheten. Ankra precis runt Courland Point men se upp för det grunda som rinner söder om punkten.

Norr om Plymouth löper en serie små vikar för dagankring, snorkling och simning, Arnos Vale Bay, Anse Fromager, Culloden Bay, Washerwomen’s Bay, King Peter Bay, Gordan Bay och Celery Bay,

Castara Bay.

Nu halvvägs upp på ön och med en back droppe av regnskogens berg är detta en mycket vacker vik med massor av faciliteter, affärer, barer, restauranger, hotell och lägenheter om du vill ha en landpaus! I denna ankarplats måste du stoppa dig in i den norra punkten och stänga in eftersom det är en djup ankarplats.

Englishman’s Bay 11 grader 17,5 minuter norr – 60 grader 40,5 minuter västerut

Detta är en av mina favoritankarplatser för dess utsikt och tillgång till regnskogen. Det är en mycket djup ankarplats med cirka 14 meter vatten, den östra stranden är lite grundare för ankring. På land finns en strandrestaurang och bar palmer, bambu, flodvik och bra spännande bad och snorkling!

Parlatuvierbukten.

En annan lokal fiskare bemannar med en liten brygga och 13 meter vatten. Det finns en bar och restaurang en bit av en vandring uppför kullen på huvudvägen, med utsikt över bukten för bra fotografier.

Bloody Bay.

Den här bukten matas av Bloody River och nära intill är den ganska grunt med klippor och torkningsområden, det finns inga strandfaciliteter men den har tillgång till huvudvägen.

Man of War Bay (Charlotteville)

Port of Entry En av de största och djupaste vikarna på ön, de mindre kryssningsfartygen använder ibland denna bukt. Konturlinjen på mitten av djupet löper på 50 meter och har begränsade förankringar som visas på sjökortet, den bästa platsen för ankring är bredvid Pirates bay i öster men du kommer att vara i 15 meter vatten.

Staden Charlotteville är en hamn vid infarten med tull- och immigrationsfaciliteter, butiker, restauranger och barer; den har en brygga och en snurrig brygga vilket är lite av en lyx på Tobago. Återigen gör regnskogens backfall på 500 meter detta till en populär favoritankarplats. Utanför båten kan du fiska här och jag skulle rekommendera att du besöker den här bukten, det här är ett paradis, fantastiskt.

Brissant & Tyrrel’s Bays.

Efter att ha lämnat Man of War Bay går vi nu runt norra delen av ön och seglar mellan Tobagos fasta land och Saint Giles Island till den atlantiska sidan av ön. När du beger dig mot Brissant Bay kommer du att se Goat Island & Little Tobago, det finns fem ankarplatser i detta område, två till Little Tobago, två till Goat Island och en till fastlandet med en brygga.

Detta är ett paradis för fågelskådare, i själva verket är det andra namnet för Little Tobago Bird of Paradise Island, Goat Island är känd för att bondfilmsförfattaren Ian Fleming var en enstöring där i många år före sin död. Till fastlandet finns det hotell, butiker och inte så långt borta en av de bästa skaldjursrestaurangerna på ön Jemma’s Kitchen i Speyside, värt ett besök för färsk hummer!

Kings Bay.

Den här bukten pekar rakt söderut och har bra skydd i en nordlig dyning, en del strandanläggningar och tillfart till huvudvägen. En djup förankring på mellan 15 till 20 meter och matas av en flod.

Scarborough (infartshamn)

Detta är den huvudsakliga infartshamnen i Tobago som har en passagerarterminal för sjökattfärjor och kryssningsfartyg, special- och immigrationsfartyg och RoRo-faciliteter. Förankringen är till styrbords sida av terminalen när man går in och infarten kan vara upptagen. Scarborough är en typisk huvudstad med allt som har att erbjuda, butiker taxi, bussar och lokala restauranger och barer. Det här är platsen att försörja med vatten och diesel, men du måste få tillstånd att komma längs med bryggan!

Slutsats.

Detta är en fantastisk plats att besöka för en seglare och en fantastisk plats att utforska några av de bästa ankarplatserna i världen med de vackraste bakgrunderna, mycket vänliga och hjälpsamma lokalbefolkningen som är fantastiska människor att, som de säger ”lime med” och njuta av dagen.

Varning.

Även om den här artikeln har en del detaljerad information bör den inte användas för några navigeringsändamål, den är endast en guide. En varning på sjökorten anger att ankarplatser längs Tobagos nordkust bör undvikas under vintersäsongen för marksvällning november till april. Jag hoppas att den här artikeln har gett dig lite inspiration av Tobago och dess seglingsområde och vi ser fram emot att välkomna dig till denna Paradise Island.

För mer information om segling och Tobago, besök mina webb- och bloggsajter:

Tack och bra segling Clive Peterson Författare till ”The Complete Guide to Learning How to Sail”

Science Fair-projekt: Hur man seglar en liten båt från Europa till Karibien

Förverkliga din imaginära dröm med en transatlantisk seglingsresa till Karibiska havet.

Det bästa stället att avvika från Europa för att göra sig redo att korsa Atlanten är Gibraltar. När du kom in i Medelhavet var du tvungen att konvertera din båt från USA:s utrustning för att passa de mycket olika behoven i Medelhavet. För det första fungerar det elektriska 120 voltssystemet som är kompatibelt med alla amerikanska portar helt enkelt inte i Medelhavet. Praktiskt taget alla länder har elkontakter i olika storlekar och ett 220 volts elsystem är nödvändigt. Du var tvungen att installera en transformator för att hantera denna skillnad när du kom till Medelhavet, men nu måste du konvertera tillbaka till 120 volts amerikanska elektriska standarder. En annan stor skillnad är att propan inte är tillgängligt i Medelhavet och ditt system måste konverteras för att använda Butan. Nu när du lämnar medicinen måste du konvertera tillbaka till propan. Och att förtöja aktern, vilket är regeln i de flesta Medelhavshamnar, kommer att vara annorlunda i USA där båtar nästan aldrig förtöjer aktern. Detta kräver att du byter boardingutrustning och linjer.

Du kommer också att byta ut dina Med-diagram mot karibiska sjökort. Båtarna som kommer till Medelhavet kommer att vilja ha dina Med-sjökort och pilotguider, och du kommer att vilja ha deras karibiska material.

Nu när du har din båt redo och förberedd måste du vara försiktig med när du avgår. Om du åker för tidigt kommer du att behöva ta itu med orkansäsongen och om du går för sent kommer du att ha vinterstormar i Atlanten och kommer inte att ha gynnsamma vindar för att segla över. Columbus hade rätt när han bestämde sig för vilken väg han skulle följa och vilken tid på året han skulle lämna. På den tiden kunde segelfartyg inte gå till lovart som de kan idag. Columbus var tvungen att ha vinden akterut för att driva sina fyrkantiga riggade fartyg över Atlanten. Passadvindarna är en sak av skönhet men de är inte fullt utvecklade förrän i december och att åka från Kanarieöarna är det bästa valet för en 3000 till 4000 mils segling till Karibien.

Du lämnar Gibraltar i slutet av november för en sex dagars segling till Las Palmas på Gran Canaria. Det är en fantastisk hamn för förnödenheter och du kommer att möta över 100 andra båtar som gör sig redo att ta sig över. Du kan också passera från Kap Verdes som ligger 900 miles söder om Kanarieöarna. Jag rekommenderar inte denna rutt som bara är 2000 miles tvärs över, 1000 miles kortare än korsningen från Kanarieöarna. Men du måste segla de där extra 900 milen söderut för att komma dit, så du sparar egentligen ingenting. Och försörjning på Kap Verdes är obefintlig. Glöm det!.

Las Palmas är en underbar stad att tillhandahålla, bli vän med en internationell grupp andra transatlantiska crossers, samt super för restauranger, sightseeing, kasinon, gammal spansk arkitektur och underbart väder. Columbus visste vad han gjorde.

Om du har tid och lust kan du ta en avstickare från Gibraltar till Madeira på vägen till Kanarieöarna och tillbringa lite tid med att smutta på det underbara vinet. Ditt val av öar i Karibien för din destination kan inkludera St Lucia, Antigua, Grenada eller till och med Jungfruöarna. Allt beror på vart du vill åka och vad du vill göra när du anländer till Karibien. Om du vill åka till Venezuela kan du välja att åka till Grenada som är ett kort hopp till Sydamerika. Om du vill åka till staterna kan du välja Jungfruöarna som ligger cirka 400 miles närmare USA än Grenada.

Vinden som korsar kommer att vara död akterut, så du kommer att behöva speciell rigg för nedvindssegling inklusive morrhårsstavar, ett bra självstyrningssystem och mycket tålamod. Ha tålamod med ditt science fair-projekt också.

Morrstavar är nödvändiga eftersom segelbåtar inte seglar för bra när vinden är akterut. De måste vanligtvis vända eller slå omkring 30 eller 40 grader ur kurs för att få fart och stabilitet. För att hjälpa till i denna nedvindsmanöver går viskstavar ut från masten till vänster (babord) och höger (styrbord) sida av båten för att hålla seglen ute. När vindarna är svaga och havet rullar normalt gör att seglen floppar fram och tillbaka och tappar vinden, vilket minskar båtens hastighet, kommer viskstängerna att hjälpa till att hålla seglen ute för att fånga vinden, hålla kursen och gå snabbare. En manuell vindflöjel är ett måste för styrning.

Med rätt rigg och utrustning kan du korsa Atlanten med mindre än en gallon bränsle. Precis tillräckligt för att komma ut ur en hamn och in i en annan ungefär en månad senare. Gör en visning för vetenskapsmässan som visar allt du har lärt dig här och mycket mer som du kan hitta med din egen forskning.

Ovanstående är bara lite av vad du behöver veta för att göra en överfart över Atlanten. Författaren till den här artikeln har seglat i 40 år, har levt på heltid i tio år som cruising yachtsman och har tagit sig över Atlanten.

Du kan hitta över 400 fler intressanta idéer för science fair-projekt på http://www.terimore.com.

Hakar, öglor och böjar – knutkategorier och hur de kan hjälpa dig

Antalet tillgängliga knutar kan ibland vara överväldigande när du först försöker lära dig hur man gör dem. Att dessutom försöka hålla reda på vad var och en gör och när den ska användas kan ta mycket hjärnutrymme. För att göra det lite lättare kan det vara bra att lära sig knutkategorierna. Att känna till varje kategori kan hjälpa dig att lära dig individuella knutar genom att tillhandahålla en metod för att organisera dem. Att förstå grunden för varje kategori kan också hjälpa dig att komma ihåg hur du använder knutar mer effektivt.

Stopp knutar
Stoppknutar används för att förhindra att änden av ett rep glider genom ett hål, en slinga eller ett öga. Ett bra exempel på var du kanske vill använda en stoppknut är på en lina som löper genom en kloss eller led. I de fall där linan börjar ta slut och kommer till slutet, förhindrar stoppknuten att den helt kommer ut ur klossen eller ledningen. En annan bra användning för en stoppknut är i slutet av en linje för att förhindra att den lossnar. Om du inte har nål och tråd i närheten för att skapa en vispning, prova istället en stoppknut för att tillfälligt hålla ihop änden. Exempel på stoppknutar inkluderar överhandsknuten och figur 8-knuten.

Böjer sig
Böjningar används för att sammanfoga två repstycken, till exempel för att göra en längre replängd. Ett annat bra exempel är att använda en böj för att knyta en krokledare till en lina. Böjningar kan användas på linjer med olika diameter; men de säkraste knutarna bildas när samma diameterlinje används. Ytterligare exempel på kurvor inkluderar revet Sheet Bend, Carrick Bend och Fisherman’s Knot.

Bindande knutar
Bindande knutar används för att hålla ihop ett föremål eller en grupp av föremål. Exempel är att använda en bindning för att hålla ihop träbitar eller för att fästa ett storsegel på bommen. Bindningsknutar kan brytas ytterligare till friktionsknutar och knutna ändknutar. Friktionsknutar hålls samman av friktionen som skapas mellan linjerna och knutna ändar hålls på plats genom att knyta ihop ändarna. Exempel på bindande knutar inkluderar revknuten (kvadratknuten) och kirurgknuten.

Hitches
Hitches är tillfälliga knutar som används för att fästa ett rep till ett föremål eller till ett annat rep. De används ofta för att fästa vid en förtöjning, säkra en lina i båten eller säkra surrningar. Ett bra exempel är att använda en dragkrok för att fästa fendrar på räcket eller en ankarlina på ankaret. Hitches är lätta att lära sig och går snabbt att göra. De tål en hel del påfrestningar utan att halka. Exempel på olika kopplingar inkluderar halvdrag, kryddnejlika, akterspegelknut och ankarböj.

Slingor
Slingor är knutar som görs i slutet av ett rep genom att det vikas tillbaka på sig självt och knyter fast det på sin egen stående del. Slingan eller ögat som bildas kan användas för att falla över ett föremål eller som en glidande ände när den är fäst i ett annat rep. Denna knut skiljer sig från en dragkrok eftersom ögledelen kan göras i din hand och inte antar formen av föremålet du fäster den på. Exempel på loopar inkluderar Bowline, Running Bowline och Figur 8 Loop.

Att veta vilken kategori en knut faller i gör det mycket lättare att identifiera, lära sig och använda dem. Med kunskapen om knutkategorier kan du nu börja titta på dem som grupper istället för hundratals individuella instruktioner att memorera. Den faktiska listan över kategorier är mycket större än vad som anges ovan. När du väl fått grepp om knutar i ovanstående kategorier kan det vara bra att förgrena sig till andra kategorier, inklusive dekorativa och förkortande knutar.

Fördelarna med ringbojar och hur man köper de bästa

Livräddningsutrustning är av stor betydelse. En väktare som är dåligt utrustad kommer definitivt att ha mycket svårt att genomföra snabba räddningar även i situationer som kan vara en fråga om liv och död. Det gör det därför mycket viktigt att ha alla nödvändiga verktyg för handeln för att göra uppgifterna lätta och effektiva att utföra. En av de saker som varje livräddare behöver ha är en ringboj. De är vanligtvis munkformade flöten i vit eller internationell orange och anses vara livräddare på grund av hur praktiska de kommer i riskfyllda situationer. Varje livräddare behöver en ringboj av hög kvalitet, huvudsakligen på grund av följande skäl.

  • De kan nå platser som kan vara svåra för livräddaren att nå barkroppen. Detta gör det möjligt för det nödställda, men det medvetna offret att räddas utan att ens vakten når dem personligen

  • De erbjuder ett enkelt tillfälle att göra en räddning även när livräddaren är på långt avstånd från offret. Detta är tack vare kastlinan de flesta av ringarna kommer med eller linorna kan också köpas separat för att tillbehöra en boj som gör den mer effektiv i räddningsuppdrag. Detta kan vara mycket viktigt eftersom offrets säkerhet är säkerställd innan vakten kan komma till dem.

  • De flesta är gjorda av fjädrande mjuka material som gör dem mest lämpade för inställningarna. De har en sluten cell av fast skum som gör dem hållbara. Med en högkvalitativ sådan kan en livräddare njuta av alla fördelar under en lång tid.

  • Materialen de är gjorda av är gjorda för att motstå de extrema temperaturerna och väderförhållandena i miljön. Därför samlar de inte mögel och ruttnar inte heller. De är perfekta för vattniga utomhusmiljöer.

  • De finns i olika storlekar, vilket gör det möjligt för livräddarna att välja det bästa för att rädda både barn och vuxna

  • Med linan väl fastsatt underlättar de en livräddares uppgifter eftersom de bara behöver kastas till offret och dras i säkerhet när offret håller fast den ordentligt. De är designade för att spara tid i knepiga men farliga situationer

Att välja det bästa

Marknaden har olika alternativ när det kommer till ringbojar. När du letar efter det bästa, överväg vilka material de är gjorda av. Materialet kan avgöra om ringen är lätt men samtidigt hållbar. Lättvikt är viktigt eftersom man vill kunna kasta ringen ordentligt och närmast simmaren när behovet uppstår.

Storleken bör också beaktas. Det kan vara bra att ha en storlek som passar barn och en annan som rymmer vuxna. Med noggrant urval bör du hitta en storlek som kan fungera åt båda hållen.

Kastlinan är också viktig att tänka på eftersom den kommer att avgöra hur lätt det är att dra bojen med offret på den. Den ska vara tillräckligt stark och bekväm för händerna för att undvika skador under uppdraget.

Grundläggande typer och användningsområden för ett båtankare

Ett båtankare hjälper till att hålla fartyget på ett ställe när du vill sitta och hänga någonstans i vattnet och fiska en stund.

Det finns många olika typer av ankare. De lämpligaste ankaren att använda beror på båtens storlek och bottenförhållandena. Till exempel är Danforth-ankare kända för sin traditionella hållkraft och för skaft som är gjorda av höghållfast stål. Även om de inte riktigt rekommenderas för gräsbevuxna och steniga bottnar, kan de hålla bäst i grus och lera.

Plogankare är också ett bra alternativ, särskilt för kryssare. De har god hållkraft i nästan alla bottenförhållanden och havsbottnar. Ett plogbåtsankare är vanligtvis konstruerat av högkvalitativt stål och är mest känt för sin konsekventa och pålitliga prestanda.

Det finns också marinankare som bäst används i gräs- och stenbottnar. Det finns målade marinankare samt PVC marinankare, som är tillverkade med kraftig, resistent plastisol. Dessa ankare, som egentligen inte rekommenderas för användning på fritidsbåtar, är lätta att känna igen för sina framträdande skott, stockar och arkar.

Det finns många andra typer av båtankare att välja mellan, som fästnings- och Richterankare, och grip- och strandankare. Att ha rätt typ av ankare kan bidra till att säkerställa säkerheten för ett fartyg. Det är därför det är viktigt att noggrant undersöka vilken typ av ankare som är lämpligast att använda för en specifik båt och miljö den färdas.

Jetski-klossar för säkerheten för din jetski i vila

Att få jetski-klossar är av yttersta vikt för alla jetski-ägare. Detta för att förhindra att deras värdefulla ägodel rör sig medan de är i vila och av misstag stöter på oönskade platser. Jetski är en av de mest populära hobbyerna idag. Alla som har en äventyrlig anda, oavsett ålder och kön, älskar att ägna sig åt denna vattensport. Jet Ski, som tidigare kom i enklare former, har nu utvecklats till det mest mångsidiga fordonet med avancerade funktioner som styrning, acceleration, bromsning etc.

Precis som de olika förbättringarna i Jet Ski, finns det drastiska förändringar i tekniska Jet Ski-klossar. Enheterna idag finns i olika konfigurationer för att passa den funktionalitet du behöver. De populära klossarna som finns på marknaden idag kan i stora drag delas in i:

Konsol: Dessa klossar är efterfrågade bland privata båtägare eftersom de ger mer utrymme på din badplattform. De kan enkelt tas loss genom att ta bort några bultar.

Linjär:Linjära klossar går från fören till akterspegeln och kan tillverkas av marin kvalitet aluminium eller 316 typ rostfritt stål. De kan konstrueras för att vara stationära eller avtagbara. Dessa används där flera marina konstruktioner kan lagras. De är också kända som universalklossar.

Stationär:Dessa Jet Ski-klossar kan tillverkas av olika metaller, men speciellt aluminium av marin kvalitet används. De är vanligtvis pulvergrundade och pulverlackerade för att matcha färgen på motoryachten. Tillverkare konstruerar dem för att passa in i den exakta konturen av enskilda vattenskotrar. När de placeras med basenheter i rostfritt stål blir de bekvämt borttagbara.

Avtagbar: Avtagbara klossar finns i olika varianter. Den mest populära är dock den fullständiga basversionen, som är bra för simplattformsinstallationer där det finns liten eller ingen kurva på däcket. Dessa jetski-klossar är idealiska utanför vattnet, precis som ankarfickor är på vatten.

Roller och slide-on: Rullarna är tillverkade för att simplattformar ska kunna rulla på en mjuk eller vattenskoter. De glidklossar å andra sidan är tillverkade för lättviktsjolle. De kan specialtillverkas för att matcha skrovet på ditt vattenfartyg. De kan också tillverkas för att vara borttagbara genom att integrera basenheter i rostfritt stål med rostfria ögonbultar.

Dessa klossar kan effektivt vrida riktningen på en linje och därmed förhindra onödig nötning och skavning närhelst det behövs. Förutom enskilda Jet Ski-ägare är dessa efterfrågade bland proffs inom marinindustrin, precis som förtöjningsstolpar. Oavsett vilken sort du väljer, gå alltid för sådana som har långvarig kvalitet och hög nivå av hantverk.

1
…
12
13