Niagarafallen – himlen på jorden

Niagaras vattenfall, omfångsrika och häpnadsväckande, sträcker sig mellan den kanadensiska provinsen Ontarios nationella gränser och delstaten New York i USA. Formad av de vikande glaciärerna i slutet av den senaste istiden (för nästan 10 000 år sedan) och vattnet i de stora sjöarna som tar sig igenom Niagara-branten in i Atlanten, finns det en omarrangerad topografi över Escarpen. Det finns tre huvudsakliga klippformationer och erosionen har aldrig varit jämn. Den översta bergarten var den erosionsbeständiga kalkstenen och dolostenen med mjukare stenar under. Tillverkade av skiffer, dessa har också några gamla fossiler inbäddade i dem. Med upprepad partiell erosion skar stora bitar av hårt berg ut fallet så småningom.

Niagarafallen är en mycket potentiell energikälla och 1881; den första vattenkraftverken byggdes. Den genererade likström och drev kvarnar och lyste upp gatorna i de närliggande byarna. För närvarande finns det dock ett antal vattenkraftverk och Niagara är den största elproducenten i delstaten New York.

Ontario, Niagara Falls och New York är förbundna med hjälp av tre broar – Rainbow Bridge, Whirlpool Rapids Bridge och Lewiston-Queenston Bridge. Trots att det är en olaglig handling har det varit några få personer som avsiktligt har hoppat över för att korsa fallen och väldigt få av dem har överlevt.

Niagarafallen är favoritplatsen för smekmånad och en enorm turistattraktion. Efter att Marilyn Monroe och Joseph Cottens huvudrollsfilm ”Niagara” släpptes 1953, var besöken som spelades in vid Niagara Falls all time high, och har varit så sedan dess. De flesta besök är under sommaren. På Ontario-sidan finns det strålkastare som lyser upp foten av fallen långt efter mörkrets inbrott, under natttimmarna.

För turister finns det olika gångvägar, även med ett Prospect Point Park Observation Tower och en båtbrygga. Från Goat Island finns det fler vyer som är ganska tillgängliga med hjälp av biltransport. Cave of the Winds görs tillgängliga med hjälp av en hiss som når dem till punkten under Bridal Veil Falls. Många attraktioner finns i Niagara Falls State Park som Power Portal, vandringsleder med utsikt över ravinen, Niagara River, forsarna och alla fallen. Det finns heliumballongturer och helikoptrar erbjuds för att få en panoramavy från luften.

Det finns också Niagara Gorge Discovery Center som visar upp höstens lokala historia och Niagara Gorge. Det finns ett kasino och ett lyxhotell i New York på den plats där Niagara Falls Convention Center tidigare låg. På den kanadensiska sidan har Queen Victoria Park trädgårdar, plattformar för fri utsikt över fallet, gångvägar till och med under jorden till observationsrummen som erbjuder en (illusionär) utsikt över fallet.

Niagara njuter av vårar, somrar, höst och generellt hårda vintrar med måttlig snö. Det finns blandade vädermönster här. Temperaturerna ökar år efter år och nederbörden minskar.

Lake Kariba (Zimbabwe) Dömt semesterparadis eller på is?

För att vara ärlig har detta semesterparadis varit dömt och oanvänt under de senaste fem åren plus. Jag var där i september 2004 och hur tyst det var, vilket var bra för oss, men inte för den lokala och zimbabwiska ekonomin. Kan du föreställa dig att befinna dig i hjärtat av den afrikanska vildmarken, inget annat än ett stort vattenområde, berg och vetskapen om att det på stranden verkligen finns naturliga vilda djur? För mig är Karibasjön ”Husbåtens” hem. Ända sedan jag var i tonåren hade jag hört talas om dessa husbåtar. En flytande semester på en enorm vattenvidd. Vad jag inte visste var storleken på dessa flytande hotell och hur stor sjön Kariba egentligen är. I de allra flesta av våra anlöpshamnar är allt du kan se vid horisonten vatten.

Att landa på Harares flygplats är ungefär som att anlända till vilken tredje världens flygplats som helst. Inte så mycket annorlunda nuförtiden från den första världen förutom att vara mycket mindre. Bilresan i konvojen till Kariba var ganska spännande på grund av kunskapen om kaoset i landet och att man inte visste vad man kunde förvänta sig, även om vi hade några lokalbefolkning med oss ​​och de försäkrade oss att det skulle gå bra. Vilken förändring, trots att ha varit i Zimbabwe sju år tidigare, hade degraderingen tagit ut sin rätt. De flesta bensinstationer stängda, inhägnade och låsta – i väntan på bränsle. Att köra genom landsbygden, ödegårdar, lador med bara snäckor, timmer och tak sopade för att skapa provisoriska hus (hyddor). En gång ett blomstrande jordbruksland nu reducerat till en sättningsproducerande nation. Bilresan till Kariba tar cirka 5 timmar. Tre timmar plus från Harare kommer du in i nationalparken. Wow – inga staket och spelet är rikligt.

Att svänga av huvudvägen, annars hamnar du i Zambia, är verkligen fantastiskt. Kör inte för fort som du nu verkligen är i vildmarken med. Vi såg massor av elefanter, giraffer och massor av bock. Även landskapet är pittoreskt, slingrar sig ner genom kullar och bergspass, platta landskap med den berömda afrikanska bushvelden och fortfarande vet att du kommer att njuta av de kommande tio dagarna på en fullt tillgodosedd husbåtskryssning – paradiset. Att köra genom det sista bergspasset och se den vidsträckta sjön Kariba är magnifik. Jag kunde inte tro att det var så stort, även runt staden Kariba och mot muren ligger berg med utsikt över vattnet. Landskapet är hisnande.

Jag förväntade mig att husbåten skulle vara liten, gammal och förfallen. Vilken överraskning när jag såg den och besättningen på fyra som väntade med välkomstdrinkarna. Det är varmt, väldigt varmt. Husbåten har en våning i vattennivå och en på övervåningen. På nedervåningen finns de fyra stugorna, kök (byssa) och förråd. En trappa upp ett stort nöjesområde kommer matsalen under en markis med sidorna öppna, bron där kaptenen kör båten och sedan framför i det fria är denna avsvalkningspool. Två tenderbåtar bogseras bakom detta enorma hus på vattnet som drivs av en enorm dieselmotor.

När allt bagage, mat och dryck var lastat körde kaptenen oss ut ur minihamnen. Jag hade ofta hört talas om Karibasjön och den stora vattenytan, som nu sitter i poolen framför husbåten och kyler ner sig med en iskall öl, jag kunde inte tro sjöns storlek. Vi kryssade ut ur hamnen till det öppna vattnet och det var enormt. Det afrikanska landskapet på den zimbabwiska sidan är bildskönt med bergen som går kraftigt ner till sjön runt staden Kariba och mot muren. Söder om staden Kariba ligger bergen längre bak från sjön och sjunker gradvis mot den afrikanska bushvelden som så småningom stranden. En timme senare och fortfarande i poolen och kopplar av med iskall öl inte alltför långt bort, varnas vi för att sätta på solskydd från den hårda afrikanska solen och hårt är det. Vi hör spänningsrop och där vid strandkanten hörs en enorm elefant. Strandlinjen på Zimbabwesidan ligger cirka en och en halv kilometer från oss. För att se dem på nära håll behöver du en kikare. Den zambiska kusten ligger bortom vattenhorisonten. Detta ger dig en uppfattning om hur bred denna sjö verkligen är. Vi går tillbaka in i skuggan av nöjesområdet och kopplar av i de många solstolarna som nu skyddas från solen av den enorma markisen. Detta måste vara en av de mest avkopplande semestern jag någonsin varit på. Perfekt för eftermiddagens siesta. Vi kryssar till vår första anlöpshamn. Anlöpshamnarna är avlägsna stopp på kryssningen på antingen små öar eller på fastlandet i naturreservatet. Det finns inga städer eller byar utan bara vilda djur som hälsar dig, dvs ingen civilisation, ta inte din mobiltelefon.

Sen eftermiddag, plus fyra timmar in på kryssningen, hör vi motorerna sakta ner och inse att vi har nått vårt mål. Kaptenen förhandlar gradvis husbåten nästan in på strandlinjen och besättningen binder upp båten med långa förtöjningsrep. Vi står nu faktiskt parkerade på stranden. Kaptenen stänger av motorerna och det blir en tystnad som du aldrig har upplevt. Du börjar då höra naturen. Flodhästarna skäller och vi ser alla, visst finns det en familj av flodhästar. Jag räknade sex. De två tenderbåtarna är lastade med förfriskningar, fiskeutrustning och snacks. Vi väljer båt och åker iväg. Detta är höjdpunkten på resan. Små vikar längs strandlinjen finns i överflöd men befälhavarna på de tenderbåtar, den ene är kaptenen på husbåten och den andra är chefshushållerskan, känner till dessa områden som sina egna händer, styr oss till de bästa fiskeplatserna.

Som du kan föreställa dig är fisket bra (främst braxen) eftersom du befinner dig i naturen där inte många människor vågar sig. Vi behåller den större fångsten för kvällsmat och mellanmål. Jag var lite skeptisk till att äta braxen, jag föredrar saltvattensfisk och hade aldrig ätit sötvattensbraxen tidigare. Solen börjar nu gå ner i horisonten över vattnet. Vi får höra att vi måste gå tillbaka. Det finns inget som en sen eftermiddagskryssning på vattnet med en avkopplande gin och tonic och den vackra afrikanska solnedgången. På husbåten beger vi oss mot duscharna. Tillbaka uppe på översta däcket möts vi av en drink före måltiden och med mörkret hängande pratar vi om dagens händelser. Helt plötsligt är det mörkt och besättningen kallar oss på kvällsmat. Man de kan laga mat. Vid åttatiden var alla busade och drog sig till sängs. De flesta av oss sov på däck på övervåningen på madrasser i det fria. De äldre sov i stugorna på nedervåningen.

Ungefär halv fyra på natten väcks du av rörelse på nedervåningen och en rik doft av kaffe som görs. Du har tjugo minuter på dig att tvätta, applicera generösa mängder solkräm och dricka kaffe och skorpor innan ytterligare en äventyrlig fiskesatsning på mörbåtarna. Solen går upp nu över bergen, du kan känna värmen och du inser att resten av dagen kommer att bli en brännhet. Mellan tio och elva är vi tillbaka med våra fångster och sugna på lite mat. Vi hälsas välkomna med en magnifik brunch. Medan vi njuter av vår brunch startar kaptenen motorerna och resten av besättningen lossar husbåtens förtöjningar. Han manövrar ut ur viken och beger sig ut tillbaka till Karibasjöns vidsträckta vidd. Vi är på väg till nästa anlöpshamn. Vi avslutar brunchen och några av oss tar ett snabbt dopp i poolen och kopplar av med den mjuka rörelsen av husbåten som cruisar längs sjön. Resten av dagens kryssning är fördelad mellan siestor, se de vilda djuren på strandlinjen och spela kort och brädspel.

Vi anländer till nästa anlöpshamn med ett helt annat landskap. En större men vi hälsas med en familj av elefanter. Nu är elefanter mina favoritdjur. På nära håll och i naturen som detta är en av höjdpunkterna på min semester. Flodhästarna är där också tillsammans med det stora utbudet av bock. Rutinen är densamma som föregående dag med tenderbåtarna och fisket. Detta är inte på något sätt tråkigt eftersom det alltid finns något att titta på, breda varianter av fåglar med elefanter som dyker upp ur bushen, bockar överallt och den udda flodhästen i närheten i vattnet. Det finns också gott om krokodiler men det är flodhästarna du behöver hålla ett öga på, eftersom de laddar din båt om du kommer för nära dem. Om de gör det kommer du definitivt att bli en måltid för krokodilerna. Efter ytterligare en mycket lyckad eftermiddagsfiske har vi ännu en sundownerkryssning tillbaka till husbåten.

Resten av resan är i stort sett samma som första dagen men som jag har sagt är det alltid underhållande och aldrig tråkigt. Så mycket vilt liv, frisk luft och dagarna flyger förbi. Att titta på kvällsstjärnor är otroligt, med fallande stjärnor och satelliter som rör sig runt himlen. Med så många hundra mil mellan dig och närmaste stad kan du föreställa dig hur många stjärnor du kan se. Vi såg inte lejonen utan hörde dem ryta en eller två kvällar. En dag efter rytandet kunde vi se gamarna sväva. Lokalbefolkningen och besättningen sa att de väntade på att lejonen skulle avsluta sitt ”döda” så att de kunde flytta in efter dem. De måste ha varit cirka femhundra meter från oss.

Tyvärr var det dags att återvända till staden Kariba. En del sa att de har haft sin semester och nu måste återgå till sin vardag. Jag kunde ha stannat kvar längre. Jag skulle normalt rekommendera denna fantastiska husbåtssemester vid Karibasjön till vem som helst, men med tanke på tillståndet i landet Zimbabwe för närvarande är tyvärr ett nej-nej. Vem vet om ett tag kan saker förändras till det bättre och detta skulle verkligen bli ett mycket populärt resmål?

Dykplatser på Magdalenaöarna

Det finns stora äventyr på strategiska dykplatser runt öarna. Är du intresserad av att dyka och snorkla några av de finaste och relativt orörda reven norr om Florida? Eller varför inte testa att simma med sälen?

Vad sägs om att kolla in havsgrottor under havet? Eller kanske du är mer intresserad av fartyg, från träskonare och galjoner som sjönk under 1500-talet, till järnångfartyg från sent 1800-tal till tidigt 1900-tals vrak?

Så ta med dig våt- eller torrdräkt, tankar och utrustning eller hyr nödvändig utrustning här från specialiserade dykföretag. Vi har flera att välja mellan, var och en med sina egna specialiserade synpunkter.

Reven

Det finns undervattensrev runt Magdalensöarna som kryllar av havsliv.

Det gamla Harryrevet finns vid bojen utanför East Point och erbjuder ett stort utbud av marin fauna. Strömmarna är varierande och kommer mestadels från öster. Revbojen ligger 1 km sydost från Pointen. Det är möjligt att höra valsång i detta område.

Columbine Shoals ligger 2 km söder om Grand-Entry och parallellt med stranden i cirka 3 km.

Eglis Rock har mycket marint djurliv. Det ligger på södra sidan av House Harbor mellan Damase Cove och bojen Y12. Strömmarna är variabla.

Pärlrevet ligger 6,5 km nordost om La Cormorandière-klipporna, nära bojen Y16. Det erbjuder en bra koncentration av marint liv.

Grottorna

Erosionen av Magdalen har också orsakat ett stort antal havsgrottor runt hennes klippor och uddar.

Det finns grottor mellan Big Cape och Black Cape, på Grindstone Island.

Det finns grottor som ligger på västra sidan av Grosse-Isle nära Dauphin-klipporna cirka 3 km utanför kusten. En dyklampa rekommenderas och strömmarna är varierande. Resterna av vrak kan också ses.

Molluskgrävning

Det är möjligt att gräva quahog ca 1 km på norra sidan av Shag Island.

Sälen

Har du någonsin funderat på att simma med Kanadas grönlandssäl, grå och hoods?

Brion Island Seal Rocks är en perfekt plats att simma med sälen.

Skeppsvraken

Öarna har varit kända som kyrkogården i viken, för fartyg under de senaste 400 åren. Mer än 500 fartyg från hela världen har registrerats som vrak här och det är lika många igen som inte registrerats. Varför? Stanna upp och fundera på det. Pirater och romlöpare skulle väl inte vara registrerade hos försäkringsbolaget Lloyd’s of London? Men det finns många andra oförsäkrade och försäkrade fartyg som gick ner under stormarna genom århundradena, ibland flera skeppsvrak samtidigt. Olika tider kunde överlevande från ett fartyg berätta om ett annat fartyg i nöd, men det kom aldrig i land, så det finns inga uppgifter om det förutom vetskapen om att det var där. Till exempel försvann Flash en dag, precis efter att ha lämnat öarna. Det finns inga uppgifter om att hon förstört men ordet är att hon var piratkopierad och slängd, hennes last stulen. De flesta av dessa fortfarande existerande vrak ligger på land, under strandsanden, men det finns fortfarande några som har blivit intressanta tillflyktsorter för havslivet.

Simcoe, Ännu har ångfartyget inte hittats. Den bör ligga på södra sidan av Île d’Entrée på cirka 5-6 km. Båtvraket den 7 december 1917. Forskning måste göras. Observera att den ligger längs färjeöverfartens rutt

SS Tigressnära Cormorandière-klippan direkt offshore från grottan, ligger resterna av ett gammalt ångfartyg som tros vara SS Tigressen som förliste 1874.

Elektro, Vraket av Electro ligger söder om Île de Grande-Entrée på cirka 8 km. Det är en kolbåt av trä som sjönk 1934. Vraket är märkt Wk(1934) på ​​marina kartor. Strömmarna är variabler. Det rekommenderas att gå en trevlig och lugn dag.

Petrel, Vraket av Petrel ligger nära den västra punkten av Grande-Entrée på södra sidan av den nordöstra änden av Dune du Sud (Södra Dune). Vraket är synligt från ytan är vraket av El Amigo (ett systerskepp till Jacques Cousteaus Calypso). Det kan endast nås med båt. Området besöks till stor del av fiskare och surfare, en dykflagga rekommenderas.

SS Loradore sjönk den 13 augusti 1955. Vraket är 61 m långt och ligger på sydvästra sidan av de stora Birds Rocks, som i sig ligger 25 km nordost om Magdalena Islands. Strömmarna är varierande och från öppet hav. En stor båt behövs för att dyka i området.

Chelatros, sjönk den 3 november 1941 på norra sidan av Brion Island i Big Cove. Propellern är strax nedanför Cape Clair. Strömmarna är varierande och en stor båt är nödvändig.

Resterna av många vrak, från mitten av 1800-talet till början av 1900-talet, kan hittas på den sydvästra sidan av Cape Noddy, vid Brion Island. )

Många vrak kan hittas längs Dune du Nord, nära Pointe-aux-Loups. På östra sidan, resterna av SS Nettleworth som sjönk 1910, ligger nu på 24—30 fots djup. På västra sidan, pannan bland andra rester av SS Belon (150 fot lång) kan hittas.

ön Korfutillhörande den sene Aristoteles Onasis, vrak 1963. Rester av skrovet vilar på västra stranden.

Mellan kajen och Gull Island ligger ruinerna av ett gammalt ångfartyg, förliste omkring 1920-talet.

De Berwindlea vraket på nordöstra sidan av DeadMan’s Island den 23 oktober 1935. Resterna av det 2960 ton tunga skeppet kan fortfarande ses.

Slutsats

Ovan är bara några av de många dykplatserna på och runt Magdalensöarna som är mycket intressanta för dem som är tillräckligt äventyrliga för att ta sig an våra vatten. Som alltid är det nödvändigt att vara försiktig hela tiden eftersom strömmar och tidvatten kan vara förrädiska på vissa ställen.

Citat:

”När du går längs livets fairway måste du lukta på rosorna, för du får bara spela en runda. ” Ben Hogan

Hur man behandlar ankarmaskar på guldfisk

Ankarmask är en annan yttre parasiter som ofta drabbar guldfiskar och andra typer av fiskar som är ganska vanligt. Ankarmaskar kallas ofta Lernaea cyprinacea, en vanlig copepodparasit som är små kräftdjur. Dessa parasiter finns oftast på fiskar som föds upp i damm men om de lämnas obehandlade kan de orsaka allvarliga skador på din fisk, inte bara i populationen av parasiter utan även de sekundära bakterieinfektioner som kan uppstå efter att parasiterna fäster sig på guldfiskarnas kropp. Vad som händer är att de genomborrar kroppen när de matar på vävnad och vätskor som gör att fler bakteriella infektioner sätter in. Den goda nyheten är att det inte är särskilt svårt att lära sig hur man behandlar ankarmaskar på guldfiskar eller någon annan typ av fisk faktiskt. Dessa parasiter är mycket behandlingsbara eftersom det finns många behandlingsmediciner på marknaden idag att välja mellan. Här kommer jag att visa dig många olika sätt på hur du behandlar din guldfisk mot ankarmaskar.

Ta bort ankarmaskar med pincett

Denna metod för behandling av ankarmaskar är inte en som jag kommer att föreslå folk att använda. Du kommer dock att kunna se dessa maskar som finns på din guldfisk eftersom de är som små gröna hårliknande parasiter som ses fästa vid din guldfisk. De är ganska lätta att se och kan tas bort med en pincett men det enda som är fel med den här metoden är att du inte ser alla små maskar som redan kan fästas på guldfisken som börjar växa. Ankarmaskar börjar i det små som slutar med att förvandlas till större maskar när de börjar äta på guldfiskens kroppsvätska som du sedan kommer att se utan mikroskop. Den här metoden kan fungera men du kommer aldrig att veta om de reproduceras i din tank eller damm och bara väntar på att hitta en ny värd.

Anchor Worm Treatment Medicine

För att veta säkert att du har blivit av med ankarmaskar en gång för alla bör människor starkt använda fiskmedicin för att eliminera dessa yttre parasiter. Det finns många typer av fiskmediciner på marknaden och här är bara några som kan välja: Anchors Away, Dimilin, Proform LA och kaliumpermanganat. Dessa ankarmaskbehandlingsmediciner fungerar utmärkt och kommer att eliminera parasiter som påverkar din fisk.

Ankar bort

För att behandla din fisk med hjälp av ankare, se till att du alltid följer tillverkarens rekommenderade dosering. Så här behandlar du din fisk med denna medicin:

1. Utför ett vattenbyte på 25 % före behandlingar.

2. Se alltid till att du tar bort det aktiva kolet från ditt filter.

3. Tillsätt en tesked för varje 40 liter

4. Behandla var 6:e ​​dag i upp till 3 veckor

Anchors away är en fantastisk produkt och effektiv för att eliminera ankarmaskar och andra parasiter också. Du kommer att märka efter den första veckan av behandlingen att de kommer att falla av din guldfisk.

Dimilin

Dimilin är en annan bra produkt på marknaden som kommer att behandla fisk som lider av ankarmaskar. Så här behandlar du din guldfisk mot ankarmaskar med Dimilin:

1. Skaka flaskan mycket väl före användning.

2. Ta bort aktivt kol.

3. Tillsätt 1 matsked för varje 60 liter

4. Vänta 14 dagar för att se om ankarmaskarna är helt borta

5. Om inte, upprepa doseringen igen och byt inte vatten.

6. Efter den andra behandlingen är klar, vänta ytterligare 14 dagar för att se till att parasiter elimineras och utför sedan ett vattenbyte för att ta bort en del av kemikalien.

Proform LA

Detta är en av de bästa behandlingsformerna för ankarmask och fisklöss på marknaden. Det är verkligen säkert för människor att använda och är en mycket låg underhållsmetod för behandling. Det som är bra med Proform LA är att den kan användas i alla vattentemperaturer där vissa endast kan användas så lågt som 50 grader Fahrenheit. Du kan göra tre behandlingar med en veckas mellanrum och det är en ganska billig medicin att använda eftersom 1 pint kommer att behandla 5 000 liter och 1 liter kommer att behandla 10 000 liter vatten. Denna ankarmaskmedicin kommer inte att skada sköldpaddor, grodor eller sniglar. Följ rekommenderad dosering

Kaliumpermanganat

Denna behandlingsmetod bör endast användas av erfarna fiskhållare. Detta är en mycket stark medicin som om den görs felaktigt kommer att döda alla dina fiskar. Se upp att detta kan bota din guldfisk eller annan fisk från ankarmaskar men det kan lätt döda dem också. Med alla mediciner som du använder ska människor alltid vara extremt försiktiga med att bära glasögon, långärmade kläder och en ansiktsmask när det är möjligt. Andas aldrig in av dessa mediciner och arbeta alltid i ett väl ventilerat utrymme. Den minsta lilla kristallen av kaliumpermanganat om den kommer in i ögat kan orsaka allvarlig irritation och eventuell blindhet. Så var försiktig när du arbetar med någon form av medicinering. Återigen bör denna form av medicin endast användas av kvalificerade personer eftersom andra former är lättare att använda och mindre riskfyllda. Så här behandlar du med kaliumpermanganat:

1. Se till att du kringgår filtret och stängt av din UV-sterilisator före behandling.

2. Se till att luftningen är på toppnivå.

3. Bär nödvändig skyddsutrustning innan du lägger till behandling

4. Tillsätt 1 gram per 100 liter eller 1 tesked för varje 600 liter vatten.

5. Vänta tills vattnet blir brunt

6. Tillsätt 1 pint väteperoxid per 1000 gallons. Detta kommer att rensa ditt vatten på nolltid och fylla på syre till ditt vatten.

7. Slå på filtret igen och UV-sterilisatorn.

Denna metod bör göras upp till tre gånger för att se till att du har eliminerat alla ankarmaskar och andra parasiter som kan finnas i vattnet. När du tillsätter väteperoxid till vattnet tar det bort all effektivitet av kaliumpermanganat. Så vid överdosering tillsätt helt enkelt väteperoxid så blir din fisk okej. Vänta cirka 3 dagar innan du upprepar behandlingen eftersom väteperoxiden fortfarande kan vara i vattnet vilket gör att en ny behandling blir ineffektiv. Efter 3 dagar bör du vara bra att gå på ytterligare en behandling.

Nu har jag tagit upp flera olika sätt att behandla guldfisk mot ankarmaskar. Varje medicin är olika och vissa är lättare att använda än andra. Se bara till att använda den som du känner dig mer bekväm med. Var och en av dessa ovanstående metoder för behandling av ankarmask kommer att fungera. Följ bara tillverkarens rekommenderade dosering och din fisk kommer snart att vara fri från ankarmaskar.

5 fördelar och 4 nackdelar – att äga en trollingmotor

Designen och tillverkningen av de moderna elektriska trollingmotorer som finns tillgängliga på marknaden idag med hjälp av den senaste elektroniska tekniken och kvalitetsmaterial har gjort dessa motorer mycket pålitliga, tuffa och prisvärda.

Det finns många att välja mellan men som med de flesta produkter är vissa bättre än andra. I genomsnitt när man läser kundrecensioner kommer ungefär fem av tio köpare att ge samma vara fyra till fem stjärnor (ger mig förtroende), sedan kommer ytterligare två eller tre köpare att ge tre till två stjärnor (de här killarna verkar ha legitima skäl att gnälla, så ännu inte en tågkrock), men sedan finns det åtminstone en eller två personer som absolut slänger det (minskar min tilltro till produkten).

Men när jag läser mellan raderna får det mig att undra om dessa trashers faktiskt har köpt eller ens sett föremålet men kanske har de sin egen agenda där de marknadsför något liknande.

Av erfarenhet och vad jag har lärt mig av att prata med proffsfiskare och andra båtfolk som använder dessa motorer som är konstruerade för att motstå stora missbruk, kan du vara säker på att de kommer att ge dig problemfri båtglädje i många år. Jag hade en saltvattentrollingmotor som förvarades i ett läckande gammalt skjul i min trädgård i många år utan någon uppmärksamhet men varje gång jag använde den, svarade den utan krångel, precis som min trogna hund, en Jack Russel vid namn Salty, som älskade absolut att fiska.

Här är 5 positiva skäl att engagera sig i trollingmotorer

1) Eftersom de är väldigt tysta, lätta att använda och miljövänliga, skapar de minimala störningar för andra båtägare, den lokala faunan och floran och de människor som har turen att bo på stranden av vattenvägarna.

2) De är lätta och enkla att installera eller ta bort. Akterspegelsmonterade motorer finns tillgängliga för mindre båtar och kajaker, och om du vill ha absolut manövrerbarhet eller har en större båt krävs en bogmonterad motor.

3) De finns med olika dragkraftsnivåer, batterikraft och axellängder för alla olika båtar och miljösituationer som kan uppstå.

4) Fantastiska att använda på din båt för smygfiske, de tar dig tyst till de där fiskeställen som normalt är omöjliga att nå utan att skrämma det levande dagsljuset ur fisken du försöker fånga. Oavsett om det är grunt vatten, djupt vatten eller mycket ogräsiga platser du fiskar i, kommer dessa motorer inte att svika dig.

5) För att styra din båt kan du välja att antingen handstyra, fotstyra eller med elektronisk självstyrning, dvs co-pilot, autopilot eller GPS iPilot. Dessa funktioner tar hand om din båt så att du på allvar kan koncentrera dig på ditt fiske. Den senaste iPilot med GPS tar fiske med trollingmotorer till en helt ny spännande nivå.

Några negativa skäl

1) Det största negativa är det faktum att om du inte är inställd så att du kan ladda dina batterier i din båt, måste du ta bort dem för laddning och av säkerhetsskäl om din båt ligger kvar på en förtöjning eller är fastkedjad i ett träd. Att lasta in dem i bilen efter varje resa, särskilt om det är två eller tre av dem, kan vara lite jobbigt. Om du använder ett enda 12 volts batteri så är det en no brainer.

2) Om du letar efter tillräckligt med kraft för att dra barnen i fart bakom båten på en tub eller skidor, glöm då bort att skaffa en eftersom du kommer ingenstans.

3) Om du vill ha motorer med högre dragkraft kommer du att bära den extra vikten av två eller tre tunga marinbatterier. Se till att du har plats för dem och om din båt är liten kommer vikten inte att påverka dess prestanda.

4) Bra batterier är dyra men om de tas om hand bör de hålla fyra till fem år. Eftersom du inte spenderar pengar på gas är denna kostnad på något sätt negerad.

Det är viktigt att använda en strömbrytare som rekommenderas av tillverkaren monterad i linje med din trollingmotors ledningar till batteriet. Snåla inte med att få ett billigt sämre märke.

Jag tvivlar inte på att när du har haft din första erfarenhet av att använda en av dessa motorer, så kommer precis som fisken du jagar dig att vara fastnat.

Yachtcharter i Ibiza Town – Segling på Party Hotspot

Ibiza stad, eller Eivissa, som den kallas på det lokala språket katalanska, är öns största stad. Den vackra och unika UNESCO världsarvslista är full av intressanta människor, härliga barer samt restauranger och spännande klubbar att gå till. Shopping är kul, nattlivet legendariskt och varje sommar kommer många kändisar hit på semester. Det finns ett brett utbud av utvalda segelyachter och motorbåtar att hyra.

Hur tar man sig dit när man planerar en bareboat-charter i Ibiza stad?

Ett alternativ för att ta dig hit är att flyga direkt till den internationella flygplatsen som ligger bara 7 km från Ibiza stad. Särskilt på sommaren erbjuder det många förbindelser till stora europeiska städer.

Ibiza stad och San Antonio, den näst största staden på Ibiza, har också en mycket bra färjeförbindelse från och till grannöarna, samt till hamnstäderna Barcelona, ​​Valencia och Denia på det spanska fastlandet. Till Valencia eller Alicante är det 100 NM och till Barcelona 160 NM. Grannön Formentera ligger bara 11 NM bort och Mahon på Menorca, den näst största Balearerna, cirka 140 NM.

Skulle du inte hitta en ledig charteryacht på Ibiza är det möjligt att flyga till Mallorca och hyra en charteryacht där. Från Palma de Mallorca är det ca 70 NM till Ibiza stad.

Vilka småbåtshamnar finns det i och runt Ibiza stad?

Mycket centralt beläget vid foten av Gamla stan ligger Club Nautico Ibiza och Marina Ibiza Magna. Härifrån kan du promenera direkt in i Ibiza Towns myller. Det exklusiva Ibiza Magna erbjuder många tjänster och har 85 förtöjningsplatser för yachter upp till 60 meter långa. Här hittar du de snyggaste superyachterna förtöjda och kan lätt upptäcka någon kändis ombord.

Ibiza Yacht Club, eller Club Nautico Ibiza är den näst äldsta hamnen på Balearerna och har 300 kajplatser för segelbåtar eller motoryachter upp till 18 m samt många faciliteter. Den ideella klubben har en lång tradition och erbjuder många seglingskurser.

I moderna Marina Ibiza finns 539 båtplatser, de flesta för yachter upp till 60 m. Ändå kan den också hysa megayachter på upp till 100 m längd. Här hittar du en boulevard med butiker, restauranger och vackert anlagda grönområden. Fler faciliteter inkluderar bränsletillförsel och 24 timmars bevakad parkering. Det ligger på den norra stranden av Ibizas hamn och det är 20 minuters promenad till centrum av Gamla stan. Stilen är mycket exklusiv och i omedelbar närhet hittar du en mängd lyxiga klubbar och restauranger, det vill säga den berömda ”Cipriani”.

Den trendiga och populära Marina Botafoch ligger precis intill Marina Ibiza och har 428 båtplatser för båtar upp till 30 m längd. Det finns en mängd olika tjänster och butiker samt många restauranger och barer. Mycket användbar är färjetrafiken som går direkt från Marina Botafoch till hamnpromenaden i Gamla stan. Här, liksom i alla andra småbåtshamnar på Ibiza, är det viktigt att boka i förväg eftersom det är så hög efterfrågan på båtplatser på sommaren.

Marina Santa Eulalia på östkusten, 15 km från Ibiza stad, har 755 förtöjningsplatser för båtar från 6 -22 m längd. Det finns många tjänster tillgängliga som resehiss, kran, bensinstation och 24-timmars bevakning. Andra funktioner inkluderar ett köpcentrum, restauranger, kaféer och nautiska butiker. Club Nautico San Antonio, på västkusten, 19 km från Ibiza stad, erbjuder ytterligare 578 kajplatser för fartyg upp till 50 m. Det är nyrenoverat och har många innovativa tjänster. Och Puerto de San Antonio har 245 för båtar som inte är längre än 30 m. Denna populära fiske-, marin- och kommersiella hamn innehåller en bensinstation samt många reparationstjänster.

Vad finns det att göra i Ibiza stad förutom att segla?

Det finns absolut ingen brist på roliga saker att göra här. Vad många inte vet är att även på vintern finns det ett överflöd av festivaler, eller fiestas som de kallas i Spanien. Den 6 januari, Tre kungars dag, är det stora processioner överallt. Sedan är det San Antonio, en enorm Flower Power-fest, som normalt äger rum den första lördagen efter Tre kungars dag. Det finns många fler fiestadagar i januari och det är en mycket lugnare tid att besöka ön. Dagstemperaturerna ligger runt 17 grader i genomsnitt men faller sällan under noll. Du kan passa på att besöka stränderna eller sevärdheterna med knappt några turister i närheten.

Om du kommer hit på sommaren för en bareboat-charter på Ibiza kan du enkelt kombinera segling med sightseeing. Gamla stan, eller ”Dalt Vila” är en fascinerande labyrint av kullerstensgator, pittoreska såväl som ståtliga hus och en myriad av charmiga restauranger och barer. Det finns några mycket exklusiva matställen. Här kan du sitta och titta på folk – det finns ingen bättre plats i världen för det. Eller så kan du besöka det fantastiska slottet på Ibiza samt Catedral de Santa Maria och det finns många gallerier och museer att välja mellan. Dessutom kan du hitta många udda butiker som gör shoppingen här väldigt färgstark och intressant.

Nattlivet i Ibiza stad är mer levande än på någon annan plats i världen. Många kända DJ:s har residens här och klubbar som Pacha, Space, Amnesia eller Ushuaia har varit värdar för världens mest kända DJ:s. Och på dagtid finns det några mycket eleganta strandklubbar som Nassau Beach Club eller Nikki Beach där du kan sola, bada, vin och äta. Lio Beach Club har en fantastisk Cabaret Show och du kan bege dig till det berömda Café del Mar, där avslappnande musik togs till en annan nivå.

Vattensporter är oändliga: Dykning, snorkling, parasailing, åk vattenskoter eller paddla kajak. Vattenparken Aguamar nära Ibiza stad är en attraktion för familjer och Parque Nacional de Ses Salines erbjuder ett imponerande landskap och det är fantastiskt att ta med barn att sola eftersom det finns en mycket säker pool.

Vilka möjliga dagscharterresor finns det från Eivissa?

Ibiza är perfekt för strandhoppning – på en partybåt eller en vanlig segelbåt.

Den västra kusten – läkusten – har många mindre öar och vackra vikar med strandbarer och faciliteter att ankra. Ön Es Vedra med sin karaktäristiska pyramidform är enormt populär. Sedan finns det vackra Cala Jondal med Blue Marlin och andra mycket välbesökta strandklubbar.

Cala Compte, en vacker strand på västkusten, sägs vara bäst att titta på solnedgången. Rekommenderas också är Cala Bassa och Playa Cala Salada nära San Antonio. Sa Caleta, en forntida fenicisk bosättning tillsammans med naturparken Ses Salines utropades till världsarv 1999.

Ses Salines, den långa sandiga och exklusiva stranden med färgade bojar att ankra är också den sydligaste punkten på Ibiza och närmast Formentera. Härifrån kan du bege dig till Espalmador, en privatägd ö norr om Formentera. Det ståtar med naturligt terapeutiska lerkällor och en vit, orörd sandstrand med en rosa kant på grund av ett angränsande korallrev. Det är ett komplett paradis och ett skyddat världsarv. Njut av utsikten över det hisnande landskapet och massor av förankrade superyachter på sommaren.

Och på Illetas Beach i Formentera kan du hitta några fina fiskrestauranger på den bländande vita sanden, leta efter skal eller spela vattensporter i akvamarinhavet. Det här är saker som drömmar görs av!

Installera en flytdocka utan tillstånd

Många strandägare skulle vilja ha en brygga, men befinner sig i en jurisdiktion som kräver ett bryggtillstånd. Ofta kan dessa tillstånd vara dyra, svåra att skaffa eller både och. Men på de flesta platser får en fastighetsägare vid vattnet dra upp en båt på land och lämna den där på obestämd tid. Så en lösning är att skaffa en båt som fungerar som en brygga, eller en brygga som kan licensieras som en båt. För att kvalificera sig som en båt måste den vara ett godkänt fartyg enligt riktlinjerna från US Coast Guard. Det måste med andra ord vara en båt ur säkerhets- och licensieringssynpunkt. I vissa jurisdiktioner kan det krävas att ditt fartyg är certifierat av National Marine Manufacturers Association.

Denna teknik kommer också att fungera för sjöar och fastigheter vid vattnet som inte tillåter flytbryggor alls. Genom att förtöja en brygga som är förklädd till en båt och installera en landgång har du nu i praktiken en brygga även om ett styrande organ skulle erkänna din brygga officiellt som ett fartyg.

Ett av de främsta sätten att konstruera en båt som kan användas som en docka är att använda det som kallas ”Rolling Barrel Technologies”, vilket är användningen av 55 gallon polyetenplasttrummor som flytsystem. Anledningen till att Rolling Barrel Technology är så effektiv för en brygga/båt är att den är lätt i vikt så att den lätt kan flyttas med något så lite som en 10 hästkrafters utombordsmotor. Den andra anledningen är att faten på 55 gallon är enormt flytande och kommer att vara lika stabil som vilken brygga som helst med liknande dimensioner. Vanligtvis kommer dessa flytbryggor i bredder på 4 till 17 fot och har längder från 8 till 32 fot. För dockningsytan kan vilket vanligt däckmaterial som helst användas.

Dock använder man ofta pålar för att hålla dem på plats. Det kan dock krävas tillstånd för pålningarna. Istället för pålar kan dockans ände förankras på plats med två ankare som korsar under dockan. På så sätt är ankarlinorna ur vägen för båtar som drar upp till kajen. Om det finns en viss tidvattenrörelse kan det att fästa ankaret med mestadels kätting istället för rep minimera avdriften.

Det finns två andra fördelar med att använda flytdocka av denna typ.

1) Kostnaden. Dessa rullande flytdockor är vanligtvis billigare än en typisk dockningsinstallation.

2) Bärbarheten. Flera kommersiella modeller av rullande flytdockor har motorvägsklassade hjul- och axelsystem som gör att dockan kan kopplas till ett vanligt släpfordon på en bil och bogseras ut från startrampen på motorvägen. Detta fungerar utmärkt för säsongsbetonade situationer där vattnet fryser under vintermånaderna.

Virtuell AIS

Automatic Identification System eller AIS som det är mer allmänt känt är ett VHF-baserat fartygsidentifieringssystem som har använts sedan 2000. Det är ett obligatoriskt krav för de flesta fartyg på 300 bruttoton och över som är engagerade i internationella resor. AIS-systemet har visat sig vara en välsignelse för att undvika kollisioner bland fartyg och används också i stor utsträckning för att hjälpa till med fartygstrafiktjänster (VTS).

En ganska ny utveckling inom denna teknik har varit tillkomsten av virtuell AIS. Virtual AIS bygger på konceptet Pseudo AIS-meddelanden. Pseudo AIS är i huvudsak ett AIS-meddelande som skickas av VTS-centraler för att förse fartyg med information om bogserfartyg och andra sådana fartyg som inte har AIS-utrustning. VTS-centralen sänder ett pseudo AIS-meddelande på uppdrag av bogserfartyget till fartyg i närheten så att de kan ge bogserfartyget en bred kaj.

Detta koncept med pseudo AIS har tagits ett steg längre genom att introducera användningen av virtuella bojar och virtuell pilotering. En virtuell boj är i huvudsak ett AIS-meddelande som skickas av VTS eller hamnmyndigheter till fartyg i hamnområdet och ger detaljer om navigationsbojar som inte är fysiskt närvarande. Fartyg som är utrustade med en AIS-transponder kan använda denna information för att säkert navigera genom smala kanaler och undvika hinder. Denna typ av system är extremt kostnadseffektivt eftersom kostnaderna för att installera och underhålla en fysisk boj förnekas. Det är också fördelaktigt för navigering eftersom bojen kommer att dyka upp på AIS-länkade radarskärmar oavsett sikt eller väderförhållanden. Ett mycket bra exempel på ett framgångsrikt system för virtuell flytning är i Hooghlyfloden i Indien. Höghlys stränder förändras hela tiden på grund av nedslamning. Detta gör underhållet av bojar till ett svårt förslag eftersom bojarna måste flyttas så ofta för att markera bankernas nya position. Detta hinder har kringgåtts genom att använda ett system med virtuella bojar för att markera kanalen.

En annan tillämpning av virtuell AIS som har betydande kostnads- och tidsbesparande implikationer är Virtual Pilotage. Enligt detta lotsningssystem kommer lotsstationen att sända en serie navigationsvägpunkter till de berörda fartygen och fartygen behöver bara gå mot denna vägpunkt. Detta kommer att göra det möjligt för fartyg att framgångsrikt navigera i lotsvatten utan fysisk närvaro av en lots ombord. AIS-system i kombination med ett integrerat bryggsystem kommer att göra det möjligt för lotsstationen att ta emot uppdaterad information om fartygets alla navigeringsparametrar, vilket gör det möjligt för dem att säkert vägleda fartyget till dess kaj. Även om de juridiska konsekvenserna av virtuell lotsning fortfarande är ett ämne för debatt, kommer kostnadsfördelarna för fartygsägare i termer av lotsningskostnader och omläggningstider förmodligen att säkerställa att virtuell lotsning förmodligen kommer att bli ett mycket verkligt förslag inom en snar framtid.

Hur man släpper ett ankare

Innan du verkligen kan njuta av att cruisa på din nya båt till avlägsna destinationer, är det viktigt att utveckla tekniken för att effektivt släppa ankar i slutet av dagen. Dessutom bör du vara beredd att säkra din farkost med ett ögonblicks varsel om vindbyar skulle hota att driva den på klipporna eller grunda den på en sandbank.

1. Välj rätt förankring. För en övernattning eller längre behöver du en tillräcklig mängd ankarlina för att rymma det utrymme du behöver. Omfattning är förhållandet mellan ankarlina och vattendjupet på din förtöjningsplats. Experter rekommenderar ett förhållande på 7 till ett för förankring över natten; det vill säga om du befinner dig på ett vattendjup på 20 fot bör du ha 140 fot lina för rätt omfattning. Om du inte har tillräckligt med lina, hitta grundare vatten. Tillåt också tillräckligt med utrymme mellan din båt och de som är förankrade i närheten för att tillåta avdrift och vindförändringar. Om du tillåter ungefär halva omfattningen av din linje, i det här fallet 70 fot, kommer du att vara säker om vinden blåser både din båt och den bredvid i samma riktning.

2. När du har valt rätt plats, fortsätt långsamt mot din avsedda förankring, uppåt om möjligt, och när du är på platsen, växla till neutralläge. Om din inflygning har varit tillräckligt långsam bör din båt stanna vid ungefär rätt plats. För att släppa ankare, ignorera din swashbuckler-instinkt att häva-ho och sänk försiktigt ankaret över fören, hand över hand, tills det nuddar botten. Låt sedan din båt driva, eller om nödvändigt, gasa mycket långsamt tillbaka och bort från ankaret medan en medhjälpare matar din återstående ankarlina över sidan och låter den naturligt lägga sig till botten. När du har rätt omfattning av linan i vattnet, bind av den på en kloss, fortsätt sedan långsamt bakåt tills linan är spänd för att testa att ankaret sitter fast. Om linan förblir spänd är ditt ankare väl inställt; om linan lossnar i korta skurar kanske du drar med dig ankaret, i så fall bör du dra in det och upprepa processen, kanske på en annan plats där botten kan vara mer tillmötesgående.

3. Användbara tips för förankring.

S. Till sjöss, närma dig din avsedda ankarplats genom att gå in i det dominerande elementet: om strömmen är starkare än vinden, gå in i strömmen; om vinden är starkare, gå in i vinden.

B. När du sakta närmar dig din plats, låt en hjälpare se till att ankaret är klart och att linan är fri.

C. Om din båt är utrustad med en ekolod, använd den för att mäta djupet på din ankarplats och multiplicera med 7 för att beräkna omfånget.

Partners och leverantörer inom olje- och gassektorn – Del 2

9. Prosafe ASA (Norge)

Prosafe verkar globalt och har cirka 340 anställda. Företaget har sitt huvudkontor i Larnaca, Cypern och är noterat på Oslo Börs med tickerkod PRS. Rörelsevinsten nådde 222,2 miljoner USD 2007.

Prosafe består av ett moderbolag och affärsdivisionen Offshore Support Services, världens ledande ägare och operatör av semi-sumbersible boende-/serviceriggar.

Prosafe har mer än tre decennier av operativ erfarenhet från världens största olje- och gasprovinser. Med en utmärkt drifttid, en solid ekonomisk prestation och förmågan att erbjuda innovativ intern teknologi och kostnadseffektiva lösningar, har företaget positionerat sig som en leverantör av tjänster av hög kvalitet.

Prosafe äger och driver 12 boenderiggar (floteller).

10. Reservoir Exploration Technology (Norge)

Reservoir Exploration Technology ASA (RXT) är ett marin geofysiskt företag som specialiserat sig på flerkomponentseismisk havsbotteninsamling.

Fram till maj 2006 har RXT opererat en besättning i Mexikanska golfen, en dubbelfartygsoperation bestående av ett skjutfartyg och en kabel-/bojhanterare. Deras GOM-verksamhet startade i juni 2004 och har visat VSO-sensorernas och kablarnas överlägsna bildegenskaper.

RXT planerar en förändring enligt informationen på deras sajt: ”Vad vi ska göra; Innovativa affärsmodeller för att driva den marina flerkomponentsverksamheten: I producerande fält, för långtidsförskjutna applikationer med blockerat område, för tidsförlopp 3D, Utveckla en ”verktygslåda” av förvärvsmetoder (För djupt vatten, För grunt vatten, För övergångszon), Fokusera helt på det vi är bäst på: Marint förvärv.

Vision: ”att bli den ledande leverantören av flerkomponents anskaffning av havsbotten.”

11. SBM Offshore (Nederländerna)

SBM Offshore NV är en pionjär inom olje- och gasindustrin till havs. Över hela världen har vi över 4 000 anställda som representerar 40 nationaliteter och finns i 15 länder. Våra aktiviteter inkluderar konstruktion, leverans och offshoreinstallation av de flesta typer av offshoreterminaler eller relaterad utrustning. Dessutom äger och driver SBM Offshore sin egen flotta av flytande (produktions)lagrings- och avlastningsenheter. SBM Offshore har en erfarenhet av att utveckla innovativa, kostnadseffektiva lösningar för sina kunders ständigt föränderliga behov. Varje företag i gruppen bidrar med sin tekniska expertis, vilket gör SBM Offshore till marknadsledare.

…

blev en pionjär inom Single Point Mooring (SPM) system, dynamiskt placerade borrfartyg, jack-up borriggar och tunga offshorekranar.

SBM Offshores nuvarande verksamhet inkluderar konstruktion, leverans och offshoreinstallation av SPM-system för offshore-lastning och lossning av fartyg eller permanent förtöjning av oljeproduktions- och/eller lagringsfartyg till havs, samt nyckelfärdig leverans av kompletta flytande anläggningar för produktionen lagring och export av råolja och gas.

De senare omfattar (FPSOs), (FSOs), (TLPs), (FPUs) och (MOPUs).

12. Sevan Marine (Norge)

Affärsmodell

Sevan Marine ASA är noterat på Oslo Børs (ticker SEVAN) och är specialiserat på att bygga, äga och driva flytande enheter för offshoreapplikationer. Bolaget har utvecklat en cylinderformad flottör, lämplig i alla offshore-miljöer. För närvarande har Sevan Marine fyra flytande produktions-, lagrings- och lossningsenheter (FPSO) och tre borrenheter kontrakterade till kunder. Bolaget utvecklar också andra applikationstyper för sitt cylindriska Sevan-skrov, inklusive flytande LNG-produktion och kraftverk med CO2-avskiljning.

Bolagets affärsstrategi bygger på en Build-Own-Operate-modell, som ger Sevan kontroll över värdeskapandekedjan.

13. Saipem (Italien)

”Koncernen är nu den största, mäktigaste, mest internationella och bäst balanserade totalentreprenören inom olje- och gasindustrin.” Organisationen har rationaliserats till tre globala affärsenheter: Onshore, Offshore och Drilling. Det har en överlägsen konkurrensposition för tillhandahållande av EPIC/EPC-tjänster till oljeindustrin både onshore och offshore; med särskilt fokus på de tuffaste och mest tekniskt utmanande projekten – aktiviteter i avlägsna områden, djupvatten, gas, svår olja.

Tillsammans med dess starka europeiska innehåll kommer huvuddelen av dess personalbas från utvecklingsländer. Saipem sysselsätter över 30 000 personer som omfattar mer än 100 nationaliteter… det sysselsätter ett stort antal människor från de mest kostnadseffektiva utvecklingsländerna… och har betydande servicebaser i Indien, Kroatien, Rumänien och Indonesien.

Saipem har ett utmärkande miljöledningssystem för hälsa och säkerhet och dess kvalitetsledningssystem har certifierats enligt ISO 9001:2000 av Lloyd’s Register Certification.

14. Subsea 7 (Norge)

Subsea 7 är ett av världens ledande ingenjörs- och byggföretag som erbjuder all den expertis och tillgångar som gör Subsea Umbilical, Riser och Flowline (SURF) fältutveckling och drift möjlig.

Med en multinationell arbetsstyrka på över 5 000 anställda stöds företagets offshoreverksamhet från Nordsjön, Afrika, Brasilien, Mexikanska golfen och Asien och Stillahavsområdet.

Subsea 7:s erfarna och skickliga projektledare och erfarna ingenjörer erbjuder alla discipliner som gör utveckling och drift av undervattensolja och gas möjlig, inklusive kompletta EPIC-tjänster och IRM-tjänster på fältet.

Dessa tjänster stöds av en modern flotta av rörläggnings-, konstruktions-, dyknings- och ROV-stödfartyg. Global Operations inkluderar logistik- och spoolbaser som stöds av dedikerade interna undersökningar och positioneringsresurser tillsammans med teknikutveckling, inklusive robotinterventionstjänster.

”Vår djupt rotade hälsa, säkerhet, miljö och kvalitetskultur är inneboende i allt vi har uppnått hittills och förblir den centrala grunden för prestanda.”

15. Technip (Frankrike)

Ingenjörsteknik, teknologier och byggtjänster för olja och gas, petrokemisk industri och andra industrier.

”Uppbackad av 50 års erfarenhet och tack vare expertis och kunnande hos sina team är Technip en nyckelbidragsgivare till utvecklingen av teknologier och hållbara lösningar för exploatering av världens energiresurser.”

Nyckeltal 2007: 23 000 anställda i 46 länder, Industriella tillgångar på fem kontinenter, En flotta på 19 fartyg år 2010, Rörelseintäkter från återkommande aktiviteter: 247 miljoner EUR, Intäkter: nära 7,9 miljarder EUR.

Fält: subsea, offshore och onshore.

16. TGS Nopec (Norge)

TGS-NOPEC Geophysical Company (TGS) är en huvudresurs för globala icke-exklusiva geovetenskapliga dataprodukter och tjänster inom olje- och gasindustrin. Länder över hela världen har anförtrott TGS att hjälpa till med licensomgångar och förberedelser av regionala dataprogram. Denna globala närvaro, som inkluderar offshore-undersökningar utförda i mer än två dussin länder, möjliggörs av en mångsidig personal på tre kontinenter. Framgång på denna konkurrensutsatta marknad återspeglar ett stolt rykte för riktmärke för kvalitet och personlig service.

1. Geofysiska produkter och tjänster. TGS är specialiserat på design, insamling och bearbetning av 2D- och 3D-seismiska multiklientundersökningar över hela världen.

2. Geologiska dataprodukter och tjänster. En branschledande digital brunnsloggsamling, brunnsdatahantering och tjänster, tolkningsprodukter för flera klienter och rådgivning under ytan är också tillgängliga från TGS.

3. Bildtjänster. TGS levererar avancerade högpresterande bildbehandlings- och mjukvarulösningar för att stödja sina geovetenskapliga dataprogram.

17. John Wood Group (GB Skottland)

Wood Group är ett internationellt energitjänstföretag med en försäljning på 4,4 miljarder USD, sysselsätter cirka 25 000 personer över hela världen och verkar i 46 länder.

Wood Group är ett internationellt energitjänstföretag med mer än 4,4 miljarder USD omsättning, sysselsätter cirka 25 000 personer över hela världen och verkar i 46 länder.

Koncernen har tre verksamheter – Engineering & Production Facilities, Well Support and Gasturbine Services – som tillhandahåller en rad konstruktions-, produktionsstöd, underhållshantering och industriella gasturbiner översyn och reparationstjänster till olje- och gas- och kraftgenereringsindustrin över hela världen.

Wood Group är bland de globala marknadsledande inom: djupvattenteknik, offshore-pipelines, artificiell lyftning med elektriska dränkbara pumpar, förbättring av olje- och gasproduktion i mogna fält, reparation och översyn av industriella gasturbiner.

Wood Group fokuserar på tre områden: 1. Ingenjörs- och produktionsanläggningar. Greenfield, infield engineering, produktionsförbättring och underhåll. 2. Brunnsstöd och 3. Gasturbintjänster.

– Information samlad in från företagens webbplatser…HJB

1
…
11
12
13