Mini pontonbåtar

Minipontonbåtarna är lätta, erbjuder lätta manövrerbarhet, konstruerade i ett kraftigt aluminium, erbjuder ett generöst platt däck på 8′ x 6′ (på en 11 fot) och monterade på två pontoner med 12 tums diameter. Dessa kompakta pontoner är lämpade för skyddade vattendrag eller sjöar med begränsad gaskraft.

Minipontonerna är 11 till 15 fot långa och kan fungera i mycket grunt vatten. Detta ger en stor fördel för fiskeentusiasten – möjligheten att nå de fiskeplatser som en gång var otillgängliga eller en utmaning att nå i en större Jon eller Bass båt. Pontonerna fungerar med en gas- eller elektrisk trollingmotor och kan styras med en handhållen fjärrkontroll eller fotkontroller med sladd för enkel användning.

Minidäcksbåtar erbjuder två val – ett helt öppet däcksområde utan inventarier och tillbehör som är idealiskt som bad- eller badplattform. Eller om fiske är på agendan kan det vara klokt att välja en miniponton som är utrustad med två eller tre piedestalsäten, och utan något som blockerar sikten eller för att komma i vägen för att kasta från vilken position som helst.

Det är möjligt att utrusta dessa pontoner med ett urval av tillägg för extra komfort. Dessa sträcker sig från säkerhetsräcken, greppvänliga bär- eller förtöjningshandtag och avtagbara bord till solskivor. Den lätta vikten hos dessa minipontoner erbjuder också enkel lastning och dockning.

Mini pontonbåtar är lätta, erbjuder stensäker prestanda på vattnet och är den perfekta arbetsplattformen för en mängd olika sportaktiviteter, som fiske, jakt eller dykning. Eller för en mer avkopplande tid, välj en tur ut på en lugn flod, sjö eller ånga för att njuta av ett dopp, sola eller bara för att umgås.

Segling i Corinthian Bay

Eftersom seglingsentusiaster idag är på ett ständigt sökande efter att hitta något trevligt resmål för en seglingssemester, är det en verklig kamp att hitta en vacker hamn eller till och med en pittoresk rutt utan att den är tätbebyggd. Det hindrar dock inte dessa moderna sjömän från att söka obevekligt, precis som de gamla sjömännen fortsatte att utforska havet efter nya rutter och nya landområden.

Ett bra tips för ett naturskönt resmål måste vara ett ställe som också är ganska billigt och ändå inte så populärt, vilket ger dig möjligheten att undvika sommarmassorna. Ett bra ställe att börja, särskilt om du är en nybörjare, är Medelhavet. Dessa gamla stränder är mycket väl chartrade så sjökort är ofta mycket exakta, vilket ger bra vägbeskrivningar samtidigt som de erbjuder en rad förhållanden (praktiskt taget inga tidvatten, förutsägbara vindar och bra väder) som gör att du inte kommer att ha alltför mycket problem vid rodret .

Ett bra exempel på en sådan ”oupptäckt skatt” är Korintiska viken, allmänt betraktad av veteran nöjesskeppare som en ren passage mellan Egeiska havet och Joniska havet, snarare än en stopppunkt för en seglingssemester. De flesta föredrar att resa genom den så snabbt som möjligt, och helst på natten.

Dag 1

Vi rekommenderar att man börjar från väst till öst, eftersom det är den allmänna riktningen för de rådande vindarna. Ingångspunkten till bukten är den korintiska bron, eller ”Rion Andiron” som den är lokalt känd och det borde vara startplatsen för din segelresa. Bron är synlig från stora avstånd tack vare sin storlek (2,8 km lång) och är en livlig passage för både kommersiell trafik och fritidstrafik, varför lokalbefolkningen tillämpar ett par regler och föreskrifter.

Kom ihåg att kontakta Rion Traffic Authority på VHF-radiokanal 14 när du är 5 mil bort från bron och sedan igen när du är 2 mil bort. De kommer att ge dig vägbeskrivningar från kustbevakningen om vilken väg du ska ta, eftersom det bara finns 5 kanaler reserverade för mindre yachtcharterbåtar som passerar genom området. Som en sidoanteckning, notera att det finns några andra turistiska sevärdheter i regionen, som de två medeltida fästningarna på vardera sidan av kanalen, i söder och i norr.

När du kommer in i viken, bege dig till den norra stranden till den lilla men mycket vackra hamnen i Nafpaktos, som ligger i en halvcirkelformad vik som ger bra skydd mot nordliga och västliga vindar. Hamnen heter Mezolongi och den har en perfekt hästskoform. Ingången till hamnen har två stora bryggor på vardera sidan, där yachtcharterbesättningen kan besöka ett stort gammalt tempel samt en fästning med anor från venetiansk tid.

Att förtöja här är något besvärligt, eftersom djupgåendet bara är 5m och det inte finns för mycket utrymme att manövrera. Men du kommer att upptäcka att det finns många andra yachter som vågar lägga ankar här på grund av stadens skönhet. Det finns en annan stor fästning på en närliggande kulle, med utsikt över hamnen, en vattenpark där barnen kan njuta av delfinshower bara 500 meter från havet och längre ner längs kusten i sydost finns det till och med en strand där du kan bli solbränna.

Dag 2

Håll dig till den norra stranden, den på fastlandet, och din seglingsrutt tar dig till en ö som heter Nisos Trizonia, strax utanför Glyfadas strand. Här finns två hamnar, med en gemensam ingång i österläge. Det betyder att här din båt kommer att vara väl skyddad från nordliga, sydliga och västliga vindar men att under ostliga vindar kommer att ge en dyning i marinan. Vattnet är djupare på de yttre bryggorna, lämpligt för de med större djupgående fartyg.

Hamnen här används också av små fiskebåtar, liksom en annan liten hamn i nordost. Det rekommenderas att du besöker denna hamn till fots, eftersom den ligger inom gångavstånd från den första. Här hittar du en pittoresk bosättning, med några vackra restauranger som erbjuder utsikt över kanalen. Besökaren kommer att bli glad över att veta att han kan hitta grundläggande reparationsanläggningar här till rimliga priser om hans fartyg behöver dem.

På fastlandet är en bra förtöjningsplats den närliggande bukten Ormos Ay Saranda, i nordväst. Inom denna bukt finns den lilla byn Paralia Saranda, en riktig seglingspärla, eftersom den erbjuder allt du kan förvänta dig av en semester i Grekland. Bara ett par hus utgör denna autentiska grekiska by, men det finns några restauranger som erbjuder traditionell mat till mycket låga priser på grund av att regionen inte besöks regelbundet av sommarmassor.

Förtöjning i viken är möjlig eftersom det finns djup på 7-12 meter samt sandbotten. Anledningen till att du och din grupp bör förtöja här är att det är gratis och det ger bra skydd mot alla vindar utom från söder. Men eftersom de rådande vindarna blåser från väster kommer du att vara säker, och du får också se en mycket vild del av den grekiska kustlinjen, en som verkar ha varit orörd av människan.

Dag 3

När du sätter segel igen längs kusten kommer du att stöta på ditt nästa stopp, denna gång en större stad, Galaxidi, som också ligger i en trevlig, bergig region. Det enda en skeppare måste tänka på är att de närliggande bergen kan ge vindbyar, särskilt senare på dagen, mellan klockan 15 på eftermiddagen och klockan 8 på natten. Även om de inte är kraftfulla, kommer dessa vindbyar att göra det svårt att närma sig.

Själva hamnen i Galaxidi är ganska grund men den ger bra förtöjning samtidigt som den erbjuder turisterna fina vyer och bra förhållanden. Bland dessa hittar du här gas, el och vatten, allt till mycket låga priser. Nackdelen är att du på natten blir störd av bullret från de närliggande barerna som spelar hög musik sent in på natten. Dessutom, ibland på sommaren när vattentemperaturerna blir riktigt varma, kommer fritidsbåtar att kämpa med alger i vattnet som kan täppa igen filter snabbt om de inte kontrolleras regelbundet. Men med tanke på det faktum att Oracle of Delphi ligger i regionen och att detta också är en av de största hamnarna i denna del av bukten, är förtöjning i Galaxidi något absolut nödvändigt.

Dag 4

Din resa tar dig nu närmare Corinth Channel, en livlig vattenväg som besparar sjömän från att kringgå Peloponnesos halvön. Du kommer att upptäcka att det är mycket kommersiell trafik här och det är också ganska dyrt, men fördelarna är att du sparar tid och du får en en-i-livet-upplevelse. Att kryssa med din båt mellan de nästan vertikala klippklipporna som går upp till flera tiotals meter på vissa punkter kommer att göra det värt det. Se bara till att ta med kameran.

Innan du anländer, kontakta kanalmyndigheten på VHF-kanal 11 och vänta på instruktioner. Väl framme vid kanalen förtöjer du vid den angivna piren och fortsätter med betalningen och be om hjälp vid överfarten. Var dock försiktig eftersom detta kostar extra och inte innebär något annat än att ha en officiell båt som seglar framför din båt.

När du har passerat kanalen, bege dig söderut in i Saroniska viken. Vid det här laget skulle många semesterfirare välja att segla direkt österut, mot stora hamnar som Pireus eller Aten, men det är värt att nämna att den östra kusten av Peloponnesos halvön har mycket att erbjuda den vattenbundna turisten.

För den sista natten kan du till exempel förtöja i den lilla bukten Korfos, som ligger i regionen Nisidaöarna. Den här bukten är mycket väl skyddad från vindarna tack vare dess läge inhuggen djupt in i kustlinjen. Viken ger bra förtöjning för segelbåtar, med djup mellan 5 och 10m och med sandbotten som erbjuder bra hållankare. Eftersom det bara är 2,5 timmar från kanalen lönar det sig att förtöja här eftersom det inte finns några avgifter, men tyvärr finns det heller inga faciliteter.

Härifrån kan du bege dig till någon av de större hamnarna i Grekland, eller fortsätta att utforska Saroniska viken på din fritid. Det viktiga att komma ihåg är att Corinthian Bay har massor av oupptäckt potential och för dem som gillar att segla och som vågar sig här kan det vara en billig men ändå vacker semester ombord på en yacht.

Segelbåtsankartips – tre sätt att öka båtens ankarkraft!

Vi kraschade in i den hårda stenstranden med tänderna krossande hastighet. Med vinden från en 50 knops kuling ylande och regnet dunkade. Inom några sekunder hade det obevekliga dunkandet slitit sönder ett hål som en konservöppnare i vårt skrov, 12″ längs babordssidan.

Och vi tog på vatten – snabbt! Det var dags att överge skeppet – och rädda oss själva!

Inom tjugo minuter senare hade 27′-slupen sjunkit under ytan upp till mastspridarna. Vi hade hamnat i land på kort tid. Det var ett mirakel att ingen skadades eller klämdes mellan båten och strandvallen. Denna riktiga sjöhistoria hände för några år sedan…

Vi hade ankrat en molnig, lugn dag bakom en strandvall i en mysig hamn i New England. Över en natt förvandlades vår ankarplats till en dödsfälla när en fullblåst sommarkuling kom skrikande från norr för att förvandla den där strandvallen till en lästrand. Och vi släpade vårt båtankare.

Vi hade ankrat i ett fullsatt förtöjningsfält och hade inte så mycket gungplats. Vi var tvungna att använda en kortare ankarlina än normalt – och detta beslut visade sig vara ett stort misstag! Sedan den där nära-döden-incidenten har jag haft mycket tid att tänka på vad vi borde ha gjort.

Visst, de nautiska böckerna säger att du ska släcka ut minst 7X vattnets djup (vid högvatten). Och det är bra – om du har gungrummet. Med andra ord – när vinden skiftar måste din lilla segelbåt kunna svänga i en cirkel runt sitt ankare utan att träffa en annan båt.

Om du är i en situation där du inte kommer att kunna lägga ut tillräckligt med ankarlina, använd ett eller flera av dessa tre enkla förankringsalternativ:

Lägg till extra kedja

De flesta båtar använder en ankarlina – kallad ”rode” – som kombinerar lina med en kedja längst ner. Denna bottenkedja skyddar linan från stenar, snäckor eller andra föremål på havsbotten som kan skära in i linan. Det skapar också en kurva i ankarridet – kallat ”kontaktledning” – som hjälper till att hålla ditt båtankare grävt i. Denna ena faktor gör skillnaden i all båtankring.

Du vill att den del av ankaret som ligger närmast botten ska hålla sig så nära horisontellt som möjligt. Det är det som håller ditt ankare begravt och förhindrar släpning (ankaret bryter ut ur havsbotten och studsar längs botten).

I normala ankarsituationer, använd en bottenlängd på ankarkedjan som motsvarar din båtlängd. Men i täta eller exponerade förankringar, dubbla den längden. Bär en extra längd ankarkätting ombord som motsvarar 2X din båtlängd. På så sätt kan du byta ut din ankarkedja innan du sänker ditt ankare i täta förankringar.

Sätt ut två ankare

Släpp ett andra ankare för att minska din svingcirkel, eller om du förväntar dig tungt väder. Lärobokens tvåankare konfiguration visar en 60 graders spridning mellan två ankare från fören.

Detta kan fungera om du har utrymme att sätta ut ett annat ankare så långt från det första. Men vad händer om du inte gör det? Använd en tandemankarkonfiguration. Tandem betyder ”in-line”. Tänk på två plogar som krokas ihop. Om den första plogen börjar röra sig fungerar plogen bakom den som en broms.

Det är bara så tandemankare fungerar. Det andra ankaret använder en kort längd av kedja och blir fjättrad till kronan på det första ankaret. Om det första ankaret börjar dra, gräver tandemankaret in för att rädda dagen!

Skicka ner en Sentinel

Sänk en vikt – kallad ”vaktpost” – ner för ankarlinan ungefär halvvägs. Lägg extra bojor eller kedja i en canvasväska, fäst den på ankarlinan med en extra bygel. Fäst sedan en lätt lina och sänk väskan ungefär halvvägs ner på din ankarridning. Vaktpostens vikt kommer att få ankarlinan att böjas och hjälpa till att hålla ditt ankare begravt under havsbotten.

Använd dessa tre ankringstips för bekymmersfri ankring av segelbåt i trånga eller utsatta ankarplatser. Dessa seglingstips kommer att öka ditt självförtroende och dina färdigheter – var du än väljer att kryssa i världen.

Förankra din dykbåt

Många dykplatser i populära områden för dykning har förtöjningsbollar tillgängliga för dykbåtar att använda. Dessa förtöjningsbollar ger snabb enkel åtkomst till dykplatser och förhindrar ankarskador på ibland känsliga livsmiljöer som korallrev. Men de kräver underhåll och är dyra att installera så inte alla områden som dykare går till kommer att ha förtöjningssystem tillgängliga. Det finns flera andra sätt att säkra ett dykfartyg över en plats beroende på typ av dykplats, väderförhållanden och typ av dykning. Traditionell ankring, inkoppling och levande båtliv är de tre olika typerna av sätt för dykbåtar att stanna på stationen medan dykare är nere.

Många nya båtägare underskattar kraftigt vikten av rätt mängd bra 5/16″ kedja mellan linan och ankaret och tillräckliga mängder lina i ankarskåpet. Den allmänna tumregeln är att det ska finnas 1′ kedja för varje foten av fartygets Length Over All (LOA). Kättingen håller i huvudsak ankaret mer benäget att släpa över havsbotten istället för att lyftas upp i en vinkel, vilket dramatiskt ökar hållkraften och minskar omfattningen som behövs för att hålla utan att dra. Dessutom nylonlinan har en viss elasticitet som kan fungera som en slags stötdämpare för vågverkan i grov sjö. Ett annat användbart verktyg för dykare att använda när de förankras över en plats är en ”Carolina ankarrigg.” Denna rigg är i huvudsak en lina som börjar i aktern på dykfartyget sjunker till minst 10′ och löper sedan framåt till ankarlinan och vinkar djupare och djupare tills den fäster vid cirka 20′. Detta gör det möjligt för dykare att sjunka under vågrörelsen im medla när de kommer in i vattnet och ger en lina att dra sig framåt om ytströmmen skulle vara för utmanande eller belastande. Det tillåter också dykare att sprida ut sig när de ytan och dekomprimera eller slutföra säkerhetsstopp. Ett sista problem att rädda systemet är ”anchor-ball”-systemet. I huvudsak är en boj med stor diameter fäst vid en stålring som är monterad runt ankarlinan. När det är dags att återhämta ankaret drar fartyget helt enkelt framåt 30* eller så i förhållande till lager vid ankar och stålringen drar ankaret vertikalt till ytan när linan passerar genom det, tills ankaret är vid ytan och dess flukes är utanför ringen. Nu kan en besättningsmedlem helt enkelt dra in det flytande ankaret istället för att dra det från botten. Detta är ett bra system om dykbåten inte har ett ankarspel för att göra de tunga lyften. Den enda nackdelen med detta återhämtningssystem är att det inte bör användas om platsen är ett vrak eller rev med hög relief eftersom lyftankaret kan fastna.

Dykbåtar kan önska att förankras så att fartyget är direkt över platsen eller så att ankaret är mycket nära platsen. För ankring över platsen krävs att ett fartyg närmar sig från vind/ström (vanligtvis samma riktning i Mexikanska golfen). När båten har anlänt över platsen ska kaptenen antingen markera platsen med en kanna eller orientera sig via GPS-kartplottern och sedan dra fram 100′ till 150′ i vinden/strömmen och släppa ankare när motorerna är ur växel och framåtskridandet har stoppats. När båten driver baklänges mot bojlinan bör den sakta betalas ut och viss spänning appliceras för att undvika att ankaret ”tacklar” fast i sig självt. När ankaret har satt sig kan mer lina betalas ut för att flytta närmare bojen vid behov. Nu kan dykare helt enkelt hoppa av baksidan av båten och ta sig ner via bojlinjen. Denna metod är bra för stora webbplatser som saknar ström. Den största nackdelen med den här stilen är att dykare kommer att sakna en stadig lina att hålla i när de gör ett säkerhetsstopp och kommer att behöva utnyttja flytförmågan medan de endast använder linan för visuell referens.

Att släppa ankar nära platsen gör att dykarna kan använda ankarlinan som en stabil nedstigningslina till platsen och tillbaka till dykbåten. Att lägga till Carolina-riggen till den är idealiskt för att bekämpa ytströmströtthet och minska dykarångest genom att få dykare under vågrörelsen och hålla dem borta från fören på dykfartyget som kan guppa farligt (för en dykare vid ytan) i betydande vågverkan. För att placera ankaret nära platsen är det enklast att köra in i vinden/strömmen tills önskad plats syns tydligt på bottenmaskinen och sedan ta båten ur växeln. Eftersom strömmen trycker båten bakåt bort från platsen bör ankaret släppas kort efter att platsen inte längre syns på bottenmaskinen. Nu när dykare går ner till platsen kommer det att dyka upp framför dem, och skulle det inte vara direkt vid ankaret blir det ett kort dopp i samma riktning framåt. Detta förankringssystem är att föredra om du måste ankra i utmanande förhållanden eller kraftig ström eftersom dykare som kanske inte hittar ankaret innan de behöver gå upp. De bör dyka upp framför båten och strömmen kommer helt enkelt att föra dem till baksidan av båten. Nackdelen med att ankra med båda systemen är att förhållandena kan förändras såsom strömmar eller vindriktningar och därmed flytta ankarlinan och båten i förhållande till platsen. Ännu värre, ibland släpar ankare helt enkelt på grund av lösa sediment eller inte tillräckligt med sediment och dykare kan återvända till där ankaret var bara för att se en draglina i sanden!

Lösningen för att förankra drag är ett ”tie-in” system där platsen blir ankaret. För att ”koppla” en dykbåt behöver en erfaren dykare, 10-15′ kedja och en ankarlina minst dubbelt så länge som platsen är djup med en boj i motsatt ände som kedjan. Båten går i läge över (återigen in i vinden/strömmen) skeppsvraket eller det konstgjorda revet där kedjan kan lindas runt en stadig spets och knytas till en bindande knut. Dykaren plaskar in, hittar rätt anslutningspunkt och säkrar linan till platsen. Vid denna tidpunkt kan antingen ett bogserbåtssystem användas för att tala om för linanbudet att knuten är knuten eller så har hela linan redan kastats av dykbåten medan den står på ett säkert avstånd i väntan på att dykaren ska återvända till ytan nära bojen. Även om det här systemet kräver en erfaren dykare som kan behöva bränna lite dyktid på att arbeta (någon måste också lossa), är det det säkraste sättet att ge vraket en absolut linje som inte kommer att dra. I stark ström kan en Carolina-rigg också appliceras på detta system. Mindre utrymme behövs för den här metoden att vistas över en dykplats och flera båtar kan knyta an till samma vrak samtidigt förutsatt att de har kommunicerat med varandra på ett adekvat sätt, eftersom du inte kan släppa ett ankare på en dykplats om dykare är redan i vattnet. Detta är metoden som dykcharter i norra viken använder på populära vrak för att maximera säkerheten och dela platserna med andra.

En sista metod för att sätta dykare på en plats är att inte ankra alls utan att hellre ”leva båt”. Levande båtliv är att föredra för stora platser, drivdyk och korallrev utan förtöjningssystem. I huvudsak drar båten helt enkelt över platsen eller uppströmmen till platsen och dykarna kommer in negativt flytande och går ner på ett snabbt men kontrollerat sätt. En markeringsboj kan användas som ett visuellt hjälpmedel för båten och dykare så länge platsen inte riskerar att skadas av sin tunga vikt. Dykare kan antingen dra en ytflagga eller bära uppblåsbara ytmarkeringsbojar och ljudsignaler som en stormvissling eller dykvarning. Dykare är fria att simma var de vill under detta icke-förankringssystem, utan att vara belastade med en lina att hålla reda på. Levande båtliv är att föredra där dykare kommer att behöva täcka mycket mark eller kan ha begränsad bottentid. Dykoperationer utanför Floridas sydöstra kust använder vanligtvis denna metod på grund av den höga strömmen där. Dykare kommer att behöva vara mer kompetenta i denna metod och bära mer utrustning men de får större frihet under dyket. Dykfartyget måste noggrant följa bubblorna och vaksamt se efter dykare som dyker upp.

Sammanfattningsvis finns det många sätt att få dykare från ett dykfartyg till en plats och tillbaka igen. Förhållandena, dykplatsens karaktär och dykarnas skicklighet kommer i slutändan att avgöra hur fartyget ska hålla station.

Anchor Text bakåtlänkar undersökt

När jag först hörde att det fanns cirka 14 miljarder webbplatser på internet tänkte jag ”jag hörde fel”; Jag tänkte ”14 miljarder sidor kanske men 14 miljarder sajter! NÅGOT”! Jag tog en ny titt på det och visst stod det 14 MILJARDER sajter… overkligt!!!

Allra nästa tanke var ”hur kommer någon i artikelmarknadsföringsbranschen till första sidan på Google med miljarder konkurrenter”? Artikelmarknadsföring är ett kraftfullt sätt att få trafik till en webbplats och om det görs på rätt sätt innebär det att du får massiv exponering från tusentals och åter tusentals människor som kommer till din webbplats och letar efter produkter, tjänster och information.

Anchor Text bakåtlänkar Seriös ”Link-Juice”

Att komma till första sidan på Google bör vara målet för alla seriösa internetföretag, men att komma till första sidan kanske inte räcker. Verkligheten är att 80 % av klicken som sker på första sidan på Google går till 1:a, 2:a och 3:e platsen på sidan. Enbart den första platsen får cirka 56 % av klicken. Så om du rankar någonstans under 3:e platsen, vet bara att du bara får en liten del av trafiken som du kan få.

Nyckeln till att ranka de mest trafikerade platserna i SERP:s är att få fler ”ankare text bakåtlänkar” till din webbplats än den andra killen. Jag har hört det sägas att bakåtlänkar är som röster, får du flest röster VINNER DU! För dem som använder artikelmarknadsföring som sin huvudsakliga strategi för att driva trafik till sin webbplats, måste de få ut så mycket som möjligt av BACKLINKS!

Bakåtlänkar är ryggraden i den konkurrensutsatta världen av artikelmarknadsföring och om du inte är fokuserad på att få enorma mängder kvalitets-, ankartextbakåtlänkar, slösar du bort din energi, ansträngning och tid. Period!

Hur proffsen gör det

Det första elementet är att skriva färskt, originellt innehåll som människor söker efter och som kommer att ge värde för läsaren. En mycket framgångsrik artikelmarknadsförare rådde mig personligen att se till att jag hade en avsikt och att jag löste problem med varje artikel jag publicerade. Om du läser de redaktionella riktlinjerna för att skicka in artiklar till de bästa artikelkatalogerna kommer du att upptäcka att de är mycket seriösa med att upprätthålla ett gott rykte på internet för att tillhandahålla kvalitetsinnehåll. Inga omhaschade, duplicerade eller speciellt spunna artiklar kommer att tillåtas!

Det andra elementet för att framgångsrikt nå topplaceringarna i sökmotorerna är att skicka in ditt ursprungliga innehåll med en ankartextlänk till myndighetens artikelkataloger. När din artikel har godkänts kommer den att skickas in och du har framgångsrikt skapat kvalitetsankartextbakåtlänkar till din webbsida. Allt du behöver göra vid det här laget är att upprepa processen om och om igen för att nå högre upp på sökmotorns resultatsida.

Det kan låta som mycket arbete för att kunna skapa en bakåtlänk, men bygger du ett företag eller behandlar ditt företag som en hobby? Om du vill få mest trafik till din webbplats så är det oerhört viktigt att skapa bakåtlänkar för ankartext för dina marknadsföringsinsatser och belöningarna kommer att stå i direkt proportion till hur många bakåtlänkar för ankartext du kan få för att peka tillbaka till din webbplats.

Investera en miljon dollar innan du har det – Hur man tjänar en miljon dollar senast nästa torsdag

Alla drömmer om en miljonaffär. Den över natten rikedom typen av affär. En enkel idé som du får en vision att följa med. Dessa händer varje dag, men tyvärr görs det sällan av vanliga människor som skulle tjäna på en sådan affär. Den är vanligtvis gjord av proffs som vet vad de gör.

Sinnet är en fantastisk hårdvara och kan leverera alla möjliga fantastiska svar på de svåraste frågorna. Precis som en dator börjar du med en fråga du vill ha svar på, sedan matar du sinnet med den data den behöver för att formulera ett svar av kvalitet och hög sannolikhet för framgång.

Många skulle vara nöjda med en miljon dollar om några år till och med, men vissa är ambitiösa och anser att det är ett slöseri med ansträngning för allt under en miljon dollar. Ett sätt att göra en miljonaffär är att använda andras eget kapital.

Det mest troliga svaret på frågan ”hur tjänar jag en miljon dollar till nästa torsdag” skulle se ut ungefär så här. Du skulle hitta ett investeringsobjekt av värde. För att investera en miljon dollar innan du faktiskt äger en miljon dollar, skulle du behöva handla med tillgångar som är värda $5 till $10 miljoner dollar. En herrgård vid vattnet, ett kvalitetsföretag, ett litet hotell i stan, en lyxyacht, det spelar ingen roll vad investeringen är, för det finns andra mycket viktigare överväganden.

Det viktigaste är siffrorna. Låt oss säga att vi hittade en säljare av en lyxyacht som var ganska brådskande med att hitta en köpare. Yacht är ett mästerverk av hantverk och det begärda priset är $12 miljoner dollar. Du har inte $12 miljoner dollar, du har inte ens $1200 dollar på ditt bankkonto. Men det är inte viktigt. Om denna säljare får sin båt såld. Om den nya köparen som du hittar för att slutföra affären är smutsigt rik och inte priskänslig, utan snarare känslig för nytta (mer om det om ett ögonblick) Då spelar det ingen roll att du är riktigt fattig, jag försäkrar dig att detta bara är en tillfällig skick.

Ditt första steg, efter att ha inspekterat fartyget och tagit omfattande digitala bilder, är att bedöma båtens verkliga egenvärde. Om du inte kan något om båtar kan du behöva bli expert snabbt. För du måste bekanta dig med alla möjliga funktioner och förstå marknaden snabbt. Poängen med din forskning är att sätta ett verkligt pris på båten. Ett pris du vet kommer att sälja båten.

Du är ute efter 1 miljon dollar, så den båten måste ha cirka 8 % extra överskottsvärde i sig. Med andra ord måste du hitta det kapitalet någonstans. Du kan hitta det från säljaren genom att erbjuda honom 11 miljoner dollar för fartyget. Eller så kan du få det från köparen som tar ut $13 miljoner dollar för båten, eller så kan du göra en kombination av båda för att få tillgång till vinsten på 8% miljoner dollar.

Kanske kan du undersöka vad den nya köparen kan behöva och tillhandahålla det för att ge dig det extra du behöver för att tjäna pengar. Till exempel kanske den nya köparen inte ens tänkt på förtöjning och underhåll, så du hittar en marina av god kvalitet och fastställer prissättning för honom och presenterar den för honom. Den här enkla eftermiddagen med arbete kan vara vändpunkten som kommer att försegla affären i den nya köparens sinne.

Du måste förstå nyttan av den nya köparen, skälen till varför han vill köpa en lyxkryssare och vad som krävs för att han ska vara nöjd med din affär. Ge det sedan så gott du kan.

Låt säga att du hittar en köpare och har gjort honom nöjd och vill gå vidare med köpet. Bra. Nu då. Du äger inte båten och det är rätt olagligt att sälja något du inte äger. Det enda undantaget från denna lag är på aktiemarknaden där du kan blanka och ”sätta” aktier till människor trots att du inte äger aktierna.

Men här är grejen. Om du får engagemang från den köparen och miljonen dollar är med i affären. Om du kontaktade en låneansvarig, tror jag inte att det skulle finnas en bank i landet som inte skulle överväga att låna dig det kapital som krävs under en kort period eftersom du har en miljon dollar i eget kapital och du har båten. De skulle självständigt värdera båten och lägga upp ditt kontrakt som eget kapital. Båten och kontraktet skulle tjäna som säkerhet under deras låneförfaranden. Allt beror på styrkan i det engagemang du fick från köparen. Om han skrev på ett kontrakt är det ett papper på en miljon dollar.

När du har säkrat medlen är det en enkel fråga att hämta båten från säljaren och leverera den till köparen. Hans check går direkt till den utlånande banken, med de överblivna miljonerna insatta på ditt konto. Jag är säker på att den utlånande banken skulle ta en trevlig bit på din miljon i form av ränta, men det är ok, deras hjälp var värd en miljon dollar för dig. Det krävs kunskap och lite finess. Detta är inte över någon.

Segeltips för kallt väder

Ordspråket säger – ”det finns inget som heter väder, bara fel kläder.”

Som jag skriver har Storbritannien precis haft sin kallaste mars sedan bla bla bla, så i ett försök att stärka våren och framkalla en värmebölja kommer här några seglingsråd för kallt väder.

Så prova dessa när behovet uppstår:

  1. Ta med dig mer kläder till klubben än du tror att du kan behöva. Att bära dem bör värma dig till en början! Om din seglingsgarderob är otillräcklig, plundra skåpen efter en gammal fleece eller två. Och det kan vara dags att ta ut kreditkortet
  2. Grundprincip: Underskatta aldrig kylan – det är mycket lättare att ta av ett lager om det är för varmt än att värma upp dig om du blir nedkyld
  3. Om din båt bor på land snarare än på en förtöjning, klä dig varmt i civvies medan du riggar upp, inklusive extra lager, mössa, handskar, etc. Det skadar inte att smyga värme under jeansen eller sätta på en (torr) segling vattentät tillsammans med din båt täcka
  4. Men om det också slänger ner det med regn, ta på segelutrustningen först
  5. Rigg med en känsla av syfte, det här är ingen tid att gnälla om. Om någon vill ha en chatt, spara den till omklädningsrummet. Flytta båten ur vinden om det är praktiskt möjligt. Kontrollera tå-stap-strängarna och liknande – det här är knappast dagen för redskapsfel att framkalla ett sim
  6. Ät ordentligt innan du går flytande – det här är inte en tid för låga blodsockernivåer. Och använda toaletterna också. Att ta av sig för att svara på naturens uppmaning när man är ute i väder och vind kommer inte att hjälpa till att hålla dig varm
  7. Jag har en teori om att ditt huvud är en bra källa till vindinformation. Men om det värker av kyla, glöm det. Sätt på åtminstone en mössa och ännu hellre en balaclava – eller båda!
  8. Överhetta inte i omklädningsrummet, bli svettig och frys omedelbart när du går utomhus. Spara att lägga på de sista lagren tills du har lämnat omklädningsrummet, kanske tills du går ut
  9. Vada inte i vattnet för att sjösätta om du kan undvika det. Om du verkligen måste paddla djupt vatten regelbundet, skaffa dig en torrdräkt. Att få besättningen att göra det för att rädda sig själv är oacceptabelt
  10. Ta ett extra lager eller två flytande – men förvara dem någonstans torrt – i en lättillgänglig tank eller en torrpåse
  11. Bär inte läder- seglarhandskar – de håller händerna våta, vilket suger värmen ur dig. Det finns flera alternativa material
  12. Till lite skonsam träning för att få blodet att rinna
  13. Starta inte för tidigt
  14. Men när du väl är flytande, gör dig upptagen. Sitt inte där och känn dig olycklig
  15. Om du måste hänga (på grund av allmänna återkallelser till exempel) lyft dig också och ta dig ur vinden så mycket du kan. Segla också, om möjligt, till någonstans skyddad men inte för långt bort från start
  16. Om dina fingrar blir kalla, sug dem – du kommer att bli förvånad
  17. Gör lite mer skonsam uppvärmning flytande runt tiden för 5-minuterspistolen
  18. Bli inte psykad av vädret – omfamna det och skratta; att göra det kommer att ge dig ett rejält försprång på miserablists
  19. Lätt luft och kyla är den största utmaningen när man sitter still
  20. Om du kommer iland och känner dig riktigt kall, värm upp, duscha och byt om innan du packar upp båten (men ta ner seglen först)

Använda en bild av en segelbåt och Photoshop för att göra ett hett säljande Stockfoto!

Jag är alltid på jakt efter källmaterial. När jag gick längs en gångväg längs stranden av San Francisco-bukten mötte jag en segelbåt som hade brutit sig loss från sin förtöjning och låg på stranden medan tidvattnet var ute. Jag visste inte hur jag skulle använda den, men jag fotograferade båten hur som helst och från en mängd olika vinklar.

Ungefär ett halvår senare fotograferade jag grov sjö utanför kusten i Marin County (vid Rodeo Beach) när det slog mig att jag kunde sammansätta segelbåten i havet och skapa en bild som illustrerar fara, risk och utmaning. Det visade sig att havet inte riktigt var tillräckligt grovt, så jag använde vågorna jag hade fotograferat för att skapa ett stormigare hav. Jag använde en himmel som jag hade fotograferat år tidigare i Santa Fe, New Mexico. Jag tog bort segelbåten, inklusive alla olika linjer (rep och vajrar) med hjälp av urklippsbanor i Photoshop. Sedan klistrade jag in båten i vågorna och använde en lagermask för att få det att se ut som att båten faktiskt låg i vågorna.

Bilder på vägar och tegelväggar

Den senaste tiden har jag skapat många stockfoton från bilder som jag har ”samlat” för att ha till hands för framtida inspiration. I ett annat sådant fall bestämde jag mig för att skapa ett stockfoto från en av ett antal vägbilder jag har tagit under åren. Efter att ha öppnat filen i Photoshop använde jag Bridge för att titta igenom en mapp med potentiella bilder som jag har till hands. En bild av en tegelvägg som jag hade tagit några månader tidigare i en stadsdel i Berkeley fångade mig. Det var en enkel sak att välja ut tegelväggen och sätta in den i vägbilden. Processen tog ungefär en halvtimme och kostade mig ingenting. Resultatet blev en bild som accepterades av Getty till varumärket The Image Bank.

Att föreställa interiörer

En sak som jag försöker ”samla” mer av är interiöra utrymmen. Jag ryser till när jag tänker på alla interiörer jag har fotograferat i genom åren och misslyckats med att utnyttja dem. Nu gör jag det till en regel att fotografera alla utrymmen jag fotograferar i med ett öga på att använda det i en framtida komposit.

Ett framgångsrikt exempel på att ha ett inre utrymme till hands kan ses på en bild av en kvinna som sover lycklig på ett kommersiellt jetplan. I det här fallet var bilden jag tog av en tom plats tvärs över gången från mig på ett flyg tillbaka från Bangkok inspirationen. Jag började med den bilden och anlitade en modell som skulle posera för mig i min studio. Jag klädde av henne i sätet och satte en bild av en blå himmel från mina filer i fönstret. Resultatet är en bild som har licensierats flera gånger som en Rights Managed-bild.

Du vet bara aldrig vilken bild som kommer att fungera … eller hur det kommer att fungera. En bild av taket på en flygplats blev en fantastisk bakgrund för en barnastronaut. Vänt på sidan blev taket den perfekta högteknologiska bakgrunden för en rymdanläggning.

Att skapa ett bibliotek med troliga, och till och med osannolika, sammansatta delar, är en nyckelkomponent i min lagerplan. När jag hittar en trolig plats eller sak försöker jag få en mängd olika vinklar och höjder, eftersom jag aldrig vet hur saker och ting kan gå ihop.

Historien om Weber Barbecue

När du värmer upp din Weber-grill, undrar du någonsin var dessa rotisserier fick sin början? Vem har någonsin tänkt på en sådan idé som en rund grill med kupollock?

Tja, undrar inte mer. Här är historien om Webers grillgrillar.

För ungefär 50 år sedan gick George Stephan, anställd på Weber Brothers Metal Works, till jobbet med att svetsa metallbojar till kustbevakningen. Men när han gick hem älskade han att tända upp sitt öppna platta galler och laga mat till sin familj. När han stekte skulle han tro att det måste finnas ett bättre sätt att steka än på den platta, öppna ytan på hans grillram. Sedan hade han en idé som för alltid skulle förändra processen med att steka mat. George Stephan svetsade sin passion för att rosta mat med sin bojsvetskarriär.

Han använde den nedre halvan av bojen för en matlagningsbas och den övre halvan för ett lock och skapade Weber-grillen. Han lade till ett stativ i botten så att det skulle stå av sig självt. Senare, efter att ha haft svårt att hålla elden tänd, lade han till tre hål på toppen. Till slut, efter att han var nöjd med den här uppställningen, började han sälja den i järnaffärer. På den tiden hette den George’s Barbecue Kettle. 1952 skapade George grillavdelningen inom Weber Brothers fabrik. I slutet av 1950-talet köpte han Weber Brothers fabrik, blev ensam ägare till platsen och bytte namn till Weber-Stephen Products Co.

Kostnaden för Weber-grillen under de första dagarna var $36 mer än den öppna, platta designramen. Trots prisskillnaden sålde han framgångsrikt sin matlagningsprodukt. Försäljningen av denna produkt fortsatte att växa under de kommande åren. På 1970-talet såldes cirka 800 000 varje år.

Sedan, 1985, introducerade Weber-Stephan gasolgrillar. 1989 öppnade den första Weber Grill Restaurant i Wheeling, Illinois, och serverade mat från Weber grillgrillar. Sedan, 1999, öppnade han sin restaurang i Lombard, Illinois, följt av ytterligare en som öppnade i Schaumburg, Illinois 2005 och i Indianapolis 2007, där alla serverade mat från denna rostning.

Det har nu gått cirka 50 år sedan skapandet av detta fantastiska rotisseri. Många förbättringar och ändringar har gjorts på detta, men den grundläggande utomhusuppsättningen ser i princip likadan ut. Människor i 30 olika länder njuter av mat grillad på denna grillade ram. Dessutom har många andra restauranger, förutom sina egna, köpt och börjat använda Webers grillgrillar för att laga mat åt sina kunder.

Symboliken bakom en ankartatuering och ankartatueringsdesign

Ankartatueringar var på modet för sjömän. Det var ofta symbolen för en mycket erfaren sjöman. Ankartatueringsdesigner är en av de äldsta typerna av tatueringar. Men med ett intresse för allt retro och chic har dessa kommit tillbaka till modet. I själva verket har retro tatueringar som helhet upplevt ett uppsving. Dessa retro tatueringsdesigner har kommit tillbaka till liv med nya mer levande tatueringsfärger, mönster och placeringar på kroppen. Denna trend har sitt ursprung på västkusten mestadels och har till och med blivit känd som west coast tattoo style.

Retroteman i tatueringsdesign är särskilt populära bland rockabillygruppen.

Så vad är symboliken bakom ankartatueringsdesignen? Medan de tidigaste formerna av ett ankare som används som en symbol går ända tillbaka till de tidiga kristna. De använde ofta ankaret som en dold symbol för korset. Detta användes ofta för att visa att de var kristna medan de undkom förföljelse från grekerna.

Symbolen blev mycket senare populär bland sjömän. Detta är ett ganska uppenbart samband här, eftersom sjömän ständigt använder ankare i sitt arbete.

Ankartatueringsdesignen har blivit en symbol för stabilitet och en stark grund. Det kan också betyda en pojkvän, flickvän eller betydande annan i någons liv. Du ser att en man kan få en ankartatuering för att visa att hans flickvän är stabiliteten i hans liv.

Dessa har blivit allt populärare för kvinnor att få och de placerar dem ofta precis under nyckelbenet till höger på vänster sida.

Så ankartatueringen är en fantastisk tatuering med massor av symbolik och historia bakom sig. Om du letar efter något som påminner dig om att hålla dig jordad eller vill symbolisera en särskilt stabil eller jordad relation som du har så kan en ankartatueringsdesign vara något att titta närmare på.

1
…
10
11
12
13