Är de galna? Stupar i vatten vid 8 grader Celsius (46 F)! Kanske är de det, men folk har varit kända för att göra konstigare saker.

  1. En isbjörn ”Swim” eller ”Plunge” är en tradition som går tillbaka mer än 100 år. Det har sitt ursprung i den skandinaviska bastutraditionen som ett sätt att snabbt svalka av efter värmen i en bastu.
  2. I Kina och Ryssland är issimning känt för att ha hälsofördelar och utförs närhelst behovet uppstår, inte bara på nyårsdagen.
  3. Ryska issimmare kallas ”valrossar” istället för de nordamerikanska ”isbjörnarna”.
  4. I Nordamerika tillhör det äldsta årliga steget Boston, MA (1904). Vattnet i Dorchester Bay var 3 grader Celsius (37 F) den 1 januari 2012 – knappt över fryspunkten. Oavsett vilket kom över 600 simmare ut för att ta vattnet.
  5. Fullständig nedsänkning är målet för puristerna. De säger att det inte är så illa när man väl blir blöt i huvudet. Jag vet inte om det!
  6. Kostymer är valfria men föredras i Nordamerika. Superhjältekostymer är vanliga. Minst en person har tagit på sig en isbjörnsdräkt.
  7. Det största evenemanget i Kanada äger rum i Vancouver, BC Vancouveriter kastar sig in i en kylig engelsk vik, en del av Stilla havet. Simningen initierades 1921 av en lokal krögare som bjöd in vänner att gå med honom för ett snabbt dopp och belönade dem med en gratis lunch. Numera är det över 2 000 deltagare och 10 000 åskådare.
  8. Vattentemperaturerna i English Bay på nyårsdagen är vanligtvis i närheten av 8 Celsius. Med tanke på att normal kroppstemperatur är 37 Celsius kan du se att det finns en betydande gradient. De flesta springer in och backar direkt ut. Några få modiga själar simmar faktiskt i ett par minuter, men de flesta störtar bara. En deltagare kommenterade att ”det är ganska skönt när man väl tappar känseln i benen”.
  9. Den 1 januari 2012 sågs rekordartade 36 000 isbjörnssimmare på olika platser runt om i Nederländerna.
  10. Tusentals dollar samlas in till välgörenhet varje år på nyårsdagen ”isbjörnar”.

Att kasta sig i iskallt vatten kan göras för hälsa, nöje, välgörenhet eller bara för att få det från din bucket list. Om du missade nyårsdagen kan du bege dig norrut till Yellowknife, North West Territories för mars ”Freezin for a Reason” i Great Slave Lake, 400 km (250 miles) söder om polcirkeln.

Mauritius utgör en del av Mascareneöarna tillsammans med Rodrigues och Reunion. Varje grupp eller kluster av öar kallas en skärgård. Så skärgården, här relaterad till Mauritius, Rodrigues och Reunion, bildades av undervattens vulkanutbrott. Mauritius och Rodrigues bildades för cirka 10 miljoner år sedan och är nu vulkaniskt inaktiva. Ön Mauritius hade skapats runt en central platå. Men denna centrala platå avslöjar det högsta berget i Mauritius, Piton de la Petite Riviere Noire. Detta berg är cirka 828 meter (2 717 fot) högt och ligger i sydvästra Mauritius.

Mauritius har ett tropiskt klimat som åtföljs av sydostliga passadvindar som ibland blåser över ön. De varma och soliga klimatförhållandena under sommaren är en av de faktorer som lockar en ansenlig mängd turister till Mauritius. Normalt faller sommaren på Mauritius mellan månaderna maj till november. Under månaderna november till april tenderar cykloner att påverka ön. Å andra sidan inträffar vintern på Mauritius under månaderna maj till november. Temperaturen under denna tid kan nå 15 grader Celsius eller lägre på centralplatån. Men generellt sett är vintern på Mauritius ganska torr och inte lika hård som i andra länder.

Mauritius huvudstad heter Port Louis och ligger i nordväst. Några andra viktiga städer över ön är bland annat Curepipe, Flacq, Quatre Bornes, Rose Hill, Vacoas och Phoenix. Den naturliga skönheten som omger Mauritius är magnifik. Så detta kan mycket väl beskriva aspekterna av ön under de första dagarna av dess existens. Allt eftersom tiden gick behövdes mark för utveckling och konstruktioner. Faktum är att Mauritius gradvis förlorade en del av denna skönhet. Men platser som Black River Gorges existerar fortfarande och visar ett konkret exempel på den täta skogen i sin rena natur som hyser olika sorters fåglar och även unika växtarter.

Dessutom, sedan Mauritius blev självständigt den 12 mars 1968, har Mauritius utvecklats avsevärt. Mauritius har utvecklats från en låginkomst baserad på jordbruk till en diversifierad medelinkomstekonomi. Denna diversifierade ekonomi består av turism, industri och finanssektorn. Det är viktigt att påpeka det faktum att Mauritius ekonomi är beroende av textil-, sockerrörs- och turismindustrin. Men olika sektorer utvecklas också. Dessutom kan Mauritius vara stolta över att ha uppnått den näst högsta inkomsten per capita bland afrikanska länder. Sockerrörsplantager kan stå för cirka 90 procent av den odlade marken i Mauritius och kan ge cirka 25 procent av landets inkomster, även om sockerindustrin är i allvarlig fara på grund av förändringar på världsmarknaden för socker. Mauritius regering fokuserar på att få utländska investeringar till ön. Mauritius regering investerar också i banksektorn.

———-

Alla vet att det är roligt att segla en katamaran, men vissa människor som är intresserade av att ta upp det håller tillbaka på grund av partiskhet och dåligt informerade hörsägen. Här är några av de mer populära katamaranmyterna jag kommer att täcka:

o Dockningssvårigheter

o Katter Peka inte; Behöver dolkbrädor

o Kantring – Ej möjligt för kryssande katter

o Katter verkar inte populära på vissa platser

o Windage av platta fönster

o Fly Bridges är för höga

Myt #1 – Dålig dockningstillgänglighet

Katamaraner är synonymt med ”komfort” – särskilt när det gäller längre cruising – på grund av hur mycket bostadsyta de har råd med över och under däck. Emellertid har en katamarans tillmötesgående ”bredd” också förknippats med begränsad dockningstillgänglighet. Även om detta kan ha varit sant tidigare, har katamaraner sett en enorm ökning i popularitet och vilken marina skulle välja att ignorera den typen av marknad?

Vad du kommer att upptäcka är att oavsett om du är på kustkryssning eller på en havsfärd, erbjuds du vanligtvis kajplatser på utsidan av ”T”-bryggor, vilket inte utgör ett problem för katamaraner. De kan till och med uppta halkar som ofta är för grunda för andra yachter. Dessutom har många nya småbåtshamnar ofta stora släp eller vid sidan av förankringar för stora motorbåtar som fungerar lika bra för en katamaran. Allt och allt, detta är bara inte det problem du kanske tror att det är. Enbart våra satellitkontor erbjuder utmärkt dockning i Annapolis, Fort Lauderdale och Tortola, BVI. Om du på allvar letar efter dockningsutrymme i ditt område hittar du det, och vi kan hjälpa dig.

Myt #2 – Seglingsprestanda – Flerskrov pekar inte; behöver dolkbrädor

Denna myt tros härröra från äldre flerskrov som inte gick så bra uppåt helt enkelt för att många av dem inte hade dolkbrädor. I allmänhet kommer de flesta katter att peka lika högt, om inte högre, än motsvarande monoskrov. Men om en katamaran seglas 5 – 10 grader från en segelpunkt med nära skrov kommer dess båthastighet att vara högre än motsvarande enskrov. Av denna anledning hittar du vanligtvis en katamaran som kommer att seglas flera grader från vinden och upprätthålla en snabbare VMG till en punkt mot vinden. (Se Dennis Connors ”Stars and Stripes”-seger i America’s Cup i San Diego över KZ-1, världens mest radikala 90ft. enskrov)

Bra seglingsprestanda i motvind beror egentligen bara på utformningen av skrov- och kölsektionerna. Tidigare behövde äldre första generationens skrovkonstruktioner verkligen dolkbrädor för att prestera bra i vind. Så är inte fallet idag med tredje generationens skrov- och köldesigntvärsnitt, som är mer effektiva genom vattnet.

Myt #3 – Katamaraner kantrar lätt

Potentiella köpare som aldrig har upplevt en cruisingkatamaran utvecklar sannolikt sin rädsla för att kapsejsa av att se de där små strandkatterna glida längs stranden på ett skrov. Efter ett tag är det oundvikligt att sjömannen tappar kontrollen och det går över.

Cruisingkatamaraner är i en klass för sig. Kraft-till-vikt-förhållandet är mycket lägre på en katamaran som är 34’+. Här är ett exempel: en Lagoon 380-S2 bär 850 kvadratfot segel på en båt som väger 15 344 pund och är över 21’5 bred. Det här skiljer sig mycket från en strandkatt som kanske bara har 400 fot segel på en 400 punds båt som bara är 8 fot bred.

De flesta flerskrov kantrar inte ens under intensiva förhållanden. En katamaran under extrema förhållanden kommer att runda mot vinden, ungefär som ett enskrov. Därmed är det i själva verket inte möjligt för en kryssande katamaran att kantra från extrema vindförhållanden. All extrem stress på riggen kan lätt undvikas genom att helt enkelt reva och sakta ner. Katamaraner erbjuder en mycket säker marginal för säker offshore familjesegling och prestanda.

Katamarankonstruktioner är ökända för sina utmärkta säkerhetsresultat på grund av sin enorma stabilitet, konservativa riggar och osänkbara skrov från många separata vattentäta fack och ingen tung ballast.

Myt #4 – Katamaraner verkar inte populära på vissa platser

Ofta kommer vi att ha potentiella katamaranägare från platser i staterna som inte ofta ser katamaraner i sitt närområde och känner att det kan finnas en anledning till detta fenomen. Kalifornien är en sådan plats. Vi har sett många katamaranägare från Kalifornien som vill segla på andra platser och inte har sina yachter i deras hemvatten.

I allmänhet är katamaranmarknaden ganska ung och förhållandet mellan katamaraner och enskrov på mer etablerade seglingsmarknader är skevt till förmån för enskrov.

Låt inte detta avskräcka dig. För närvarande finns det stor efterfrågan på katamaraner och begränsat utbud – vilket skyddar katamaranägare med mycket bra återförsäljningsvärden för välskötta katamaraner av sena modell.

Myt #5 – Windage av platta fönster kommer att sakta ner katamaranen

För flera år sedan brukade vi höra detta väldigt ofta från köpare som var nya på katamaranmarknaden. Faktum är att de platta delarna av de framåt- eller sidovända fönstren har en mycket marginell effekt på prestandan. De flesta segelkatamaraners maxhastighet är under 20 Kts, detta begränsar den vindbeständiga effekten som multipliceras med båtens hastighet.

Många äldre katamarandesigner har lutande fönster som är böjda över toppen medan de moderna designerna med platta fönster böjer sig runt sidan och toppen, ovanför den platta delen.

Ingen kan hävda att sneda fönster i gammal stil inte ser sexiga ut. Men situationen är besläktad med vissa minivan bildesigner där deras stora, sluttande fönster genererar överdriven värme i solen, samtidigt som de bara skapar ”tunnland” av marginellt användbar instrumentpanelyta.

Som jämförelse låter en salong med vertikala fönster dig njuta av mer inre volym genom att behålla ditt takhöjd när du rör dig framåt i salongen; de förhindrar att salongen värms upp av solen och har en fantastisk panoramautsikt utan behov av solskydd över fönstren.

Myt #6 – Flygbroar på katamaraner är för höga

44ft plus-serien av nya 3:e generationens katamaraner, som kom in på marknaden för ungefär två år sedan, byggs nu med flygbroar av ledande katamarantillverkare. Vi har fått frågan ”är det här en säker plats att vara på i dåligt väder” eller ”fly bridge höjer ansträngningscentrum för högt”.

I praktiken har det visat sig att vara på yachtens mittlinje och upphöjd förbättrar säkerheten på grund av bättre sikt och du är minst benägen att stänka av en våg som bryter över däck. Den extra funktionen hos en bimini med ett genomskinligt fönster ger extra skydd mot dåligt väder. I händelse av otäckt väder kan yachten också manövreras från den mycket skyddade inre styrstationen.

Faktum är att flybridgen inte bara är ett tillägg utan är en nyckelfunktion i en helt ny design av katamaran. Faktum är att flybridgen, som på de nya Lagoon 44 och 500, är ​​en helt integrerad design som är integrerad i salongens tak och flyter sömlöst in i hardtop-biminien. Som ett resultat påverkar den här designen inte yachtens linjer och den höjer inte heller bommen och segelplanen mer än 3 fot över en äldre designad katamaran av motsvarande storlek.

Om du är bosatt i USA råder det ingen tvekan om att du kan vara mycket bekant med konceptet Dragon Boating. Tvärtemot vad många tror är Dragon Boating ett koncept som har sitt ursprung i Kinas djupa länder och förmodligen togs till USAs länder av kinesiska invandrare och har utvecklats till en stor och spännande sport där.

En drakbåt består av en smal och mycket lång båt som drivs av cirka 22 män som sitter i rad bakom varandra. Detta är en racingsport med många lag som tävlar om den första positionen och dekorerar sina båtar med drakhuvuden och svansar så att det ser ut som en kinesisk drake. Det är därför namnet ”Dragon Boat Racing” kom till.

Få människor har den missuppfattningen att hans drakbåtsracing har utvecklats från Ivy Leagues roddlag i USA. Innan båtarna sänks ner i vattnet krävs mycket förberedelser för att få båtarna att se ut som drakar. Ett drakhuvud är fäst på framsidan av båten och en draksvans är placerad på baksidan. En hel del målningsarbete har också gjorts på båten och sedan får årorna att se ut som drakvingar eller fötter. En stor trumma placeras också ombord på den långsmala båten med en trumslagare, en så kallad ”cox” som slår på trumman för att hålla roddmännen i tid och uppmuntra tio att ge loppet sitt bästa.

I gamla tider bor det en gammal kinesisk patriotisk poet som heter Qu Yuan. Drakbåtsracing anordnas varje år för att fira patriotens dödsdag och detta datum motsvarar den kinesiska kalendern 5/5 som vanligtvis är juni månad.

Det är spännande att se ett team av en drakbåt som ror för att få bättre tid varje gång de kommer i vattnet. Hela teamet består av 22 paddlare och 1 inropare eller trummis och en styrman i slutet av båten. Den som ringer ropar antingen till roddmännen eller slår på trumman för att hjälpa roddarna att hålla tiden och få bättre tid till styrmannen styr rodret så att båten rör sig i en rak linje.

Det är trummisen som anses vara huvudpersonen eller hjärtat i laget. Hans jobb är att leda hela roddlaget i drakbåten med rytmiska trumslag. Han kan göra roddarnas ro snabbare eller långsammare genom att öka takten på hans trumspel. Han brukar matcha takten i rodden genom att öka takten efter takten hos trummisarna runt omkring honom.

Drakbåt är en sport som lockar lag från hela världen. Tiotusentals kommer för att delta i detta sportevenemang som anordnas för att fira en patriotisk poet Qu Yuans död. Denna form av racing har en mycket gammal och rik historia och är en stor fröjd att se eller vara en del av.