Varför ska du besöka Goa för din nästa semester?

Goa erbjuder dig en mängd olika äventyrssporter att välja mellan. Så bege dig till Goa för en minnesvärd semester.

Dyksäsongen i Goa börjar i oktober och fortsätter till maj. Vattnets temperatur ligger i intervallet 27 till 30 grader. Sikten varierar mellan 5 till 10 m under säsongen. Fiskar i olika färger, sköldpaddor, revhajar och vackra vattenväxter gör undervattensvärlden till en magisk plats. Dykning i Goa är ännu mer inbjudande på grund av mysteriet kring antalet skeppsvrak, inklusive portugisiska galjoner och slagskepp från andra världskriget. Platser med koraller, klippiga toppar och skeppsvrak är de mest häpnadsväckande sätten att uppleva denna marina fantasis korståg.

Var spännande och få den mest extraordinära tillflykten i Goa med olika energigivande vattensportaktiviteter som presenteras på ett fat. Även om ingen skulle vara så föryngrande som bananbåtsturer. Att åka på en bananbåttur i Goa är verkligen ett otroligt sätt att ta en paus från ditt monotona liv eftersom det är uppfriskande, roligt med all säkerhet i åtanke. En banantur i Goa är en rolig och energigivande aktivitet som inte bara vuxna utan också barn kan njuta av. Goa är platsen att vara om du är en vattensportentusiast. Att åka bananbåt är kul, plaska mot vågorna, medan motorbåten är redo att välta din båt.

För att uppfylla äventyrsfantasten i dig blir det inte bättre än Parasailing i Goa. Medan man hänger högt upp i luften får man möjligheten att uppskatta havets storslagna perspektiv och de chockerande kustscenerna. Det är ganska enkelt och säkert eftersom det inte kräver några speciella färdigheter för att du ska ha kul med den här typen av strandaktivitet.

Njut av den nedgående solens nyanser – uppsluka kryssningen i mörker. Se månen gå upp, strålande i sitt silvriga ljus. För att fånga allt detta och mer på vattnet i Chapora-floden medan du är på middagskryssningen i Goa. Kryssa längs floden för att ge dig minnen från din livstid. När du seglar djupt ner i havet kan du vara beredd på en resa där du får en blick på framsteg och lekande delfiner eller stimmet av fiskar som simmar med kryssningen. Kryssningen börjar från den historiska hamnen i Chapora som byggdes på 1500-talet. När du kryssar mot havet kan du se många fiskare segla förbi i sina katamaraner och kanoter och sprida sina nät för en stor fångst. Du kan koppla av här en stund och se delfinerna. Förbered dig för att bli förvånad och fängslad av vad resan har att erbjuda dig. Fördriv din tid med att titta på Chaporaflodens fantastiska solnedgång. Så småningom segla tillbaka in i bakvattnet precis när skymningen börjar. Innan mörkret tar över på natten, prova att fiska ut krabbor. Njut av en drink eller två innan middagen. Njut av en överdådig god Goan-middag för att stilla din hunger.

Båtrengöringstillbehör att överväga för en Yacht Detailing Business

Låt oss säga att du vill starta en egen båtstädningsverksamhet. Det är en tjänsteverksamhet som i allmänhet handlar med avancerade kunder, folk med medel. Att städa båtar och yachter är ett anständigt sätt att försörja sig på, det låter dig vara ute vid marinan och det är roligt att vara runt fin utrustning och få den att glänsa. Som en före detta franchisegivare inom yachtstädsektorn får jag ofta frågor från branschen. Istället för att bara svara på frågorna för en enda operatör, vill jag dela dessa svar med andra som kanske tycker om att få informationen. Nyligen fick jag följande mycket bra fråga:

”Skulle du snabbt kunna ge mig namnen på någon produkt du skulle rekommendera, jag har täckt tvålen och borstarna och stavarna. Går bara igenom vilka typer av vaxgeler och vilken typ av polish eller shiner som ska användas i sittbrunnen som väl och vilken specifik produkt för vinylsätena.”

Tja, jag skulle först rekommendera Starbrite Line för gelcoat-tvål, och även AutoMagic, har en bilproduktlinje som har riktigt snygg tvål som fungerar mördande på gelcoats, men inte så bra på teakdäck och trä, men den glänser hårdvara snyggt. Jag älskar Seal It från AutoMagic, polymerlösningsmedelsvax, det är så lätt att använda och fungerar bra, men du behöver ytterligare ett lager ovanpå om du vill att det ska hålla med saltvatten runt, bättre för sjöbåtar. Den är bra för första skiktet på vilken båt som helst i alla miljöer.

Met-ALL är bra för aluminiumpolering, använd med bakpulver. För vinylsäten är det nästan bättre att gå med en vaktmästarprodukt för att spara pengar, den sorten de använder på barstolar eller i snabba restauranger, späd bara ut den mer för tunnare båtsäten. Zep Chemicals har en bra linje för detta, billigt också.

När du använder kvalitetsprodukter kommer ditt arbete att synas och du kommer att kunna ta ut mer pengar och få bättre framtida remisser. Så det är värt de extra pengarna för att köpa de bästa produkterna.

En annan båtstädföretagare frågar:

”Skulle du debitera en polering och ett vax på en båt som en tilläggstjänst? Till exempel skulle företaget jag arbetade för ha lite vaxning på båtar efter sammansatta jobb eller slumpmässigt på begäran. Nu vill kunderna ha båtar polerade efter tvätten varje vecka eller två gånger i veckan. var vanligare, nu stämmer det? Såvitt jag vet ska en båt inte vaxas lika ofta som den poleras (för att bibehålla glansen) och återigen skulle dessa vara tillägg till att de är korrekta att städa?”

Ur en kunds perspektiv är ett polish när en båt är lite oxiderad och ett vax ska ge den skydd, men i verkligheten gör dagens vaxer lite av båda, rengöring och vaxning. En djuprengöring kan betraktas som polering, vaxning är mer ett underhåll. Ja, du ska ta extra betalt för polering och vill de ha ett lager vax med tvätten, vill de ha sprayvax ladda lite mer, om de vill ha ett lätt flytande vax lite mer och klistra vax mer och polera och vaxa ännu mer.

Jag hoppas att du har gillat dessa ämnen och fått ytterligare insikt i båtstädningsverksamheten idag.

Diamond Bay – känd för det lutande klocktornet

Fråga vem som helst i Teluk Intan, Malaysia, vad som är huvudattraktionen i staden, och det säkra svaret är ”det lutande klocktornet”. Visserligen är det lutande klocktornet stadens mest kända sevärdhet, men varför åka 120 km från Kuala Lumpur bara för att se en lutande struktur? Eftersom Teluk Intan ligger utanför North-South Highway-rutten, förbigår oftare än inte resenärer på väg norrut eller söderut den. Men det finns färska skaldjur, meteplatser, toddy, båtvarv, koloniala butikshus, trishaws, ”chee cheong fun” och ”heoh piah”, en dumplingformad kaka fylld med kola. Dessa är tillräckliga skäl för en roadtrip dit.

Teluk Intan ligger mellan floden Perak och floden Bidor och är det administrativa centrumet för Hilir Perak-distriktet i delstaten Perak. Det grundades på 1700-talet av Mak Intan, en änka från Mandahiling på Sumatra. Hon bosatte sig här med en grupp anhängare, och de byggde en kanal som slingrade sig över floden Perak och praktiskt taget förvandlade byn till en ö. Snart blev bosättningen en viktig flodhamn som lockade migranter från Minangkabau, Java och Mumbai. När Sir General Archibald Edward Harbhord Anson blev den förste distriktsofficeren i Lower Perak, fyllde han upp kanalen. 1882 gick Anson i pension och Sir Hugh Low, den tredje brittiske invånaren, ändrade stadens namn till Teluk Anson för att hedra den förstnämnda. 1962 återförde Sultan Idris Shah II namnet tillbaka till Teluk Intan.

När du kör mot staden längs Jalan Maharajalela kommer du att se andra världskrigets minnesmärke. Ett enormt massivt stenblock på en granitsockel, den har följande ingraverade ord: ”När solen går ner och på morgonen kommer vi att minnas dem.” Fortsätt till Jalan Bandar och den gamla polisstationen kommer till synen. Dess välvda ingång vetter mot Perakfloden – grumlig och kantad av mangroveskogar. Kör försiktigt eftersom det finns gott om cyklister och det finns ingen anledning att rusa i denna charmiga och rustika stad.

Vid Jalan Selat får du syn på det lutande tornet som är 25,4 meter högt på långt håll. Även om det verkar ha åtta nivåer, är det bara cirka tre våningar högt och visar alla delar av en kinesisk pagod. Dess historia är lika färgstark som solnedgångarna med utsikt över floden Perak. Den byggdes 1885 av Leong Choon Chong och fungerade som en vattentank eftersom staden inte hade en brandkår vid den tiden. Leong kunde inte ha valt en sämre plats att bygga tornet på eftersom platsen en gång hade Mak Intans kanal som rann igenom. År senare började den luta på grund av svaga markförhållanden. Under den japanska ockupationen (1943-45) fungerade strukturen som ett vakttorn för Kempetai, med vaktposter för att hålla ett öga på invånarnas rörelser. 1997 renoverade Hilir Perak District Council tornet och öppnade det för allmänheten 2004. Idag kan klockans melodiösa klockor fortfarande höras en kilometer bort. Det finns ett trishawställ nära klocktornet, så varför inte ta en tur på en trehjulig utrustning för att se andra sevärdheter? Teluk Intan är faktiskt en av få städer kvar i landet som har trishaws.

Historien kikar på dig från många skrymslen och vrår. San Min-skolan användes en gång av Kempetai som deras högkvarter (mittemot skolan finns ett läckert rojakstall helt enkelt känt som Ah Chye’s Rojak); King George V Memorial Pavilion, solar sig fortfarande under solen i Speedy Padang sedan den byggdes på 1950-talet; St. Anthony’s School, som grundades av präster på 1940-talet, fortsätter att utbilda otaliga elever. Döende yrken som vävning av rottingkorgar, tillverkning av träskor och utlåning av pengar av chettiers kämpar en långsam död.

Precis som Kampar är känt för sina Kampar-kycklingbiskvier, Melaka för sin ”dodol”, är Teluk Intan känt för sin ”heoh piah”, som bokstavligen betyder ”doftande kex”. Tre kända märken av ”heoh piah” är Durian Sebatang, Hock Bee Tin och Tiger Head. Bageriet som säljer Tiger Head ”heoh piah” ligger vid Jalan Pasir Bedamar. Åk bara längs den smala vägen och du kommer över ett bageri med otaliga fyrkantiga burkar staplade utanför dess lokaler. Du kan köpa kakorna rykande heta från kolugnarna! Förpackade i bitar om sex, de är oemotståndliga frestelser för dem med en söt tand. Invånare i Teluk Intan brukar köpa dessa delikatesser som ”buah tangan” när de besöker släktingar och vänner utanför station. Ett annat måste-prova är ”chee cheong fun”, som skiljer sig från andra typer då den kommer med fyllningar, och serveras med gröna chiliskivor. Bodar som säljer ”chee cheong fun” finns på Glutton Square, monikern för stadens hawker center i slutet av Jalan Ah Cheong.

Perakfloden är en mäktig vattenväg som är den näst längsta på halvön Malaysia. Dess nedre delar är leriga och hem till havskatter som patin (pangasius pangasius), tapah (wallago attu), haruan, toman och den udda sebarau (hampala macrolepidota). Sportfiskare kommer att hitta många platser för att testa kämpaglöden hos dessa livliga varelser. Levande bete som småfiskar, sötvattenräkor och larver (lundi) bör användas. Bryggor som lämpar sig för mete finns på flera platser runt om i staden, och en populär plats är Sultan Yusoff-bron, fem kilometer utanför staden. De lokala redskapsbutikerna är oerhört hjälpsamma med att ge råd om det bästa stället att landa en bra fångst på.

Teluk Intans centrum bör inte ta mycket av din tid, så för att byta landskap, bege dig ut ur staden längs Jalan Sungei Nibong som leder till byn Sungai Manik. Här är stora landområden täckta av risfält och ibland översållade med rasthyddor, ofta en samling av halmtak och trä. De trasiga kläderna på fågelskrämmor vajar omkring i vinden och kokospalmer förstärker skönheten i vykortslandskapet.

En annan intressant bilresa är rutten mot Kampong Gajah. För att åka dit, lämna staden vid Jalan Changkat Jong och efter tre kilometer sväng vänster över Sungei Bidor-bron. Rutten flankeras av rustika malaysiska hus, lotusfyllda kanaler och antika gravar av statens tidiga sultaner och kungligheter, av vilka några går tillbaka till 1500-talet. Historiker har kallat detta område som ”Kungarnas dal”. – en svag parallell till Nildalen i Egypten som innehåller gravarna för många av dess kungar.

Gastronomiska äventyr väntar i kustbyarna Hutan Melintang och Bagan Datoh, 4 km respektive 15 km från Teluk Intan. Ekonomiska fisk- och skaldjursrestauranger drar folkmassorna från Teluk Intan till Hutan Melintang under helgerna. Hutan Melintangs kulinariska njutning är ”udang hantu” (bokstavligen betyder spökräka), som fångas i flodmynningsvikar. Förvänta dig inte luftkonditionerade restauranger utan bara vanliga träkonstruktioner på pålar, med stönande takfläktar som snurrar ovanför. Den vanligaste fisken som serveras är patin, som kan ångas i en mängd olika såser. Hutan Melintang är också ett centrum för båtbygge, och hantverkare beväpnade med sågar och mejslar som arbetar på skrov kan observeras.

Bagan Datoh, å andra sidan, är kokospalmland, med toddy som en mycket eftertraktad biprodukt. En varm eftermiddag kan du njuta av färsk kokosjuice från stånden vid vägarna samt snacka med kokosnötskex och andra godsaker. Det finns också flera kelonger ute i havet, men en båt måste chartras för att komma dit. Bryggan är ett intressant stopp för att ta bilder av det öppna havet och njuta av havsbrisen.

Teluk Intan betyder ”Diamond Bay”, och det är verkligen en diamant i en stad för besökare som vill njuta av de dagar då livet var enklare och mindre hektiskt.

Varför använda Quartz Boat för din Wafer

En kvartsbåt (även känd som kvartswafer-bärare) används i waferetsningsprocessen. Till exempel hålls wafers upp av kvartsbåt och förs till en annan kammare eller ugn för vidare bearbetning. Detta rekommenderas för sådan applikation eftersom det vanligtvis görs i en miljö med hög temperatur.

Här är lite fakta om kvartsbåtar

  • Kvartswaferbärare kan komma i en mängd olika former och storlekar men är huvudsakligen utformade för att tillgodose wafers eller substrat med 4″, 6″, 8″ och 12″ diametrar.
  • Varför används kvartsmaterial? Eftersom det är populärt för sin hållbarhet och icke-reaktivitet mot en mängd olika kemier.
  • Den kan användas för processapplikationer med låg, medel och hög temperatur i både atmosfäriska och horisontella LPCVD-ugnar.
  • Det hålls vanligtvis bredvid ugnen som kan användas för att hålla ett substrat vertikalt.
  • Wafer eller substrat på kvartsbåten måste placeras på ett sådant sätt att det inte kommer i kontakt med termoelementet.
  • Kvartsdesignen kan hjälpa till att minska partiklar på grund av kvartsflis som är vanliga för konventionella och skalformade kvartsbåtar som kommer i kontakt med paddelvingarna.
  • Eliminering av kontakt mellan rälsstödsbanden och paddelvingarna minskar avsevärt båtens skevhet som beror på långa processcykler vid höga temperaturer.

Vad gör en kvartsbåt av god kvalitet?

Enligt experter, en bra kvalitativ kvartsbåt erbjuder ett antal fördelar och några av dessa är följande:

  • ger inga rån som klämmer, flisar, mikrosprickor, repor, deformeras eller går sönder
  • ger inget skrammel på rån under båtens rörelse
  • ger en förbättrad processlikformighet
  • ger inga kristallglidlinjer; och inga problem med separation av bundna skivor
  • kan minska partikelbildningen
  • har en längre livslängd – 5 eller fler gånger längre än konventionella båtar.

Hur väljer man en bra tillverkare?

Eftersom det finns många tillverkare där ute som ger samma löften, är det absolut nödvändigt att du vet hur du väljer det bästa bland resten. Detta kan effektivt göras genom att fastställa en uppsättning kriterier baserat på dina unika behov. Men dina potentiella tillverkare måste uppfylla följande områden:

  1. Certifiering från International Organization for Standardization
  2. Har en licens att driva – godkännande från statlig regleringsmyndighet
  3. Ackreditering från välrenommerade byråer som Better Business Bureau
  4. Tiden i branschen
  5. Antalet kunder (och deras positiva recensioner)
  6. Avgifterna (och om de erbjuder rabatter)

Båtliv – Lund Boats Review – Varför Lund älskar att bygga båtar för fiske

Den här artikeln är den andra i en serie artiklar för att ge dig information om vilka modeller varje marintillverkare har.

Den här artikeln kan vara till stor hjälp för båtfolk som äger eller letar efter en Lund fiskebåt.

I den här artikeln ska jag ge dig följande båtinformation;

• Lund Boats

• En kort historik över tillverkaren

• Mest populära modellerna

• Vad finns i båtöverdrag

Lund Boats har funnits i över 60 år. Howard G. Lund rullade ut den första fiskebåten i aluminium 1948 från sin butik i New York Mills, Minnesota. Howard designade faktiskt båten för andjakt. För att själv marknadsföra sin stolta nya vattenskoter satte han den faktiskt ovanpå sin bil och körde runt på stan eftersom han inte hade råd att annonsera. Vid ett tillfälle träffade han försäljningschefen för Inland Marine Corporation som omedelbart lade en beställning till Lund på 50 båtar. Nu anses Lund av fiskande män och kvinnor som det främsta fiskebåtsföretaget i USA.

Några av de mest populära modellerna i Lund;

1. Pro-V – Tillhandahålla fiskebehov i en båt och lite till.

2. Tyee – Gott om sittbrunnsutrymme, fungerar utmärkt i grovt vatten.

3. Predator – Mycket stort däck att kasta och fiska i alla riktningar.

4. Explorer – Bra storlek borbrunn med gott om förvaringsutrymme för tacklar och spön.

5. Rebel – Sidobänkssäten öppnar upp till där du kan förvara dina spön, flytvästar osv.

6. Alaskan – Fantastisk blandning av det totala fisket och superb komfort.

7. Fisherman – Detta fiskefarkost i glasfiber är en elegant enhet.

8. Pro-Sport – Nu tillgänglig i en inombordare/utombordare som drivs av MerCruiser Vazer 100 Horse Power.

9. Klassisk rorkult – Den här hanterar stort vatten extremt bra tillsammans med en rymlig upphöjd bogplattform.

10. Sport Angler – Cool funktion är den specialbyggda skärbrädan och tvättstället – ja verkligen!

Som du kan se erbjuder Lund massor av modeller att välja mellan.

Lund har varit involverad i ett flertal amatör- och professionella fisketurneringar i hela Nordamerika. En sådan turnering är AIM Pro Walleye Series som hålls på fyra platser. Varje år delar Lund ut AIM Angler of the Year och ett vinnarpris på $10 000. USA

Här är vad som finns tillgängligt i båtduk för dessa båtmodeller av Lund;

• Stand – Up Top Set – Detta inkluderar topp, sidogardiner och husbilsrygg.

• Sportfishing Top Set – Detta inkluderar en bimini topp, sidogardiner och främre gardin.

• Anpassade båtöverdrag

Som du kan se finns det många typer av båtöverdrag tillgängliga. Innan du köper ny båtduk – utbilda dig själv med den korrekta terminologin för olika stilar av båtöverdrag och vad de gör för att skydda din båt. På så sätt kan du vara säker på att få rätt duk som bäst passar dina behov.

Spännande nyheter för fastighetsägare i norra Cypern! Marina utveckling godkänd

Norra Cypern Lägenhetsägare kommer att vara glada över att få veta att byggandet av Port Cyprium Marina, den första yrkeshamnen på norra Cypern, nära Kyrenia kommer att fortsätta!

Norra Cypern har vackra stränder, natursköna landskap och pittoreska byar. Den nyligen öppnade 18-håls golfbanan av internationell standard i Esentepe, en av de mest fantastiska golfbanorna i Medelhavsregionen, har bidragit avsevärt till den växande populariteten och stigande fastighetspriserna i detta område.

Fastighetspriserna och turismen kommer att klättra ännu högre när utvecklingen av den första fullservade marinan på norra Cypern, Port Cyprium Marina, fortskrider. Marinan kommer att tillhandahålla 542 kajplatser för yachtägare; dessutom ett utbud av fritids- och sportfaciliteter för dem som bor i och runt Esentepe.

Faciliteterna inkluderar:

  • En dykskola

  • En seglarskola

  • Kompletta anläggningar för lyft, reparation och service av båtar

  • Utflykts- och fritidskryssningsbåtar

  • En privat strand

  • Barer, restauranger och butiker

  • Gym och Spa

  • Bowlinggreen

  • 2 tennisbanor

  • En sportklubb (även öppen för allmänheten)

    • Utformningen av projektet är baserad på norra Cyperns rika kultur och arv. Detta ger invånare och besökare en autentisk upplevelse som erbjuder en unik livsstil kombinerad av komfort och fritid.

    Utvecklingen av småbåtshamnen kommer att göra denna region på norra Cypern till en av de mest populära och mycket efterfrågade orterna som finns. Det kommer att bjuda in en mängd turism och en livsstil av hög kvalitet till norra Cypern.

    Införandet av den nya marinan innebär att investera i lägenheter på norra Cypern är en fantastisk möjlighet att inte missa!

    Brittiska Jungfruöarna till San Blas Archipelago – Förberedelser för Stilla havet

    En lysande morgon anländer och tidigt glider hon ur kojen och nosar runt till bränsledockan för att få magen full av den där hemska och illaluktande men nödvändiga dieseln. Hon kastar loss igen och plötsligt, där är den, med näsan på väg sydväst och känner den i varje fiber av hennes skrov, vägen hem till Nya Zeeland, den juvelen i södra Stilla havet som besättningen har babblat om i månader.

    Ett gnistrande karibiskt hav och en frisk bris på hamnkvarteret injicerar henne med smittsam spänning, sänder till hennes besättning så att alla är på ett tårögt humör och ser fram emot att tappa så många sjömil som möjligt innan natten faller på denna första dag . Hon känner hur brådskande det är och med lite finjusteringar av seglen lyfter hon på kjolarna, slår sig ner med allvarliga avsikter och hoppar framåt i åtta knop. Hon njuter av ett omöjligt blått hav och rasslar med topphissen för att uppmärksamma besättningen på ankomsten av den första omgången delfiner, se dem på väg och välsigna deras resa – ett gott omen. Slanka och stora och svarta och vita, dessa havets dårar leker med henne, leker ut, bredvid och under hennes köl, ett ögonblick rusar de med full lutning på hennes sidor, för att sedan vända sig abrupt för att skumma fram inom millimeter, med hjälp av vattentrycket mellan dem och hennes skrov som en kudde, för att sedan ta sig framåt för att återigen hoppa i glädje. Diamanter som bågar genom solen varje gång de går ut, tröttnar äntligen på denna fotgängare med tre idiotiska flin hängande över sidan, och ger sig av någonstans och letar efter en mer rörlig lekkamrat.

    Långa, varma, fuktiga dagar följer när hon beger sig ner i grytan i det sydvästra hörnet av Karibiska havet, känt som Panama. Visioner av träsk, mangrover och myggor tillsammans med fördärvlig hetta frammanas för att spela på hennes besättnings fantasi. Den fina vinden håller i sig och vårt skepp slingrar sig fram och gör ytterligare trettio sjömil om dagen, främst på grund av att hennes axel sammanförs och hennes önskan, den glänsande nya mässingsfjäderpropellern. Hon är förvånad och mycket nöjd med skillnaden det gör och delar detta med kaptenen som nu tycker att han är så smart! Det följande
    vinden driver henne fram och drar med sig hennes eget mikroklimat och skapar ett slags vakuum, så allt ovanför vattennivån lagar mat, inklusive besättningen! Coleridges berömda rader från ”Ancient Mariner” svävar upp i diset:

    ”Allt i en varm och kopparhimmel,

    Den blodiga solen vid middagstid,

    Rätt upp ovanför masten stod,

    Inte större än månen.

    Dag efter dag, dag efter dag,

    Vi fastnade, varken andetag eller rörelse;

    Så ledig som ett målat skepp,

    På ett målat hav’

    STC – 1799

    Hur målar man en bild med få ord? Även om en lång dikt säger Coleridge allt om Doldrums, i denna korta passage.

    Livet ombord är gjutet till en rutin och en dag rinner ut i en annan, smidigt, sömlöst, som en aldrig sinande Mobius Strip. Kaptenen, som slappar av i sittbrunnen, i skuggan av förtältet, blickar lätt akterut och hoppar plötsligt upprätt och stirrar in i vattnet där fiskedraget simmar hundra meter i deras kölvatten. Han kan inte tro sina ögon när en enorm mörkare blå skugga vinklar upp mot lockbetet, ger det ett litet napp, vänder sig föraktfullt och sjunker tillbaka i djupet. Flera bultande hjärtslag senare kan han slänga ett rop till de andra, som väller ut ur sällskapsgången för att se vad allt tjafs handlar om. Att inte se någonting och tro att kaptenen blir förvirrad, trots hans antaganden om en monstermarlin, drar de sig tillbaka igen nedan – stackars karl! Men han vet, liksom hon, att det verkligen var en stor fisk av något slag, eftersom dess glänsande näbb hade rensat vattnet medan den inspekterade beten. Han lade ner det till nyfikenhet och lade det till sitt kunskapsförråd om pelagik.

    Strålande grön blixt i den sista av solens tidiga kvällsstrålar, som slungar bort regnbågsdroppar, var och en ett prisma av färg, signalerar ett rejält slag på det efterföljande beten. In kommer en vacker 7 kg Mahi Mahi. Dessa underbara fiskar, när de först kommer upp ur vattnet, är ett kalejdoskop av lysande färger, ibland blått, ibland grönt och/eller guld – därav det spanska namnet för dem, ”Dorade”. Hon filéas snabbt och placeras i fartygets kylskåp inför middagen. Syskonbesättningen tillkännager middag med ett par slag på fartygsklockan, och vår besättning tar sig in i ”dagens fångst” med njutning. Serveras med halmpotatis, strimlad morot, tomat, röd paprika, sallad, varmt bröd och ett glas kyld chardonnay kommer hennes besättning entusiastiskt att sörja ner allt, koppla av i sittbrunnen i den tropiska kvällens sista mjuka glöd, avlägset rosa och rosa cumulus staplade i taket – kan det finnas något roligare?

    ”Varför måste de gå så långt för att försörja sig?” hon undrar när allt hon behöver är vind i seglen.

    Med Cartagena sänkt akterut och långt över Darienbukten ändrar hon kurs några grader till babord för att korsa skärgården San Blas. Detta lilla bortglömda hörn av jordklotet intresserar henne oerhört. Tidigt på morgonen med solen i ryggen och försiktigt rullande på den måttliga dyningen närmar hon sig försiktigt det första gänget öar. Vid denna tidpunkt är bara palmer synliga. Så småningom reser sig andra landmärken sakta upp ur havet för att avslöja fler små öar, vita stränder och några små byggnader. Många rev är också synliga, mörkt lurar under ytan för att fånga en oförsiktig besökare. Hennes besättning är extremt smart eftersom kartläggningen i detta område i bästa fall är felaktig, och även om hon visste vägen in, lät hon dem öva på sina lurarfärdigheter. Det skulle bli många fler liknande situationer, när de väl kom in i Stilla havet och seglade bland dessa Sydhavsöar. Dessutom fick det dem att må bra och gav dem rätt att skryta vid nästa nautiska bar de råkade ut för. Hon slår ankar över näsan i Porvenir, bara femtio meter från Tullhuset, och kommer till vila. Det var ungefär omfattningen av deras hamn – en liten damm omgiven av taggiga rev. Marken är dock bra med ankaret som håller bra.

    Utdrag ur min e-bok ’Voyage of the Little Ship ’Tere Moana’

    Wakeboard är inte längre bara för rika barn

    Vill du åka wakeboard? Cool, koppla upp femtiotusendollarsbåten till F-350, fyll bensintankarna, släpp den i sjön och kör upp den. Det finns inget som känslan av att sätta kanten på brädan och kasta spray över sjön. Tyvärr har inte alla tillgång till en trevlig båt, eller tid att ta itu med allt annat som är inblandat i att arrangera en bra wakeboardsession. Lyckligtvis är det en revolution på gång som gör wakeboard tillgängligt för alla. Det finns nu tre nya sätt att åka utan att använda båt. Kabelparker, vinschar och drakar har inte bara gjort wakeboarding billigare, utan har också öppnat upp all möjlig ny vattenterräng för folk att åka på.

    Kabelparkerna kom först. Med lånad teknik från skidortens stolliftar använder kabelparker en lina som löper i en stor cirkel runt konstgjorda sjöar. För femtio dollar eller så kan wakeboardåkare köpa ett pass, ta tag i repet när det kommer runt och bli bogserade runt sjön. Kabelparker öppnar upp runt om i landet, många med flera sjöar för ryttare med olika färdighetsnivåer eller stil. De konstgjorda sjöarna är designade för att bibehålla det perfekta djupet och är utmärkta för att placera hinder som skjutreglage och kickers för ryttare att utmana sina färdigheter på. Kabelparker är också ett bra ställe att vara värd för wakeboardtävlingar, och många professionella ryttare spenderar en majoritet av sin tid på att finslipa sina färdigheter med att åka kablarna.

    Vinschar är en annan bra lösning för att komma ut på vattnet och rida. Ungefär lika stor som en resväska, och tillgänglig för mycket mindre än kostnaden för en båt, cirka 1 500 dollar, kan en vinsch sättas upp på alla möjliga platser från små dammar, mellan hamnar, längs kanaler och till och med bäckar, floder och kl. havet stranden! Vinschar ger ryttare en rak linje på cirka fem till sexhundra fot, och ibland mer. Många wakeboardåkare använder vinschar för att dra dem genom järnvägsparker eller över ett unikt vattendrag, eftersom de är begränsade till att åka en körning i taget och i en mer eller mindre rak linje. Vinschar kräver helt enkelt en vän att köra medan den andra åker, några liter bensin under en hel dag och kan enkelt transporteras från en plats till en annan.

    Drakar är möjligen den coolaste och mest fantastiska nya källan till dragkraft för wakeboardåkare. Kiteboarding har nyligen utvecklats under de senaste åren till en egen gigantisk vattensport, och för många wakeboardåkare som dras av draken ger dem den ultimata friheten att åka helt av egen kraft, i vilken riktning som helst vart de än känner för att åka, och genom alla typer av vatten från hackiga sjöar till smörigt slätt glas, havsvågor till vatten bara några centimeter djupa som de aldrig kunde komma åt när de drogs av en båt. Det bästa för många ryttare är att det inte finns några svängar när du åker bakom en drake, och du kan stanna ute och åka så länge du vill, åtminstone tills vinden avtar. Kiteboarding-drakar packas ner i storleken på en ryggrygg när de inte används, väger bara några pund totalt, kan ställas upp, sjösättas och landas utan hjälp, och när de väl är i luften kan de dra in ryttare i nästan alla riktning, inklusive rakt upp. De högpresterande drakarna drar lika hårt som en wakeboardbåt, styrs av föraren för att dra åt vänster eller höger, eller uppåt, vilket gör att wakeboardåkare kan sväva 40 fot i luften eller mer. Ryttaren kan också kontrollera mängden vind som draken fångar, för att skapa mer eller mindre drag från draken under ridning. Om draken kraschar i vattnet är det ingen stor grej, de är designade för att starta om, och många av dem gör detta väldigt enkelt. Även om det är lite mer komplicerat än andra typer av wakeboarding där ryttare helt enkelt håller på och rider, kiteboardåkare måste åka och köra samtidigt, friheten och belöningarna av wakeboard bakom draken är oöverträffad i sporten. Även om en drakeuppsättning med allt du behöver i allmänhet kostar cirka 3000 $, när du väl har utrustningen finns det inga andra utgifter, ingen gas, inget underhåll eller service, och ingen annan krävs för att köra eller använda redskapet.

    Hur som helst du rider, är wakeboarding massor av kul, och på ett sätt är det nu tillgängligt för allmänheten och inte bara barnen vars föräldrar har huset på sjön och båten som kostar lika mycket som en högskoleutbildning.

    Hur man fångar och lagrar bete för saltvattenfiske

    Populär betesfångstutrustning inkluderar kastnät, sabiki-riggar, not, doppnät, elritsa och fiskfällor och paraplynät. Dessa alternativ gör det möjligt för sportfiskare att fånga levande bete som räkor, krabbor, bläckfisk, silversides, glasminnows, mummichugs, spot, pinfish, pigfish, ballyhoo, sill, shad, ål och andra småfiskar som lämpar sig som levande beten eller att lagra för senare användning .

    Gjutna nät är utmärkta redskap för att fånga bete. De fungerar bra i bränningen, längs strandlinjerna och från båtar. För att fånga bete effektivt är ett gjutnät av hög kvalitet viktigt. Billiga versioner kanske inte öppnas eller sjunker korrekt, vilket gör att fiskar kan fly i vissa situationer.

    Minnow-fällor är lätta att använda. Dessa fällor består av 2 hinkformade sektioner som snäpper ihop. Varje halva är gjord av tråd och har en trattformad ingång. En lina fäster fällan vid en brygga eller pålning. Fällan betas med fiskrester, bröd, råa kycklinghalsar eller andra beten och lämnas över natten. Minnow fällor fungerar bra för mindre beten som minnows och gräsräkor.

    Fläck, småabborrar och andra beten kan fångas med fiskfällor. Dessa är speciella fällor som är utformade för att fånga fisk mer än krabbor. Burkar med kattmat genomborras ibland tillräckligt för att läcka och används som bete i fläckfällor. Andra beten som fiskrester kan också användas för att locka betesfisk till fällan. Kontrollera alltid lokala bestämmelser innan du försöker fånga bete med fällor.

    Notar fungerar bra men är skrymmande, dyra och kräver en stor mängd ansträngning. Not är finmaskiga nät med en stång i varje ände. Fiskare arbetar i par och drar nätet över botten och upp på en grund strandlinje. Notar kommer att fånga praktiskt taget allt i deras väg, inklusive småfisk, krabbor, räkor och andra beten.

    Doppnät är ibland användbara, särskilt på natten under ljus. Ett område kan doppas i blindo, eller strös med kattmat och sopas med doppnätet efter några ögonblick.

    Det kanske enklaste sättet att fånga bete är med en sabiki-rigg. Denna speciella ledare har en kedja av små beten. Sportfiskare betar ibland sabikikrokarna med små bitar av blodmask som ett extra lockmedel. Riggen arbetas sedan långsamt längs botten nära pålar eller över struktur. Riggen kommer att fånga fläckar, abborre, sill och till och med silversides eller andra arter av elritsa.

    Att hitta levande bete när man fiskar i havet kan vara svårt. Det finns några möjligheter, men sällan kan man helt lita på något alternativ. Ett alternativ är att stanna på ett vrak eller rev och jiga konstgjorda beten för små fiskar.

    Också värt att kolla är bojar eller flytande skräp. Ofta kommer små knektar eller andra pelagiska fiskar att samlas under flytande föremål och slå ett litet pråligt drag eller en lätt ledare och agnad krok. I vissa fall kommer en bottenrigg också att fånga små fiskar, beroende på platsen.

    När natten faller i havet blir alternativen bättre. Bläckfisk, makrill eller annan betesfisk dyker ofta upp runt ljusen på en förankrad båt på natten. Bläckfisk kommer att ta en beteslina, eller en speciell jigg, medan makrill ivrigt kommer att attackera den viktiga Sabiki-riggen som borde vara standardutrustning på sommarresor över natten.

    Att lära sig saltlake är ett bra sätt att använda överblivet fiskebete. Saltning kommer att bevara och härda betet, vilket gör det lämpligt för frysning och mer användbart efter upptining.

    En grundläggande metod för saltning av beten – Kosher Salt Coating

    Steg 1. Förbered beten genom att skölja i havsvatten. Skär större beten som fiskmagar eller bläckfisk i strimlor.

    Steg 2. Tillsätt beten och grovt koshersalt i en ziploc-påse och skaka kraftigt. Tillsätt tillräckligt med salt för att noggrant täcka alla beten.

    Steg 3. Rensa ut överflödig luft från påsen och frys in.

    De flesta beten förblir något flexibla på grund av saltet, även när de är frysta. Väl saltlagda beten håller ofta upp till ett år.

    Tips för säkra och framgångsrika båtföretag

    Aluminiumbåtar och fiske går i stort sett hand i hand. Genom åren har fler och fler intresserat sig för båtlivet, det njuts av fler människor än någonsin tidigare! Det betyder att det blir allt viktigare att köra din aluminiumbåt på ett artigt och säkert sätt. Säker båtfärd är allas ansvar på sjön.

    Säkerhet för basbåtar i aluminium

    • Använd absolut INTE droger eller alkohol när du kör någon båt, inklusive crappie-båtar eller jon-båtar av aluminium.

    • Gå en båtförares säkerhetskurs. Om du inte passerar, bör du förmodligen inte köra en liten fiskebåt.

    • Se till att inte övermanna din lilla båt genom att installera en motor som är för kraftfull. Alla båtmärken inklusive G3-båtar, spårningsbåtar och alumacraft-båtar är klassade till maximala hästkrafter, att överskrida denna maxbetyg kan vara mycket farligt.

    • Se alltid vart du är på väg. Ouppmärksam körning på vägen är en uppenbar fara, detsamma gäller när man kör fiskebåtar. Att fixera på mätare eller föra djupgående konversationer med passagerare under resan hindrar din förmåga att köra en liten båt på ett säkert sätt.

    • Innan du startar utombordaren, kontrollera att alla fiskeredskap, klädesplagg och andra lösa föremål är säkert säkrade.

    • Se till att dina passagerare och du alltid bär kustbevakningen godkända flytvästar eller personliga flytanordningar och att all nödvändig säkerhetsutrustning finns ombord. Anta aldrig att det bara är en annan dag på vattnet, en nödsituation kan uppstå när som helst.

    • Kör inte fiskebåtar av aluminium utan en nödstoppslina för motorn kopplad till bältet eller kläderna när utombordaren är igång.

    • Se till att sänka din basbåts piedestalsäten, särskilt i fören, så att din sikt inte hindras. Låt aldrig dina passagerare åka på någon av piedestalsätena medan båten är på väg.

    • Visa aldrig upp i din båt genom att köra fort eller göra onödigt snäva svängar. Dina passagerares säkerhet och säkerheten för andra människor på vattnet är ditt ansvar.

    • Utöva vanlig artighet när du kör aluminiumbasbåtar. Kör inte din jonbåt för nära andra fiskare eller båtfolk, det är inte bara irriterande utan också osäkert. Var extremt försiktig i vakningsfria zoner eller andra uppsatta områden.

    Sjösättning av aluminiumbåtar

    Att sjösätta din lilla fiskebåt är som att cykla. När du väl har vant dig vid att göra det tappar du aldrig färdigheten. Innan du går till vattnet med din nya jon-båt, öva på att backa båttrailern in och ut ur ditt garage eller uppfart. När du väl har en känsla för hur skarpt du ska vrida på ratten, och åt vilket håll släpvagnen ska gå när du styr åt ett visst håll, är det dags att sätta aluminiumbåten i vattnet. Den bästa regeln för att komma ihåg åt vilket håll släpet svänger när du vrider på ratten är att lägga handen på rattens undersida. Oavsett vilken riktning du vill att trailern ska svänga, flytta helt enkelt handen i samma riktning.

    När du väl kommer till sjön, blockera inte sjösättningsrampen. Dra in i ett område som är fritt från trafik när du förbereder svetsade jonbåtar av aluminium eller skitbåtar för sjösättning. Dubbelkolla att alla flytvästar och PFD:er finns ombord, säkra skrovpluggen (en vanlig förbiseende), ta bort alla förankringar och luta upp motorn för tillräckligt utrymme. På brantare ramper är det bäst att hålla bågen fäst tills du är nära vattnet. Fiskebåtar i aluminium och jonbåtar av svetsad aluminium är relativt lätta att sjösätta, men övning ger färdighet.

    När fiskebåtarna är klara, backa sakta ner för rampen. Håll utkik efter andra jonbåtar i aluminium, simmare, etc. Det är till stor hjälp att ha en vän som står nära rampen för att se till att din väg är fri och att sjösättningen är säker.

    Om du är helt ensam, fäst en lina i bogögat, backa långsamt upp din släpvagn tills bakändan börjar flyta i vattnet, dra åt fordonets parkeringsbroms, gå sedan ur lastbilen och tryck av båten trailer. Fäst repet till en närliggande brygga eller föremål tills din bil flyttas. Dessa grundläggande sjösättningstips gäller för alla aluminiumbåtar inklusive alumacraftbåtar, trackerbåtar och G3-båtar.

    För mer information besök http://www.aluminumboatguide.com i dag!

    1
    …
    9
    10
    11