Olika aktiviteter av båtliv

Båtliv är en sport som växer snabbt. Varje år lotsar fler unga skeppare sina farkoster på sötvattensjöar och floder och vikar vid havets kant.

Båtaktiviteter du kan prova

Simning – Folk simmar från alla typer av båtar. Men innan simning ska båten förtöjas vid en brygga eller kanske ligga för ankar. Glöm inte att stoppa motorn. Den måste ha en ombordstigningsstege placerad på båda sidor så att simmare kan klättra upp i den igen.

Fiske – Det här är den populäraste aktiviteten för de flesta båtfolk. Det mesta fisket från småbåtar sker med ljusstolpar och linor och små rullar. Stoppa den och kasta ut betet i vattnet. När det gäller djuphavsfiske medför detta stora båtar och tunga fiskeredskap. En båt med lotsplattform i toppen används ofta för att fiska efter stora fiskar som segelfisk och marlin.

Camping – Det här är ännu en fantastisk aktivitet som ägarna kan njuta av. Även en liten båt kan bära tältet, den bärbara spisen, sovsäckarna och maten som kommer att göra en trevlig och tillfredsställande resa.

Motorbåtsracing – Det här är en specialiserad båtverksamhet som ofta kräver speciella båtar och motorer. Tävlingsbåtar klassificeras utifrån storlek och motortyp. Även om racing kommer att kräva expertkunskaper i båtfärder, kan nybörjare fortfarande gå med bara för att ha kul. De kan använda sina båtar för naturstudier, utforskande, för fotografering och för att bara vara på vattnet.

Några säkerhetsregler för båtliv

  • Lära sig att simma. Om du inte kan simma måste du bära flytväst.

  • Överbelasta inte din båt.

  • Åk inte båt helt själv.

  • Segla inte under dåligt väder eller när en storm förutses. Nybörjare måste alltid hålla sig nära stranden.

  • Sitt tyst när du åker båt. När du är ombord på en båt får du inte bråka. Och när vattnet är grovt eller kanske båten är på djupt vatten, undvik att byta säte.

  • Även om du är en utmärkt simmare, försök inte simma iland från en vältad båt. Man måste hålla i båten och vänta på att hjälp ska komma.

  • För att undvika att halka, använd skor med gummisulor eller sneakers. Du bör också bära en hatt för att skydda dig mot solens skadliga strålar.

  • Testa alltid för stenar, djup och ogräs innan du dyker av en båt i konstigt vatten.

  • Var medveten om reglerna för båtliv eftersom att inte veta sådant innebär katastrof.

Anatomin i en räddning till sjöss – Hur snabb handling och sunt förnuft räddade ett liv

Det var en vacker sommardag på Fire Island. Det blåste en lätt bris från söder, typiskt för den tiden på året. Invånarna i bostäder vid bukten njöt av dagen på sina främre däck med utsikt över bukten. En eller två av dem hade sina små båtar fastbundna vid skottet. Då och då passerade en segelbåt eller motorbåt eller passagerarfärja förbi, tusen fot eller så bort, ute i huvudkanalen.

En liten segelbåt kom till synen. Det verkade vara två personer ombord, som rörde sig, som verkade anstränga sig mycket utan något tydligt resultat. Folk på land kommenterade att en av två saker förmodligen hände – antingen var det något slags problem med båten, eller så var sjömännen oerfarna i hanteringen av segelbåtar.

I ett nafs föll en av de två personerna överbord. Det var mycket tjafs i vattnet. Segelbåten fortsatte, dess återstående passagerare sprang fram och tillbaka i båten. Det fanns inga andra båtar i närheten.

På stranden tittade en husägare och hans son på varandra och sa med en röst ”Låt oss gå!” De sprang till sonens lilla motorbåt vid skottet och skyndade till platsen. Offret, som inte bar flytväst, tjatade vilt i panik. Hon var extremt tung. Far och son insåg att det inte fanns något sätt att få henne ombord på båten; den enda utvägen var att bogsera henne till land. Fadern lade sina händer på reningen och höll dem där hårt medan sonen manövrerade båten långsamt mot stranden. Båda försökte så gott de kunde lugna henne och försäkrade henne om att hon var säker nu och snart skulle vara på land.

Tidvattnet höll på att ta slut, så ankomstpunkten för båten tillbaka till land skulle inte vara densamma som utgångspunkten. Båten tog sig tillbaka till skottet, där far och son sa åt kvinnan att ”sätta ner fötterna, du kan stå upp!” – vilket var så, för vattnet var bara omkring tre fot djupt där.

Nu var hon säker, men problemet kvarstod – hur får man upp henne och över skottet? Fadern hörde ett ljud som han kände igen – ljudet av en Cushman-skoter, som betydde ”polis”. Perfekt! Pappa sprang till den unge polismannen, beskrev snabbt fakta och sa ”Vad vi behöver göra är att rigga upp en stege för att få henne upp och över skottet.” Polismannen sprang till skottet, storleksanpassade situationen mycket snabbt och hade den berömvärda sinnesnärvaron att fråga om alla var okej – han frågade inte bara offret utan även fadern och sonen. Han skyndade till den lokala lilla matmarknaden inte alltför långt bort och befallde en docka, som omedelbart fördes tillbaka till platsen. Polismannen placerade dockan i vattnet. Den fungerade mycket bra som en stege. Upp och över kom offret, fortfarande upprörd, men säker. Hon var för upprörd för att säga ”tack” till någon; men fadern antecknade polismannens sköldnummer och skickade en berömsedel senare till polismästaren.

Fadern och sonen minns den dagen tydligt, även om den hände för decennier sedan. Jag var där. Jag känner båda väl.

Marina Bay Sands i Singapore går högteknologiskt

Dagens hotell förlitar sig inte bara på kvalitetspersonal för att ge den utmärkta service de är kända för. De är också beroende av modern teknik för att hjälpa sin verksamhet att lyckas och för att hjälpa dem med sina kunder. En av gästfrihetsinrättningarna i Singapore – Marina Bay Sands – är inget undantag från detta. Och för att hjälpa den att ytterligare stärka sin verksamhet integrerade den IDeaS V5i Revenue Management System.

För dem som inte är bekanta med denna toppmoderna applikation är IDeaS V5i Revenue Management System ett program som hjälper hotell med sina prognoser och prissättning. Genom att ha detta unika program installerat kan hotellen öka sina intäkter ännu mer. Bortsett från det tillåter programmet också dessa hotell att leta efter rätt kunder som kan ge dem mer vinst. Och i alla typer av besöksnäringsverksamhet är att ta hem baconet och ha rätt kunder två viktiga faktorer som kan bidra till deras övergripande framgång.

Nu förutom att använda V5i Revenue Management System, kommer Marina Bay Sands också att använda SAS Customer Intelligence Software. Denna applikation – i kombination med V5i System – kommer att ytterligare öka vinsten för etableringen genom att hantera och behålla lönsamma kunder. Inte bara det, utan de två programmen kommer också att hjälpa till att förbättra marknadsföringsresultatet för Marina Bay Sands. Genom att låta dessa två applikationer göra allt detta kommer företaget att kunna få mer inkomster som kan hjälpa dess verksamheter att hålla sig flytande.

Enligt Grahame Tate, verkställande direktör för IDeas Asia Pacific, är det gemensamma målet för dessa två program att optimera intäkterna för de olika företag som finns inom Marina Bay Sands. Ansökningarna kommer att säkerställa att var och en arbetar tillsammans som ett team för att säkerställa att de förväntade nivåerna av intäkter och vinst uppfylls av företaget. Tate tillade också att anläggningen får en hel del av detta eftersom att kombinera de två applikationerna inte normalt erbjuds av IDeas.

Om du nu undrar varför det är viktigt för Marina Bay Sands att ha allt detta, är det väldigt enkelt: företaget driver mer än ett företag. Det är därför det anses vara en ”främst integrerad nöjesdestination i Singapore. När du besöker Marina Bay Sands kommer du att se att den har konferens- och utställningsfaciliteter, ett lyxhotell, det berömda taket som kallas Sands Skypark, kändiskockrestauranger, en kasino, museum och sin egen teater Alla dessa kommer nu att kunna fungera hand i hand i det ögonblick som IDeaS V5i Revenue Management System och SAS Customer Intelligence Software är på plats.

Tack vare de kombinerade ansträngningarna av IDeas V51 Revenue Management System och SAS Customer Intelligence Software, bli inte förvånad om verksamheten i Marina Bay Sands plötsligt tar fart. Bortsett från att njuta av bättre prognoser och vinst, kommer det att kunna ta hand om sina lönsamma kunder på rätt sätt. Det är något alla hotell skulle vilja uppnå för att hjälpa dem att lyckas i sitt arbete.

Topp 10 Marina Resorts i Nordamerika

Oavsett om du är en ivrig båtfarare, älskar att segla eller helt enkelt njuta av marinaatmosfären – om du är ute efter en marinaresortssemester, kommer du att vilja veta om de bästa destinationerna i Nordamerika. Ta reda på var de mest eleganta, lyxiga och extraordinära badorterna finns – från Kanada till Mexiko. Läs nedan för att ta reda på om de mest populära marinaresorterna, baserat på läge, bekvämligheter, värde och service.

1. Westin Key West Resort & Marina

Denna populära destination i Key Wests småbåtshamn erbjuder lyx, komfort och stil – allt med namnet Westin. Den anmärkningsvärda, låga resorten är utformad i den anrika viktorianska stilen som är så utmärkande för Key West.

2. Hawaii Prince Hotel Waikiki

Detta fantastiska Oceanfront Twin Tower Hotel ligger på Ala Wai Yacht Harbor vid ingången till Waikiki. Denna resort har inte bara en marina, den är också den enda resorten i Waikiki som har en 27-håls golfbana designad av Arnold Palmer.

3. The Ritz Carlton, Marina del Rey

Denna högklassiga hamnresort i Kalifornien har en traditionell europeisk atmosfär med fina, utsökta möbler och Julia-balkonger. Anläggningen ligger på fem fantastiska hektar längs vattnet med utsikt över marinan.

4. The Nonantum Resort, Kennebunkport (Maine)

Denna eleganta marinaanläggning i Maine har den viktorianska charmen från Maines förr med moderna bekvämligheter. Anläggningen erbjuder fritidsaktiviteter som natursköna hummerbåts- och segelbåts- och sportfisketurer samt kajakuthyrning från marinan.

5. Montauk Yacht Club Resort Hotel and Marina

Montauk Yacht Club Resort Hotel and Marina har utsetts till en av de tio bästa marinadestinationerna i Nordamerika, Mexiko, Bahamas och Karibien av Yachting Magazine och är Hamptons främsta marinaresort. Anläggningens landmärke fyr kompletterar dess moderna Cape Cod-design.

6. Harbour View Hotel & Resort, Martha’s Vineyard

Det förtjusande Martha’s Vineyard Hotel går tillbaka till 1891 och frammanar det ultimata inom elegans genom att blanda viktoriansk atmosfär och charm med alla dagens moderna bekvämligheter. The Harbour View Hotel and Resort har utsikt över den natursköna Edgartown Harbour på Martha’s Vineyard.

7. Three Buoys Resort & Marina, Sicamous (BC)

Denna exklusiva BC Marina Resort ligger direkt vid den vackra vattnet i Sicamous. Beläget på vattenvägen som flyter mellan det stora, kristallklara vattnet i Mara och Shuswap Lakes i BC, erbjuder resorten lyxigt inredda sviter och en myriad av exklusiva bekvämligheter.

8. Brentwood Bay Lodge & Spa, Victoria (BC)

Victorias lyxiga marina resort är en modern västkustlodge som återspeglar förfiningen av otaliga detaljer. Några av de finare sakerna som gör detta till en toppresort är dess konstgalleri, Essence of Life spa och Marina Eco-Adventure Center.

9. Puerto Isla Mujeres Resort & Yacht Club, Cancun

Puerto Isla Mujeres har ett lyxigt boutiquehotell med trädgårdar som inspirerar till lugn och avkoppling. Denna marina resort är känd som den mexikanska Karibiens mest unikt skyddade och utrustade hamn.

10. Marina Fiesta Resort, Cabo San Lucas

Denna populära mexikanska hamnresort lämnar inget övrigt att önska. Med sin exotiska medelhavsdesign och tropiska atmosfär kommer gäster på marinaresorten att njuta av det bästa av komfort, elegans och avkoppling.

Marina Resort semester

Oavsett om du letar efter en fridfull bakgrund för en lugn semester, att köpa delägande egendom, eller en actionfylld rekreationsupplevelse, har en semesterort i en marina något att erbjuda varje semesterfirare. Oavsett vilken av dessa bästa marinaresorter du planerar att besöka, se till att ringa tidigt och boka långt i förväg för att undvika att du inte kan säkra boende.

4 populäraste parkerna att besöka när du bor i Toscana

När du bor i Toscana tillåter villor belägna i hjärtat av denna berömda region i Italien för enkel utforskning. Varje aspekt av detta område är fantastisk: dess långa historia, synlig i dess romerska ruiner och omfattande renässansarkitektur och konst; dess kök och vinodling; dess landskap, typiskt i Val d’Orcia; och, naturligtvis, dess parker. Besökare med en förkärlek för den naturliga världen kommer att njuta av möjligheten att se regionens vilda och odlade utrymmen och möta djuren som vistas där. Många av dessa parker är en utmärkt dagstur för att utforska Toscana; villor som ligger nära följande fyra gör det enkelt för hela familjen att njuta av deras läckerheter.

Maremma Regional Park

Maremma Regional Park, även känd som Uccellina Park, är en av regionens mest kända nationalparker. Dess kustmiljö täcker en rad livsmiljöer, från den sista sträckan av floden Ombrone, träskarna i Trappola, klipporna och sandstränderna vid kusten, till bergen i Uccellinabergen, som stiger till 417 meter. Förstörda torn prickar dess öppna landskap och vildsvin, rådjur och många fåglar bor i skogarna. Piggsvin, stenmård, skunks, rävar och andra svårfångade djur lurar bland klipporna. Besökare som kommer in för dagsutflykter eller längre vistelser kan ge sig ut på vandringsturer i parken till fots eller på hästryggen.

Pinocchios park

En helt annorlunda upplevelse väntar i Pinocchios park, ett landskap genomsyrat av sagor. Berättelsen om Pinocchio föddes i denna del av Italien, genom pennan av Carlo Collodi (pannanamnet för Carlo Lorenzini). Nära byn Collodi är Pinnochio’s Park en odlad trädgård med konstinstallationer och sagans karaktärer utspridda i hela parken. Barn kommer att njuta av möjligheten att njuta av atmosfären, medan de vuxna kan ta en promenad genom en välskött, attraktiv trädgård som lätt nås med bil.

Archipelago Toscano National Park

Archipelago Toscano National Park lockar många besökare till Toscana. Villor runt detta område är alltid populära och den toskanska skärgården är fascinerad för många. Parken omfattar skärgårdens sju huvudöar – Elba, Isola del Giglio, Capraia, Montecristo, Pianosa, Giannutri och Gorgona – och några av de mindre öarna och hällarna. Det är Europas största marina park, med otaliga sätt att utforska till fots eller på cykel. Öarnas varierande natur gör dem till en njutning för besökare, oavsett om de beundrar gamla mausoleer eller vandra genom tallskogar och lyssna på fågelrop.

Val d’Orcia naturpark

Val d’Orcia är en av regionens mest ikoniska platser. Dess mjukt böljande kullar ligger i hjärtat av renässanskonstens landskapsideal, och regionen är fortfarande ett kulturcentrum. Naturparken är en utmärkt introduktion för besökare och ger information om Val d’Orcia, städerna och byarna, slotten, festivalerna och marknaderna och var man kan hitta de bästa mat- och vinproducenterna. Den här sidan lockar otaliga besökare till Toscana. Villor inom en kort bilresa från området erbjuder ett avslappnat och oberoende sätt att utforska på fritiden och njuta av landskapets enkla nöjen.

Wakeboard är inte längre bara för rika barn

Vill du åka wakeboard? Cool, koppla upp femtiotusendollarsbåten till F-350, fyll bensintankarna, släpp den i sjön och kör upp den. Det finns inget som känslan av att sätta kanten på brädan och kasta spray över sjön. Tyvärr har inte alla tillgång till en trevlig båt, eller tid att ta itu med allt annat som är inblandat i att arrangera en bra wakeboardsession. Lyckligtvis är det en revolution på gång som gör wakeboard tillgängligt för alla. Det finns nu tre nya sätt att åka utan att använda båt. Kabelparker, vinschar och drakar har inte bara gjort wakeboarding billigare, utan har också öppnat upp all möjlig ny vattenterräng för folk att åka på.

Kabelparkerna kom först. Med lånad teknik från skidortens stolliftar använder kabelparker en lina som löper i en stor cirkel runt konstgjorda sjöar. För femtio dollar eller så kan wakeboardåkare köpa ett pass, ta tag i repet när det kommer runt och bli bogserade runt sjön. Kabelparker öppnar upp runt om i landet, många med flera sjöar för ryttare med olika färdighetsnivåer eller stil. De konstgjorda sjöarna är designade för att bibehålla det perfekta djupet och är utmärkta för att placera hinder som skjutreglage och kickers för ryttare att utmana sina färdigheter på. Kabelparker är också ett bra ställe att vara värd för wakeboardtävlingar, och många professionella ryttare spenderar en majoritet av sin tid på att finslipa sina färdigheter med att åka kablarna.

Vinschar är en annan bra lösning för att komma ut på vattnet och rida. Ungefär lika stor som en resväska, och tillgänglig för mycket mindre än kostnaden för en båt, cirka 1 500 dollar, kan en vinsch sättas upp på alla möjliga platser från små dammar, mellan hamnar, längs kanaler och till och med bäckar, floder och kl. havet stranden! Vinschar ger ryttare en rak linje på cirka fem till sexhundra fot, och ibland mer. Många wakeboardåkare använder vinschar för att dra dem genom järnvägsparker eller över ett unikt vattendrag, eftersom de är begränsade till att åka en körning i taget och i en mer eller mindre rak linje. Vinschar kräver helt enkelt en vän att köra medan den andra åker, några liter bensin under en hel dag och kan enkelt transporteras från en plats till en annan.

Drakar är möjligen den coolaste och mest fantastiska nya källan till dragkraft för wakeboardåkare. Kiteboarding har nyligen utvecklats under de senaste åren till en egen gigantisk vattensport, och för många wakeboardåkare som dras av draken ger dem den ultimata friheten att åka helt av egen kraft, i vilken riktning som helst vart de än känner för att åka, och genom alla typer av vatten från hackiga sjöar till smörigt slätt glas, havsvågor till vatten bara några centimeter djupa som de aldrig kunde komma åt när de drogs av en båt. Det bästa för många ryttare är att det inte finns några svängar när du åker bakom en drake, och du kan stanna ute och åka så länge du vill, åtminstone tills vinden avtar. Kiteboarding-drakar packas ner i storleken på en ryggrygg när de inte används, väger bara några pund totalt, kan ställas upp, sjösättas och landas utan hjälp, och när de väl är i luften kan de dra in ryttare i nästan alla riktning, inklusive rakt upp. De högpresterande drakarna drar lika hårt som en wakeboardbåt, styrs av föraren för att dra åt vänster eller höger, eller uppåt, vilket gör att wakeboardåkare kan sväva 40 fot i luften eller mer. Ryttaren kan också kontrollera mängden vind som draken fångar, för att skapa mer eller mindre drag från draken under ridning. Om draken kraschar i vattnet är det ingen stor grej, de är designade för att starta om, och många av dem gör detta väldigt enkelt. Även om det är lite mer komplicerat än andra typer av wakeboarding där ryttare helt enkelt håller på och rider, kiteboardåkare måste åka och köra samtidigt, friheten och belöningarna av wakeboard bakom draken är oöverträffad i sporten. Även om en drakeuppsättning med allt du behöver i allmänhet kostar cirka 3000 $, när du väl har utrustningen finns det inga andra utgifter, ingen gas, inget underhåll eller service, och ingen annan krävs för att köra eller använda redskapet.

Hur som helst du rider, är wakeboarding massor av kul, och på ett sätt är det nu tillgängligt för allmänheten och inte bara barnen vars föräldrar har huset på sjön och båten som kostar lika mycket som en högskoleutbildning.

Lär dig att segla som ett proffs – tre nautiska beräkningar som varje seglingsskeppare borde kunna!

Om du vill lära dig att segla som ett proffs, kommer du att vilja förstå nautiska termer som längd totalt, längd vid vattenlinjen och strålebredd. Vad betyder dessa nautiska termer och hur relaterar de till din seglingssäkerhet, hastighet och komfort?

Till exempel, om någon frågar dig vad din båts totala längd är, vad skulle du säga. Vad sägs om hennes längd vid vattenlinjen?

Det här kan verka som grekiska för dig just nu, men när du väl förstår sjömäns och båtfolks grundläggande språk kommer du att kunna kommunicera mycket bättre – och låta som en salt sjöman också!

Här är tre enkla fraser du kan höra då och då om du hänger runt salta sjömän tillräckligt länge.

Seglingstermer kan stavas eller bara visa förkortningar. Du kanske ser seglingstermer förkortade i seglingstidningar, på en båtmässa eller när du läser en annons. Låt oss börja.

Totallängd (LOA)

Använd LOA för att ta reda på vilken säkerhetsutrustning du behöver

Om du mäter en båt från fören till kanten av aktern, definierar detta hennes LOA. Men innan du säger att det är superenkelt, tänk på det här:

LOA inkluderar inte några utsprång från fören eller aktern. Till exempel har vissa båtar ett bogspröt – en ”bill” av trä eller metall fäst vid fören för att fästa segel eller bära ankare. Andra båtar har en liknande utrustning i aktern som kallas ”boomkin”. Dessa förlängningar ingår inte i längden totalt.

Så, du kan ha en 30 fots segelbåt med ett 4 fots bogspröt. Vissa kanske säger att hon är 34 fot lång. Men hennes faktiska LOA mäter bara 30 fot. Det är viktigt att förstå eftersom

Federala riktlinjer går av LOA istället för bara längd. Marinas å andra sidan kommer att debitera dig per fot (total längd) eller lägga dig i en kupong för att tillgodose din totala längd (mer pengar!)

Men federala riktlinjer kräver att båtar med en viss LOA måste bära en viss mängd säkerhetsutrustning (brandsläckare, dokumentation, signalutrustning, etc), så du måste vara bekant med termen för att undvika höga böter eller avgifter.

Längd vid vattenlinjen (LWL)

Använd LWL för att hitta seglingshastigheten för en stor segelbåt

När man ser en båt i vattnet sägs hon flyta på sin vattenlinje, eller där vattenytan nuddar skrovet. De flesta segelbåtar har en ljus rand som omger deras vattenlinjer som kallas en ”stövelrand”.

På bilden, notera den glänsande blå ”stövelranden” målad precis ovanför den mattare blå bottenfärgen. När den här båten vilar i vattnet kommer hon att flyta på sin stövelrand, som markerar hennes LWL.

För cruising och större racersegelbåtar kan LWL göra stor skillnad när det kommer till hur snabbt en båt kan segla. Faktum är att för de flesta segelbåtar använder du en formel som denna för att räkna ut deras hastighet: 1,34 X kvadratroten av LWL = maximal fart under segel eller kraft. Kom ihåg att denna formel endast gäller för cruisingbåtar eller stora racerbåtar – inte planande motorbåtar.

Här är ett exempel. Låt oss säga att du tittar på specifikationen på en segelbåt och det står LWL = 20 fot. Se nu om du kan räkna ut den här segelbåtens maximala seglingshastighet. Ta kvadratroten ur 20, vilket är lika med 4,47. Multiplicera 4,47 X 1,34 = 5,99. Runda av det och du har 6 knop. Det är den snabbaste hastigheten just den här kryssningssegelbåten kan segla.

Strålbredd

Använd strålbredd för att bestämma komfort, pekförmåga och sjöduglighet

Du kanske redan vet att du kallar den bredaste delen av båten för balken. Men det finns några andra saker att tänka på. För det första har båtar med mer balk mer utrymme nere i kabinutrymmet. I en kryssningsbåt betyder det mer utrymme att lagra proviant som mat och vatten.

Men båtar med lite smalare balk är ofta mer sjövänliga och studsar inte runt så mycket i hackigt hav. Båtar med smalare strålar tenderar att peka högre när de slår (eller när de dras). Båtar med bredare balk tenderar att kränga mindre än de med smalare balk.

Den bästa kompromissen kommer att vara att hitta en båt med en måttlig stråle (inte för bred eller för smal), och en som har ett utmärkt rykte (och fakta som stöder det) som sjöduglig, säker och bekväm i hackigt hav.

Lär dig att segla i små 1-2-3 steg som dessa, och du kommer snart att bli mer säker på att kommunicera med seglare över hela världen. Bygg dina seglingsfärdigheter ett kvarter i taget för att bli den sanna mästaren och befälhavaren över din lilla segelbåt!

Tips för säkra och framgångsrika båtföretag

Aluminiumbåtar och fiske går i stort sett hand i hand. Genom åren har fler och fler intresserat sig för båtlivet, det njuts av fler människor än någonsin tidigare! Det betyder att det blir allt viktigare att köra din aluminiumbåt på ett artigt och säkert sätt. Säker båtfärd är allas ansvar på sjön.

Säkerhet för basbåtar i aluminium

• Använd absolut INTE droger eller alkohol när du kör någon båt, inklusive crappie-båtar eller jon-båtar av aluminium.

• Gå en båtförares säkerhetskurs. Om du inte passerar, bör du förmodligen inte köra en liten fiskebåt.

• Se till att inte övermanna din lilla båt genom att installera en motor som är för kraftfull. Alla båtmärken inklusive G3-båtar, spårningsbåtar och alumacraft-båtar är klassade till maximala hästkrafter, att överskrida denna maxbetyg kan vara mycket farligt.

• Se alltid vart du är på väg. Ouppmärksam körning på vägen är en uppenbar fara, detsamma gäller när man kör fiskebåtar. Att fixera på mätare eller föra djupgående konversationer med passagerare under resan hindrar din förmåga att köra en liten båt på ett säkert sätt.

• Innan du startar utombordaren, kontrollera att alla fiskeredskap, klädesplagg och andra lösa föremål är säkert säkrade.

• Se till att dina passagerare och du alltid bär kustbevakningen godkända flytvästar eller personliga flytanordningar och att all nödvändig säkerhetsutrustning finns ombord. Anta aldrig att det bara är en annan dag på vattnet, en nödsituation kan uppstå när som helst.

• Kör inte fiskebåtar av aluminium utan en nödstoppslina för motorn kopplad till bältet eller kläderna när utombordaren är igång.

• Se till att sänka din basbåts piedestalsäten, särskilt i fören, så att din sikt inte hindras. Låt aldrig dina passagerare åka på någon av piedestalsätena medan båten är på väg.

• Visa aldrig upp i din båt genom att köra fort eller göra onödigt snäva svängar. Dina passagerares säkerhet och säkerheten för andra människor på vattnet är ditt ansvar.

• Utöva vanlig artighet när du kör aluminiumbasbåtar. Kör inte din jonbåt för nära andra fiskare eller båtfolk, det är inte bara irriterande utan också osäkert. Var extremt försiktig i vakningsfria zoner eller andra uppsatta områden.

Sjösättning av aluminiumbåtar

Att sjösätta din lilla fiskebåt är som att cykla. När du väl har vant dig vid att göra det tappar du aldrig färdigheten. Innan du går till vattnet med din nya jon-båt, öva på att backa båttrailern in och ut ur ditt garage eller uppfart. När du väl har en känsla för hur skarpt du ska vrida på ratten, och åt vilket håll släpvagnen ska gå när du styr åt ett visst håll, är det dags att sätta aluminiumbåten i vattnet. Den bästa regeln för att komma ihåg åt vilket håll släpet svänger när du vrider på ratten är att lägga handen på rattens undersida. Oavsett vilken riktning du vill att trailern ska svänga, flytta helt enkelt handen i samma riktning.

När du väl kommer till sjön, blockera inte sjösättningsrampen. Dra in i ett område som är fritt från trafik när du förbereder svetsade jonbåtar av aluminium eller skitbåtar för sjösättning. Dubbelkolla att alla flytvästar och PFD:er finns ombord, säkra skrovpluggen (en vanlig förbiseende), ta bort alla förankringar och luta upp motorn för tillräckligt utrymme. På brantare ramper är det bäst att hålla bågen fäst tills du är nära vattnet. Fiskebåtar i aluminium och jonbåtar av svetsad aluminium är relativt lätta att sjösätta, men övning ger färdighet.

När fiskebåtarna är klara, backa sakta ner för rampen. Håll utkik efter andra jonbåtar i aluminium, simmare, etc. Det är till stor hjälp att ha en vän som står nära rampen för att se till att din väg är fri och att sjösättningen är säker.

Om du är helt ensam, fäst en lina i bogögat, backa långsamt upp din släpvagn tills bakändan börjar flyta i vattnet, dra åt fordonets parkeringsbroms, gå sedan ur lastbilen och tryck av båten trailer. Fäst repet till en närliggande brygga eller föremål tills din bil flyttas. Dessa grundläggande sjösättningstips gäller för alla aluminiumbåtar inklusive alumacraftbåtar, trackerbåtar och G3-båtar.

För mer information besök http://www.aluminumboatguide.com i dag!

10 saker jag lärde mig om lagarbete från drakbåtslivet

Efter att ha flyttat till Vancouver för ett antal år sedan gick jag med i ett företags Dragon Boat Team. På den tiden ville jag hitta ett sätt att komma i form efter att ha varit på kontoret hela dagen och jag ville vara på vattnet. Det var en fantastisk aktivitet där jag utvecklade ett antal fantastiska vänskaper som jag har idag, långt efter att laget upplöstes.

Det finns inget slut på böckerna och artiklarna om teambuilding. Men det var Dragon Boating som gav mig en enkel men ändå gripande metafor för upplevelsen av att bygga och underhålla ett högpresterande team. Jag reflekterade över hur mitt team utvecklades från en grupp individer som var intresserade av Drakbåtssport till ett sammanhållet tävlingsteam där varje medlem i teamet förstod hur man kan utnyttja sina styrkor och tona ner svagheter, hur de passar in i gruppen och hur man bäst kan bidra till det övergripande lagets prestation. Det var en anmärkningsvärd upplevelse. OCH det var kul.

När du läser igenom mina 10 punkter vill jag att du ska reflektera över ditt nuvarande team. Saknas några element? Vilken skillnad skulle det göra om framgångsfaktorn fanns i ditt team? Skulle det hjälpa ditt team att nå sin potential? Enligt min erfarenhet är det väldigt få lag som når höga prestationer.

Snabbspår vägen till framgång

Jag arbetar ofta med människor som vill öka sitt teams prestation. Om du är ett team, varför inte vara det bästa teamet du kan och producera exceptionella resultat för din organisation? Hur kommer vi dit? Vad behöver vi göra?

Följande artikel påpekar vad min erfarenhet har visat mig vara några av de kritiska framgångsfaktorerna. För er som är Drakbåtar kanske mina kommentarer är bekanta. För de som inte åker drakbåt är det min förhoppning att den roliga metaforen får dig att seriöst reflektera över ditt teams prestation.

Nummer 1: Timing och teknik är viktigare än kraft och styrka

I många idrotter står individuell prestation, styrka, smidighet etc. i fokus. Den första färdigheten tränaren arbetade med oss ​​på var att ha hela lagraden i takt med samma teknik. Det är fantastiskt att ett lag med mindre råstyrka kan prestera bättre än en starkare båt på enbart timing. Det här är

1+1 är >2 princip i aktion. Det betyder inte att individualismen går förlorad, utan att individualismen tjänar lagets övergripande syfte. Annars är ni en grupp individuella bidragsgivare i en arbetsgrupp, men inte ett team. När alla paddlar slår i takt rör sig båten snabbare än båten med starkare roddare som inte är i tid; använder sin energi mot varandra istället för att fokusera på sin tajming och teknik.

Fokus på att säkerställa att medlemmarna i teamet arbetar mot samma mål. Alla i laget ska kunna berätta hur de bidrar till lagets syfte och mål.

Nummer 2: Det finns ingen ersättning för en begåvad styrman

Med en bra styrman, som teamet litar på, frigörs varje paddlare att fokusera på sitt jobb. De är inte oroliga för andra båtar, vilken riktning den här båten går, hur båten kommer att navigera i kölvattnet etc. Faktum är att styrmannens verkliga uppgift, utöver den tekniska förmågan att styra till båt, är att ingjuta förtroende hos paddlarna. Teamet tappar inte energi distraherad av problem som de inte kan lösa utan på att uppnå lagets mål.

Fokus på teamledarskap som låter medlemmarna i teamet utföra sina roller med vetskapen om att ”saker” tas om hand.

Nummer 3: En person utan tid kan kosta loppet för hela laget

Det här låter som motsatsen till nummer ett. Det handlar om vad som händer när ens en person beter sig på ett sätt som äventyrar lagets prestation? Det är här styrmannen och tränaren kommer in. Ofta vet inte individen att deras prestation äventyrar lagets prestation. Det handlar sällan om vilja eller ens förmåga att prestera utan snarare en förståelse för effekten av deras prestation. Feedback är avgörande för att säkerställa att medlemmarna i teamet går framåt tillsammans.

Fokus om att ge databaserad prestationsfeedback till teamet inklusive effekten av nuvarande prestation både positiv och korrigerande. Teammedlemmar behöver få objektiv feedback på sina prestationer och vilka planer på korrigerande åtgärder som ska förbättras.

Nummer 4: Du tränar länge och hårt för ett kort och intensivt lopp

Planer betyder ingenting om laget inte kan nå sitt mål. Teamen jobbar hårt, ofta på långsiktiga projekt men inser att måttet på värdet av arbetet är i genomförandet. Resultat är måttet på ett teams framgång.

Fokus på förmågan att uppnå exceptionella resultat.

Nummer 5: Det finns inget ”bagage” i båten; alla bidrar

Pojke, vi har alla dåliga dagar, men gissa vad, laget förtjänar ditt bästa även på de dagarna. Vi täcker alla upp för varandra när det behövs men alla bidrar..

Fokus på att hjälpa teammedlemmar att förstå deras bidrag och söka möjligheter för dem att använda sina styrkor oftare.

Nummer 6: Behandla andra lag med respekt men bli inte distraherad

I loppets hetta är det lätt att märka var de andra lagen befinner sig i loppet och bli distraherade. Men du kan bara kontrollera vad som händer i din båt, inte deras. Det finns inget du kan göra åt det som händer i deras båt. Du har all kontroll över vad du gör i din båt. Ett lag med en stark start kanske inte orkar genomföra loppet genom att fortsätta sin öppningshastighet. Fokusera din uppmärksamhet på ditt syfte och resultaten.

Fokus på vad teamet kan åstadkomma med de resurser det har.

Nummer 7: Det finns alltid mer att lära

Oavsett vilken roll du har eller hur länge du har varit med i laget, eller hur många lopp du har deltagit i, finns det alltid saker att lära. Oavsett hur bra du är kan du alltid bli bättre. Coachen skulle flytta runt oss till olika positioner så att vi skulle lära oss nya färdigheter och perspektiv.

Fokus på att se till att alla i teamet aktivt lär sig hela tiden.

Nummer 8: Ledande paddlare (slag) bestämmer takten

Det finns en otrolig nytta av att alla i teamet samarbetar mot samma mål. Ledarna i teamet sätter riktningen, ger ett synligt stöd för teamets värderingar och håller sig själva och andra ansvariga för teamets prestation. Alla är skyldiga att vara i tid med slagen. Det är inte ens sak utan min att titta och vara uppmärksam. Kom ihåg att en person utan tid kan kosta ett lopp.

Fokus på ledare som håller sig själva och andra ansvariga för framgång.

Nummer 9: Du paddlar lika hårt på en dålig dag som på en bra dag

En chefsvän till mig sa till sina anställda efter att ha blivit utmanad om bristen på lojalitet i organisationen: ”Jag vill inte ha din lojalitet, jag vill ha ditt engagemang.” Det är viktigt att varje medlem i laget är fullt närvarande hela tiden, oavsett om det är i praktiken eller på tävling.

Fokus på att varje individ i laget presterar sitt bästa varje dag.

Nummer 10: Lag vinner och lag förlorar, inte individer

I Dragon Boating vinner lag, inte individer. Hela båten korsar mållinjen eller inte. Personerna längst fram i båten eller styrmannen får inte mer av ”vinsten” än andra. Laget vinner eller laget förlorar. Vi är alla ett lag.

Fokus på att vara ett lag. Individuella färdigheter, stil, erfarenhet och kunskap bidrar alla till lagets arbete. I slutändan är vi alla ett lag som uppnår resultaten eller inte.

Genom att se till att dessa topp 10 framgångsfaktorer implementeras kan du utveckla ditt teams effektivitet. Vi hoppas att dessa 10 framgångsfaktorer hjälpte dig att reflektera över de faktorer som måste beaktas och planeras för ett mycket effektivt, högpresterande team.

Aluminiumbåtsrestaurering – Beslutet

Jag har bott och arbetat på de stora sjöarna hela mitt vuxna liv. Jag har aldrig gjort en aluminiumbåtsrestaurering, eller någon annan typ av båtrestaurering. Men jag har beundrat alla typer av små nöjesbåtar från däcket på Great Lakes Bulk Freighters som jag har arbetat på sedan jag var nybörjare från gymnasiet.

Även om jag är en amerikansk kustbevakningslicensierad Great Lakes-pilot av motorfartyg av alla bruttoton, eller mer enkelt sagt; ”En skeppslots”… Jag har aldrig ens suttit vid ratten på en liten fritidsbåt. Men jag har alltid beundrat linjerna med motorbåtar, eller motoryachter som de ibland kallas.

Jag har undrat, när vi har manövrerat våra stora kommersiella fartyg genom hamnar i hamnar vid de stora sjöarna; hur mycket arbete och engagemang det skulle kräva att restaurera en fin gammal yacht.

Även om jag i mina drömmar om båtrestaurering alltid har trott att det skulle vara otroligt att restaurera ett gammalt trähantverk byggt på 1950-talet, har jag aldrig tagit beslutet att göra det.

De gamla träyachter av typen Cris Craft som jag hade sett över hela de stora sjöarna hade så nostalgiska linjer och verkade som så robusta och väldesignade båtar efter att ha restaurerats av en hängiven och begåvad hantverkare.

Dessa gamla träbåtar är verkligen vackra när de restaureras, och tanken på att äga och restaurera en själv verkade vara en mycket ädel sak att göra…

Men här är hur jag bestämde mig för att göra en aluminiumbåtsrestaurering istället.

Som jag sa tidigare, jag har arbetat på fartyg hela mitt vuxna liv och jag har en mycket intim förståelse för vattenfart. Men jag har en mycket begränsad kunskap om träbearbetning och träbearbetning osv.

Däremot har jag en hel del kunskap om stål och andra metallegeringar som går in i fartyg.

Det var bara en lyckoträff eller en slump som fick mig att se att jag kunde ha en gammal yacht, helt restaurerad och som ny, utan att veta så mycket om träbearbetning alls.

Som jag sa; vi lossade spannmål vid General Mills docka i Buffalo, NY;

Jag såg en båt som liknade en av de där gamla träbåtarna av ”typ” Chris Craft, som låg till vid en marina mittemot General Mills docka.

Även om jag beundrade den båten i flera timmar när jag stod på vakt den eftermiddagen, föll det mig aldrig in att den var byggd av något annat än trä.

Jag bestämde mig där och då, medan jag tittade på de fina linjerna i den där 32 fots kryssaren (som jag trodde var byggd av trä), att jag själv skulle göra en båtrestaurering.

Så senare, efter att vi var klara med lossningen och var ute på Lake Erie på väg mot Detroit, började jag prata med min Wheelsman om båten jag såg vid marinan i Buffalo, och om min idé att göra en båtrestaurering. Han hade också sett båten.

Min hjulman hade vuxit upp på Harsens Island i Michigan och hade arbetat på en marina medan han gick i gymnasiet. Han påpekade för mig att båten vi båda hade sett faktiskt var byggd av aluminium.

Jag blev verkligen förvånad. Till att börja med; Jag insåg inte att stora kabinkryssare hade byggts så tidigt med aluminium. Och jag skulle verkligen aldrig ha trott att en aluminiumbåt kunde ha så fina linjer.

Så jag började undersöka aluminiumyachter, och specifikt Marinette aluminiumyachter, som min hjulman sa var tillverkaren av den yachten som vi båda hade beundrat.

Nåväl, det ena ledde till det andra och jag började inse att en aluminiumbåtsrestaurering skulle vara det enda som skulle vara vettigt för mig.

  • Aluminiumbåtar är starka och Marinettebåtar är det enligt sina ägare; ”byggd som en tank”…
  • Marinette Aluminiumbåtar är lätta att få tag på och är ett större värde jämfört med även en glasfiberbåt av liknande storlek.
  • Aluminium behåller sin styrka mycket längre än trä eller glasfiber, och aluminium korroderar inte eller ruttnar.
  • Skrovet på en aluminiumbåt kommer, oavsett ålder, nästan alltid att vara i ganska bra skick, med litet behov av reparation av själva skrovet.
  • Motorbåtar och kabinkryssare i aluminium kommer vanligtvis att uppnå bättre bränsleekonomi än en trä- eller glasfiberbåt av samma storlek.

Och listan med goda skäl att överväga en aluminiumbåtsrestaurering mer praktisk fortsätter och fortsätter.

Så det var dagen jag bestämde mig för att göra en aluminiumbåtsrestaurering. Mitt beslut togs inom 24 timmar.

När jag skrev den här artikeln har det gått mindre än en vecka sedan jag bestämde mig för att bli ägare till en återställbar gammal yacht byggd av aluminium.

Men ju mer forskning jag gör, desto mer har jag bestämt mig… Jag ska ta en gammal och en gång vacker aluminiumbåt och göra den ny igen.

Och jag är säker på att jag kommer att belönas med en båt som kommer att ge nöje och spänning för mig själv och familjen i många år framöver. Allt för ett pris som är mycket lägre än det skulle vara för en jämförbar ny båt.

Plus att själva båtrestaureringen förhoppningsvis kommer att ge många timmar av nöje och bindning för min fru, son och jag.

1
…
35
36
37