Husbåts- och yachtförsäkring – vad det faktiskt omfattar

Försäkringsvärlden kategoriserar både husbåtar och yachter i en liknande klass. Det är på grund av detta som försäkringspriserna och försäkringsvillkoren är ungefär desamma. Den viktigaste skillnaden mellan husbåtar och yachter är följande faktorer: husbåtens produktion gör det mer utmanande att åka i vattnet och den är inte lika kapabel att navigera i det grova havet som yachten.

Husbåten och dess motsvarighet till yachtförsäkring är centrerad kring båtförarens tidigare erfarenhet av navigering, båtarnas användning, säsongen då den är på vattnet och de parallella försäkringspriserna som matchar navigationsområdet den används i.

I allmänhet, efter att relevanta försäkringssjälvrisker är betalda, täcker denna försäkringsform olika saker.

Skrovtäckning

Denna försäkring behandlar de faktiska fysiska skador som båtens kropp åsamkas, inklusive fartygssläpvagnar, utrustning och motor- och vattenskotertillbehör. Skrovtäckning täcker inte följande undantag:

• Slitage på båten

• Allt på båten som skadats till följd av bristande underhåll

Täckning för personliga tillhörigheter

Denna försäkring täcker båtägarens personliga tillhörigheter. Saker som kläder, mobiltelefoner, I-pods, sport- och fiskeutrustning och så vidare är skyddade under denna typ av policy.

Ansvarsskydd

På samma sätt som en bilförsäkring inkluderar ansvar som täcker en olycka vid fel, skyddar ansvarsskyddet för husbåten och yachten mot en olycka med en olycka. Denna täckning betalar för båtreparation eller båtbyte till följd av en båtkollision som är ditt fel. Den täcker även sjukvård, förlorad lön och eventuella andra kostnader som uppstår till följd av en olycka som du är ansvarig för.

Medicinsk betalningstäckning

Medical Payments täckning tar hand om eventuella sjukvårdskostnader som uppstår på grund av en båtolycka. Inkluderat i täckningen är: den försäkrade, båtpassagerare och vattenskidåkare. Det som är bra med denna form av täckning är att den skyddar, oavsett vem det är som är skyldig till olyckan.

Oförsäkrade båtägare täckning

Vi vet alla att bilförsäkring är obligatorisk. När det gäller båtförsäkring finns det dock ingen laglig skyldighet att bära tillhörande täckning. I händelse av att du är inblandad i en båtolycka där den andra parten är skyldig men är oförsäkrad eller underförsäkrad, skyddar den oförsäkrade båtägarens täckning dig genom att betala för sjukvård och förlorad lön, samt andra utgifter som orsakats av kollisionen.

Recension av Sperry Top-Sider Chukka Boots – Bahama, A/O och mer

Även om varumärket Sperry Top-Sider är mer känt för sina båtskor, har tillverkaren framgångsrikt expanderat till andra stilar utan att lämna sina autentiska båtskodesigner, särskilt de signatur halkfria sulorna.

En av dagens hetaste inom modeskor är chukka-stöveln. Den var känd för flera decennier sedan och har återigen fångat uppmärksamheten hos dagens trendiga män och kvinnor. Lyckligtvis har Sperry sin egen linje av chukkas som är bekväma, funktionella och prisvärda.

Sperry Top-Sider Boat Oxford Desert Boot – Vid första anblicken skulle du aldrig inse att det här robust stiliga paret är tillverkat av Sperry på grund av dess design.

Den har alla fantastiska chukka-egenskaper som design med två spetsar, platt krage och slät tå. Den har en överdel i premiumläder som är mycket slitstark. Du kan också bära den hela dagen utan att uppleva någon typ av fotvärk eftersom den har en vadderad fotbädd och en EVA-hälkopp. Dessutom bidrar den syntetiska yttersulan till dess dämpning och flexibilitet.

Äkta original Chukka – Denna chukka kommer från A/O-serien som är känd för sina bekväma funktioner och stil. Den har fortfarande den nautiska designen som Sperry är känd för. Den har en tuff men mjuk ovandel i läder och dess flexibla yttersula ger mycket grepp. Priset på denna sko är otroligt lågt och liknande produkter från andra tillverkare skulle kosta två till tre gånger. Ett av de vanligaste problemen med denna produkt är dock att den är smal.

Sperry Top-Sider Largo – Den här modellen är en av de mest populära av alla Sperry chukkas och den finns i ett par varianter. Det finns paret som kommer med läderöverdel och lädersnören och det andra har en jeansöverdel med 7 öglor för snörning.

Komfortnivån för denna avslappnade sko är inte som alla andra eftersom den har Euro-Comfort-designen och en vadderad avtagbar fotbädd. Den har dock även en vulkaniserad konstruktion så tro inte att den inte håller länge.

Bahama Chukka – Det här paret är en kombination av en chukka, båtsko, och på grund av sin ovandel i canvas ser den också ut som en sneaker. Du kommer verkligen att falla för dess kontrastsömmar och snörningsdesign med metallöglor. Den är också avslappnad tack vare tygfodret och vadderade innersula.

Sperry Top-Sider Bahama finns faktiskt i många olika färger inklusive de för kvinnor. Dessutom, om du inte är ett fan av mid-cut design, finns det modeller som inte är det.

Partners och leverantörer inom olje- och gassektorn – Del 2

9. Prosafe ASA (Norge)

Prosafe verkar globalt och har cirka 340 anställda. Företaget har sitt huvudkontor i Larnaca, Cypern och är noterat på Oslo Börs med tickerkod PRS. Rörelsevinsten nådde 222,2 miljoner USD 2007.

Prosafe består av ett moderbolag och affärsdivisionen Offshore Support Services, världens ledande ägare och operatör av semi-sumbersible boende-/serviceriggar.

Prosafe har mer än tre decennier av operativ erfarenhet från världens största olje- och gasprovinser. Med en utmärkt drifttid, en solid ekonomisk prestation och förmågan att erbjuda innovativ intern teknologi och kostnadseffektiva lösningar, har företaget positionerat sig som en leverantör av tjänster av hög kvalitet.

Prosafe äger och driver 12 boenderiggar (floteller).

10. Reservoir Exploration Technology (Norge)

Reservoir Exploration Technology ASA (RXT) är ett marin geofysiskt företag som specialiserat sig på flerkomponentseismisk havsbotteninsamling.

Fram till maj 2006 har RXT opererat en besättning i Mexikanska golfen, en dubbelfartygsoperation bestående av ett skjutfartyg och en kabel-/bojhanterare. Deras GOM-verksamhet startade i juni 2004 och har visat VSO-sensorernas och kablarnas överlägsna bildegenskaper.

RXT planerar en förändring enligt informationen på deras sajt: ”Vad vi ska göra; Innovativa affärsmodeller för att driva den marina flerkomponentsverksamheten: I producerande fält, för långtidsförskjutna applikationer med blockerat område, för tidsförlopp 3D, Utveckla en ”verktygslåda” av förvärvsmetoder (För djupt vatten, För grunt vatten, För övergångszon), Fokusera helt på det vi är bäst på: Marint förvärv.

Vision: ”att bli den ledande leverantören av flerkomponents anskaffning av havsbotten.”

11. SBM Offshore (Nederländerna)

SBM Offshore NV är en pionjär inom olje- och gasindustrin till havs. Över hela världen har vi över 4 000 anställda som representerar 40 nationaliteter och finns i 15 länder. Våra aktiviteter inkluderar konstruktion, leverans och offshoreinstallation av de flesta typer av offshoreterminaler eller relaterad utrustning. Dessutom äger och driver SBM Offshore sin egen flotta av flytande (produktions)lagrings- och avlastningsenheter. SBM Offshore har en erfarenhet av att utveckla innovativa, kostnadseffektiva lösningar för sina kunders ständigt föränderliga behov. Varje företag i gruppen bidrar med sin tekniska expertis, vilket gör SBM Offshore till marknadsledare.

…

blev en pionjär inom Single Point Mooring (SPM) system, dynamiskt placerade borrfartyg, jack-up borriggar och tunga offshorekranar.

SBM Offshores nuvarande verksamhet inkluderar konstruktion, leverans och offshoreinstallation av SPM-system för offshore-lastning och lossning av fartyg eller permanent förtöjning av oljeproduktions- och/eller lagringsfartyg till havs, samt nyckelfärdig leverans av kompletta flytande anläggningar för produktionen lagring och export av råolja och gas.

De senare omfattar (FPSOs), (FSOs), (TLPs), (FPUs) och (MOPUs).

12. Sevan Marine (Norge)

Affärsmodell

Sevan Marine ASA är noterat på Oslo Børs (ticker SEVAN) och är specialiserat på att bygga, äga och driva flytande enheter för offshoreapplikationer. Bolaget har utvecklat en cylinderformad flottör, lämplig i alla offshore-miljöer. För närvarande har Sevan Marine fyra flytande produktions-, lagrings- och lossningsenheter (FPSO) och tre borrenheter kontrakterade till kunder. Bolaget utvecklar också andra applikationstyper för sitt cylindriska Sevan-skrov, inklusive flytande LNG-produktion och kraftverk med CO2-avskiljning.

Bolagets affärsstrategi bygger på en Build-Own-Operate-modell, som ger Sevan kontroll över värdeskapandekedjan.

13. Saipem (Italien)

”Koncernen är nu den största, mäktigaste, mest internationella och bäst balanserade totalentreprenören inom olje- och gasindustrin.” Organisationen har rationaliserats till tre globala affärsenheter: Onshore, Offshore och Drilling. Det har en överlägsen konkurrensposition för tillhandahållande av EPIC/EPC-tjänster till oljeindustrin både onshore och offshore; med särskilt fokus på de tuffaste och mest tekniskt utmanande projekten – aktiviteter i avlägsna områden, djupvatten, gas, svår olja.

Tillsammans med dess starka europeiska innehåll kommer huvuddelen av dess personalbas från utvecklingsländer. Saipem sysselsätter över 30 000 personer som omfattar mer än 100 nationaliteter… det sysselsätter ett stort antal människor från de mest kostnadseffektiva utvecklingsländerna… och har betydande servicebaser i Indien, Kroatien, Rumänien och Indonesien.

Saipem har ett utmärkande miljöledningssystem för hälsa och säkerhet och dess kvalitetsledningssystem har certifierats enligt ISO 9001:2000 av Lloyd’s Register Certification.

14. Subsea 7 (Norge)

Subsea 7 är ett av världens ledande ingenjörs- och byggföretag som erbjuder all den expertis och tillgångar som gör Subsea Umbilical, Riser och Flowline (SURF) fältutveckling och drift möjlig.

Med en multinationell arbetsstyrka på över 5 000 anställda stöds företagets offshoreverksamhet från Nordsjön, Afrika, Brasilien, Mexikanska golfen och Asien och Stillahavsområdet.

Subsea 7:s erfarna och skickliga projektledare och erfarna ingenjörer erbjuder alla discipliner som gör utveckling och drift av undervattensolja och gas möjlig, inklusive kompletta EPIC-tjänster och IRM-tjänster på fältet.

Dessa tjänster stöds av en modern flotta av rörläggnings-, konstruktions-, dyknings- och ROV-stödfartyg. Global Operations inkluderar logistik- och spoolbaser som stöds av dedikerade interna undersökningar och positioneringsresurser tillsammans med teknikutveckling, inklusive robotinterventionstjänster.

”Vår djupt rotade hälsa, säkerhet, miljö och kvalitetskultur är inneboende i allt vi har uppnått hittills och förblir den centrala grunden för prestanda.”

15. Technip (Frankrike)

Ingenjörsteknik, teknologier och byggtjänster för olja och gas, petrokemisk industri och andra industrier.

”Uppbackad av 50 års erfarenhet och tack vare expertis och kunnande hos sina team är Technip en nyckelbidragsgivare till utvecklingen av teknologier och hållbara lösningar för exploatering av världens energiresurser.”

Nyckeltal 2007: 23 000 anställda i 46 länder, Industriella tillgångar på fem kontinenter, En flotta på 19 fartyg år 2010, Rörelseintäkter från återkommande aktiviteter: 247 miljoner EUR, Intäkter: nära 7,9 miljarder EUR.

Fält: subsea, offshore och onshore.

16. TGS Nopec (Norge)

TGS-NOPEC Geophysical Company (TGS) är en huvudresurs för globala icke-exklusiva geovetenskapliga dataprodukter och tjänster inom olje- och gasindustrin. Länder över hela världen har anförtrott TGS att hjälpa till med licensomgångar och förberedelser av regionala dataprogram. Denna globala närvaro, som inkluderar offshore-undersökningar utförda i mer än två dussin länder, möjliggörs av en mångsidig personal på tre kontinenter. Framgång på denna konkurrensutsatta marknad återspeglar ett stolt rykte för riktmärke för kvalitet och personlig service.

1. Geofysiska produkter och tjänster. TGS är specialiserat på design, insamling och bearbetning av 2D- och 3D-seismiska multiklientundersökningar över hela världen.

2. Geologiska dataprodukter och tjänster. En branschledande digital brunnsloggsamling, brunnsdatahantering och tjänster, tolkningsprodukter för flera klienter och rådgivning under ytan är också tillgängliga från TGS.

3. Bildtjänster. TGS levererar avancerade högpresterande bildbehandlings- och mjukvarulösningar för att stödja sina geovetenskapliga dataprogram.

17. John Wood Group (GB Skottland)

Wood Group är ett internationellt energitjänstföretag med en försäljning på 4,4 miljarder USD, sysselsätter cirka 25 000 personer över hela världen och verkar i 46 länder.

Wood Group är ett internationellt energitjänstföretag med mer än 4,4 miljarder USD omsättning, sysselsätter cirka 25 000 personer över hela världen och verkar i 46 länder.

Koncernen har tre verksamheter – Engineering & Production Facilities, Well Support and Gasturbine Services – som tillhandahåller en rad konstruktions-, produktionsstöd, underhållshantering och industriella gasturbiner översyn och reparationstjänster till olje- och gas- och kraftgenereringsindustrin över hela världen.

Wood Group är bland de globala marknadsledande inom: djupvattenteknik, offshore-pipelines, artificiell lyftning med elektriska dränkbara pumpar, förbättring av olje- och gasproduktion i mogna fält, reparation och översyn av industriella gasturbiner.

Wood Group fokuserar på tre områden: 1. Ingenjörs- och produktionsanläggningar. Greenfield, infield engineering, produktionsförbättring och underhåll. 2. Brunnsstöd och 3. Gasturbintjänster.

– Information samlad in från företagens webbplatser…HJB

Anatomin i en räddning till sjöss – Hur snabb handling och sunt förnuft räddade ett liv

Det var en vacker sommardag på Fire Island. Det blåste en lätt bris från söder, typiskt för den tiden på året. Invånarna i bostäder vid bukten njöt av dagen på sina främre däck med utsikt över bukten. En eller två av dem hade sina små båtar fastbundna vid skottet. Då och då passerade en segelbåt eller motorbåt eller passagerarfärja förbi, tusen fot eller så bort, ute i huvudkanalen.

En liten segelbåt kom till synen. Det verkade vara två personer ombord, som rörde sig, som verkade anstränga sig mycket utan något tydligt resultat. Folk på land kommenterade att en av två saker förmodligen hände – antingen var det något slags problem med båten, eller så var sjömännen oerfarna i hanteringen av segelbåtar.

I ett nafs föll en av de två personerna överbord. Det var mycket tjafs i vattnet. Segelbåten fortsatte, dess återstående passagerare sprang fram och tillbaka i båten. Det fanns inga andra båtar i närheten.

På stranden tittade en husägare och hans son på varandra och sa med en röst ”Låt oss gå!” De sprang till sonens lilla motorbåt vid skottet och skyndade till platsen. Offret, som inte bar flytväst, tjatade vilt i panik. Hon var extremt tung. Far och son insåg att det inte fanns något sätt att få henne ombord på båten; den enda utvägen var att bogsera henne till land. Fadern lade sina händer på reningen och höll dem där hårt medan sonen manövrerade båten långsamt mot stranden. Båda försökte så gott de kunde lugna henne och försäkrade henne om att hon var säker nu och snart skulle vara på land.

Tidvattnet höll på att ta slut, så ankomstpunkten för båten tillbaka till land skulle inte vara densamma som utgångspunkten. Båten tog sig tillbaka till skottet, där far och son sa åt kvinnan att ”sätta ner fötterna, du kan stå upp!” – vilket var så, för vattnet var bara omkring tre fot djupt där.

Nu var hon säker, men problemet kvarstod – hur får man upp henne och över skottet? Fadern hörde ett ljud som han kände igen – ljudet av en Cushman-skoter, som betydde ”polis”. Perfekt! Pappa sprang till den unge polismannen, beskrev snabbt fakta och sa ”Vad vi behöver göra är att rigga upp en stege för att få henne upp och över skottet.” Polismannen sprang till skottet, storleksanpassade situationen mycket snabbt och hade den berömvärda sinnesnärvaron att fråga om alla var okej – han frågade inte bara offret utan även fadern och sonen. Han skyndade till den lokala lilla matmarknaden inte alltför långt bort och befallde en docka, som omedelbart fördes tillbaka till platsen. Polismannen placerade dockan i vattnet. Den fungerade mycket bra som en stege. Upp och över kom offret, fortfarande upprörd, men säker. Hon var för upprörd för att säga ”tack” till någon; men fadern antecknade polismannens sköldnummer och skickade en berömsedel senare till polismästaren.

Fadern och sonen minns den dagen tydligt, även om den hände för decennier sedan. Jag var där. Jag känner båda väl.

Riktiga båtar har bitar och pollare

Trålaryachten kommer från dess arbetande kusiner, trålfiskebåten och bogserbåten. Oavsett om det är tradition eller preferens, ofta är dessa yachter utrustade med Bitts och / eller Bollarder precis som deras släktingar. Naturligtvis har de klossar också, men Bitts och Bollards är där för att göra de stora jobben.

Om du nu har en trålaryacht, kanske du vill veta det korrekta sättet att säkra en linje till en av dessa bebisar. Tja, låt oss först titta på dem eftersom det finns många stilar. Om din båt inte har alla (och jag har aldrig sett en som har det) bör du vara uppmärksam ändå eftersom chansen är stor att hamnen som du drar upp till förr eller senare kommer att presentera de andra stilarna, speciellt om du reser runt världen som trålare gillar att göra.

Bitts och pollare är kraftigt byggda enheter för att belägga linjer. Bitts kan klassificeras som singel, dubbel, H-Bitt, Cruciform Bitt och andra. Pollare kan ha en enkel stolpe, dubbla stolpar (antingen vertikala eller vinklade utåt från mitten), korsformade, staghorn och många andra stilar. Ibland kallas Bitts för Bollarder och vice versa.

Linor förlitar sig på friktion för att hålla dem fästa vid Bitts, Pollarder, Cleats, Lines eller andra saker. Friktionen ökar med vad som kallas normalkraft. Normalkraft är den vinkelräta kraften mellan två föremål. Så, till exempel, när belastningen på en lina ökar (båten driver bort från kajen och linspänningen ökar) ökar normalkraften mellan linan och pollaren och friktionen ökar. Om den totala friktionen för anslutningen till Pollaren är större än kraften på linan till båten, håller anslutningen.

Linor kan säkras till Bitts och Pollarder på ett sådant sätt att de snabbt kan släppas eller göras med ett mer permanent arrangemang. Den första sådana metoden har problemet att en båt som drar i en lina kan göra att den lossnar eller alternativt, om en lina är positivt avbunden, kan den vara svår att lossa vid behov. Den uppenbara svårigheten med att använda en förbunden linslinga är att dess storlek måste bestämmas i förväg, vilket kanske inte är möjligt när det avsedda föremålet för den bittra änden inte är i sikte. En ögla kanske inte är ett säkert sätt att fästa på en pollare. Den kan användas som ett lärkhuvud dock med en dubbel korsformad pollare vilket skulle vara ett mycket säkert fäste enligt mig och det kan släppas snabbt om det inte har en belastning på sig. Om den är laddad kan den inte lätt ångras. Ett annat sätt att på ett säkrare sätt fästa en ögla till en enda stolpepollare är att placera öglan över pollaren och forma en annan ögla bakom pollaren genom att göra en halv vridning i öglan och sedan föra den resulterande andra öglan tillbaka över pollaren mot fronten . En större slinga krävs för detta, men resultatet är säkrare än att bara släppa en slinga över pollaren.

Bowlinen har kallats för knutarnas kung. Ingenting kan blockera det. Den kommer aldrig att glida om den är rätt gjord. Den kan knytas i handen och bildar en ögla som kan släppas över en kloss, Bitt eller pål eller formas runt en förtöjningsring.

En kryddnejlika eller ratline koppling är en bekväm knut för att göra en lina fast till en runda, den stående delen av en annan lina, en pålning eller en pollare. Den används för att tillfälligt fästa en lina, men den måste övervakas eftersom den kan lossna om den är slapp. När den är belastad kommer den dock inte att glida, men under en hård belastning kommer den att sitta tätt och kan vara svår att bryta loss.

De vanliga metoderna för att säkra en linje till en dubbel Bitt är att göra ett varv på den första stolpen och sedan linda in linjen i ett mönster åtta över båda stolparna på Bitt. Detta arrangemang kan tas bort snabbt vid behov. Att förhindra den bittra änden av linjen som kommer från Bitt på en kloss kan öka säkerheten. På en enda stolpepollare är det vanliga sättet att antingen knyta flera fästen till pollaren eller att dra en linningsögla av lämplig storlek över pollaren eller som beskrivits tidigare. Korsbitar på pollaren kan hjälpa till att hålla öglan från att glida av pollaren, men jag föredrar att se till att linan inte lossnar av misstag.

Nästa är Lighterman’s Back Mooring Hitch som kan användas på en enda stolpepollare, på en pålning eller för tung bogsering. Även känd som bogserbåtskopplingen och Backhanded Mooring Hitch, är det ett välkänt och mycket pålitligt litet nummer som, precis som siffran åtta som beskrevs tidigare, kan ångras även om det finns en massiv dragning på den. Den fungerar bra när du vill förtöja en pollare – kanske i väntan på ett sluss eller tar på vatten etc. och kan knytas eller lossas på ett ögonblick.

Hakar, öglor och böjar – knutkategorier och hur de kan hjälpa dig

Antalet tillgängliga knutar kan ibland vara överväldigande när du först försöker lära dig hur man gör dem. Att dessutom försöka hålla reda på vad var och en gör och när den ska användas kan ta mycket hjärnutrymme. För att göra det lite lättare kan det vara bra att lära sig knutkategorierna. Att känna till varje kategori kan hjälpa dig att lära dig individuella knutar genom att tillhandahålla en metod för att organisera dem. Att förstå grunden för varje kategori kan också hjälpa dig att komma ihåg hur du använder knutar mer effektivt.

Stopp knutar
Stoppknutar används för att förhindra att änden av ett rep glider genom ett hål, en slinga eller ett öga. Ett bra exempel på var du kanske vill använda en stoppknut är på en lina som löper genom en kloss eller led. I de fall där linan börjar ta slut och kommer till slutet, förhindrar stoppknuten att den helt kommer ut ur klossen eller ledningen. En annan bra användning för en stoppknut är i slutet av en linje för att förhindra att den lossnar. Om du inte har nål och tråd i närheten för att skapa en vispning, prova istället en stoppknut för att tillfälligt hålla ihop änden. Exempel på stoppknutar inkluderar överhandsknuten och figur 8-knuten.

Böjer sig
Böjningar används för att sammanfoga två repstycken, till exempel för att göra en längre replängd. Ett annat bra exempel är att använda en böj för att knyta en krokledare till en lina. Böjningar kan användas på linjer med olika diameter; men de säkraste knutarna bildas när samma diameterlinje används. Ytterligare exempel på kurvor inkluderar revet Sheet Bend, Carrick Bend och Fisherman’s Knot.

Bindande knutar
Bindande knutar används för att hålla ihop ett föremål eller en grupp av föremål. Exempel är att använda en bindning för att hålla ihop träbitar eller för att fästa ett storsegel på bommen. Bindningsknutar kan brytas ytterligare till friktionsknutar och knutna ändknutar. Friktionsknutar hålls samman av friktionen som skapas mellan linjerna och knutna ändar hålls på plats genom att knyta ihop ändarna. Exempel på bindande knutar inkluderar revknuten (kvadratknuten) och kirurgknuten.

Hitches
Hitches är tillfälliga knutar som används för att fästa ett rep till ett föremål eller till ett annat rep. De används ofta för att fästa vid en förtöjning, säkra en lina i båten eller säkra surrningar. Ett bra exempel är att använda en dragkrok för att fästa fendrar på räcket eller en ankarlina på ankaret. Hitches är lätta att lära sig och går snabbt att göra. De tål en hel del påfrestningar utan att halka. Exempel på olika kopplingar inkluderar halvdrag, kryddnejlika, akterspegelknut och ankarböj.

Slingor
Slingor är knutar som görs i slutet av ett rep genom att det vikas tillbaka på sig självt och knyter fast det på sin egen stående del. Slingan eller ögat som bildas kan användas för att falla över ett föremål eller som en glidande ände när den är fäst i ett annat rep. Denna knut skiljer sig från en dragkrok eftersom ögledelen kan göras i din hand och inte antar formen av föremålet du fäster den på. Exempel på loopar inkluderar Bowline, Running Bowline och Figur 8 Loop.

Att veta vilken kategori en knut faller i gör det mycket lättare att identifiera, lära sig och använda dem. Med kunskapen om knutkategorier kan du nu börja titta på dem som grupper istället för hundratals individuella instruktioner att memorera. Den faktiska listan över kategorier är mycket större än vad som anges ovan. När du väl fått grepp om knutar i ovanstående kategorier kan det vara bra att förgrena sig till andra kategorier, inklusive dekorativa och förkortande knutar.

Hur man fångar och lagrar bete för saltvattenfiske

Populär betesfångstutrustning inkluderar kastnät, sabiki-riggar, not, doppnät, elritsa och fiskfällor och paraplynät. Dessa alternativ gör det möjligt för sportfiskare att fånga levande bete som räkor, krabbor, bläckfisk, silversides, glasminnows, mummichugs, spot, pinfish, pigfish, ballyhoo, sill, shad, ål och andra småfiskar som lämpar sig som levande beten eller att lagra för senare användning .

Gjutna nät är utmärkta redskap för att fånga bete. De fungerar bra i bränningen, längs strandlinjerna och från båtar. För att fånga bete effektivt är ett gjutnät av hög kvalitet viktigt. Billiga versioner kanske inte öppnas eller sjunker korrekt, vilket gör att fiskar kan fly i vissa situationer.

Minnow-fällor är lätta att använda. Dessa fällor består av 2 hinkformade sektioner som snäpper ihop. Varje halva är gjord av tråd och har en trattformad ingång. En lina fäster fällan vid en brygga eller pålning. Fällan betas med fiskrester, bröd, råa kycklinghalsar eller andra beten och lämnas över natten. Minnow fällor fungerar bra för mindre beten som minnows och gräsräkor.

Fläck, småabborrar och andra beten kan fångas med fiskfällor. Dessa är speciella fällor som är utformade för att fånga fisk mer än krabbor. Burkar med kattmat genomborras ibland tillräckligt för att läcka och används som bete i fläckfällor. Andra beten som fiskrester kan också användas för att locka betesfisk till fällan. Kontrollera alltid lokala bestämmelser innan du försöker fånga bete med fällor.

Notar fungerar bra men är skrymmande, dyra och kräver en stor mängd ansträngning. Not är finmaskiga nät med en stång i varje ände. Fiskare arbetar i par och drar nätet över botten och upp på en grund strandlinje. Notar kommer att fånga praktiskt taget allt i deras väg, inklusive småfisk, krabbor, räkor och andra beten.

Doppnät är ibland användbara, särskilt på natten under ljus. Ett område kan doppas i blindo, eller strös med kattmat och sopas med doppnätet efter några ögonblick.

Det kanske enklaste sättet att fånga bete är med en sabiki-rigg. Denna speciella ledare har en kedja av små beten. Sportfiskare betar ibland sabikikrokarna med små bitar av blodmask som ett extra lockmedel. Riggen arbetas sedan långsamt längs botten nära pålar eller över struktur. Riggen kommer att fånga fläckar, abborre, sill och till och med silversides eller andra arter av elritsa.

Att hitta levande bete när man fiskar i havet kan vara svårt. Det finns några möjligheter, men sällan kan man helt lita på något alternativ. Ett alternativ är att stanna på ett vrak eller rev och jiga konstgjorda beten för små fiskar.

Också värt att kolla är bojar eller flytande skräp. Ofta kommer små knektar eller andra pelagiska fiskar att samlas under flytande föremål och slå ett litet pråligt drag eller en lätt ledare och agnad krok. I vissa fall kommer en bottenrigg också att fånga små fiskar, beroende på platsen.

När natten faller i havet blir alternativen bättre. Bläckfisk, makrill eller annan betesfisk dyker ofta upp runt ljusen på en förankrad båt på natten. Bläckfisk kommer att ta en beteslina, eller en speciell jigg, medan makrill ivrigt kommer att attackera den viktiga Sabiki-riggen som borde vara standardutrustning på sommarresor över natten.

Att lära sig saltlake är ett bra sätt att använda överblivet fiskebete. Saltning kommer att bevara och härda betet, vilket gör det lämpligt för frysning och mer användbart efter upptining.

En grundläggande metod för saltning av beten – Kosher Salt Coating

Steg 1. Förbered beten genom att skölja i havsvatten. Skär större beten som fiskmagar eller bläckfisk i strimlor.

Steg 2. Tillsätt beten och grovt koshersalt i en ziploc-påse och skaka kraftigt. Tillsätt tillräckligt med salt för att noggrant täcka alla beten.

Steg 3. Rensa ut överflödig luft från påsen och frys in.

De flesta beten förblir något flexibla på grund av saltet, även när de är frysta. Väl saltlagda beten håller ofta upp till ett år.

Tips för säkra och framgångsrika båtföretag

Aluminiumbåtar och fiske går i stort sett hand i hand. Genom åren har fler och fler intresserat sig för båtlivet, det njuts av fler människor än någonsin tidigare! Det betyder att det blir allt viktigare att köra din aluminiumbåt på ett artigt och säkert sätt. Säker båtfärd är allas ansvar på sjön.

Säkerhet för basbåtar i aluminium

• Använd absolut INTE droger eller alkohol när du kör någon båt, inklusive crappie-båtar eller jon-båtar av aluminium.

• Gå en båtförares säkerhetskurs. Om du inte passerar, bör du förmodligen inte köra en liten fiskebåt.

• Se till att inte övermanna din lilla båt genom att installera en motor som är för kraftfull. Alla båtmärken inklusive G3-båtar, spårningsbåtar och alumacraft-båtar är klassade till maximala hästkrafter, att överskrida denna maxbetyg kan vara mycket farligt.

• Se alltid vart du är på väg. Ouppmärksam körning på vägen är en uppenbar fara, detsamma gäller när man kör fiskebåtar. Att fixera på mätare eller föra djupgående konversationer med passagerare under resan hindrar din förmåga att köra en liten båt på ett säkert sätt.

• Innan du startar utombordaren, kontrollera att alla fiskeredskap, klädesplagg och andra lösa föremål är säkert säkrade.

• Se till att dina passagerare och du alltid bär kustbevakningen godkända flytvästar eller personliga flytanordningar och att all nödvändig säkerhetsutrustning finns ombord. Anta aldrig att det bara är en annan dag på vattnet, en nödsituation kan uppstå när som helst.

• Kör inte fiskebåtar av aluminium utan en nödstoppslina för motorn kopplad till bältet eller kläderna när utombordaren är igång.

• Se till att sänka din basbåts piedestalsäten, särskilt i fören, så att din sikt inte hindras. Låt aldrig dina passagerare åka på någon av piedestalsätena medan båten är på väg.

• Visa aldrig upp i din båt genom att köra fort eller göra onödigt snäva svängar. Dina passagerares säkerhet och säkerheten för andra människor på vattnet är ditt ansvar.

• Utöva vanlig artighet när du kör aluminiumbasbåtar. Kör inte din jonbåt för nära andra fiskare eller båtfolk, det är inte bara irriterande utan också osäkert. Var extremt försiktig i vakningsfria zoner eller andra uppsatta områden.

Sjösättning av aluminiumbåtar

Att sjösätta din lilla fiskebåt är som att cykla. När du väl har vant dig vid att göra det tappar du aldrig färdigheten. Innan du går till vattnet med din nya jon-båt, öva på att backa båttrailern in och ut ur ditt garage eller uppfart. När du väl har en känsla för hur skarpt du ska vrida på ratten, och åt vilket håll släpvagnen ska gå när du styr åt ett visst håll, är det dags att sätta aluminiumbåten i vattnet. Den bästa regeln för att komma ihåg åt vilket håll släpet svänger när du vrider på ratten är att lägga handen på rattens undersida. Oavsett vilken riktning du vill att trailern ska svänga, flytta helt enkelt handen i samma riktning.

När du väl kommer till sjön, blockera inte sjösättningsrampen. Dra in i ett område som är fritt från trafik när du förbereder svetsade jonbåtar av aluminium eller skitbåtar för sjösättning. Dubbelkolla att alla flytvästar och PFD:er finns ombord, säkra skrovpluggen (en vanlig förbiseende), ta bort alla förankringar och luta upp motorn för tillräckligt utrymme. På brantare ramper är det bäst att hålla bågen fäst tills du är nära vattnet. Fiskebåtar i aluminium och jonbåtar av svetsad aluminium är relativt lätta att sjösätta, men övning ger färdighet.

När fiskebåtarna är klara, backa sakta ner för rampen. Håll utkik efter andra jonbåtar i aluminium, simmare, etc. Det är till stor hjälp att ha en vän som står nära rampen för att se till att din väg är fri och att sjösättningen är säker.

Om du är helt ensam, fäst en lina i bogögat, backa långsamt upp din släpvagn tills bakändan börjar flyta i vattnet, dra åt fordonets parkeringsbroms, gå sedan ur lastbilen och tryck av båten trailer. Fäst repet till en närliggande brygga eller föremål tills din bil flyttas. Dessa grundläggande sjösättningstips gäller för alla aluminiumbåtar inklusive alumacraftbåtar, trackerbåtar och G3-båtar.

För mer information besök http://www.aluminumboatguide.com i dag!

Fördelarna med ringbojar och hur man köper de bästa

Livräddningsutrustning är av stor betydelse. En väktare som är dåligt utrustad kommer definitivt att ha mycket svårt att genomföra snabba räddningar även i situationer som kan vara en fråga om liv och död. Det gör det därför mycket viktigt att ha alla nödvändiga verktyg för handeln för att göra uppgifterna lätta och effektiva att utföra. En av de saker som varje livräddare behöver ha är en ringboj. De är vanligtvis munkformade flöten i vit eller internationell orange och anses vara livräddare på grund av hur praktiska de kommer i riskfyllda situationer. Varje livräddare behöver en ringboj av hög kvalitet, huvudsakligen på grund av följande skäl.

  • De kan nå platser som kan vara svåra för livräddaren att nå barkroppen. Detta gör det möjligt för det nödställda, men det medvetna offret att räddas utan att ens vakten når dem personligen

  • De erbjuder ett enkelt tillfälle att göra en räddning även när livräddaren är på långt avstånd från offret. Detta är tack vare kastlinan de flesta av ringarna kommer med eller linorna kan också köpas separat för att tillbehöra en boj som gör den mer effektiv i räddningsuppdrag. Detta kan vara mycket viktigt eftersom offrets säkerhet är säkerställd innan vakten kan komma till dem.

  • De flesta är gjorda av fjädrande mjuka material som gör dem mest lämpade för inställningarna. De har en sluten cell av fast skum som gör dem hållbara. Med en högkvalitativ sådan kan en livräddare njuta av alla fördelar under en lång tid.

  • Materialen de är gjorda av är gjorda för att motstå de extrema temperaturerna och väderförhållandena i miljön. Därför samlar de inte mögel och ruttnar inte heller. De är perfekta för vattniga utomhusmiljöer.

  • De finns i olika storlekar, vilket gör det möjligt för livräddarna att välja det bästa för att rädda både barn och vuxna

  • Med linan väl fastsatt underlättar de en livräddares uppgifter eftersom de bara behöver kastas till offret och dras i säkerhet när offret håller fast den ordentligt. De är designade för att spara tid i knepiga men farliga situationer

Att välja det bästa

Marknaden har olika alternativ när det kommer till ringbojar. När du letar efter det bästa, överväg vilka material de är gjorda av. Materialet kan avgöra om ringen är lätt men samtidigt hållbar. Lättvikt är viktigt eftersom man vill kunna kasta ringen ordentligt och närmast simmaren när behovet uppstår.

Storleken bör också beaktas. Det kan vara bra att ha en storlek som passar barn och en annan som rymmer vuxna. Med noggrant urval bör du hitta en storlek som kan fungera åt båda hållen.

Kastlinan är också viktig att tänka på eftersom den kommer att avgöra hur lätt det är att dra bojen med offret på den. Den ska vara tillräckligt stark och bekväm för händerna för att undvika skador under uppdraget.

Byggnadstyper och stilar i Mombasa

Staden Mombasa är mer än 3 000 år gammal och har kommit i kontakt med många främmande och lokala kulturer som avsevärt har påverkat alla sociala, ekonomiska, politiska och kulturella aspekter av livet här. Som ett resultat är dessa influenser uppenbara i hur byggnader och strukturer planeras, designas och byggs.

Även om Mombasa är en stor modern stad, har Mombasa ännu inte helt anammat moderna arkitektoniska mönster och stilar med tanke på att staden inte har några skyskrapor eller betydande höghus (förutom Mombasa Trade Center och Bima Towers, 44m respektive 67m långa).

Hur det än må vara, hamnstaden har de bästa relikerna av sekelgamla byggnader och strukturer som visar upp fantastisk och varierad antik arkitektur, som Gede-ruinerna, Fort Jesus, Mandhry-moskén (1570) och Basheikh-moskén (1300).

Typer och stilar av byggnader i Mombasa, Kenya

Olika områden i Mombasa stad har distinkta byggnadsstilar som kännetecknar ägarnas eller de boendes kulturella och socioekonomiska status.

Stadens CBD

Central Business District i Mombasa täcker nästan hela Mombasa Island. Typer och stilar av byggnader inom området:

  • Byggs huvudsakligen med hjälp av arabiska, indiska och swahili-arkitektoniska planer och mönster, med detaljerad dekor och sniderier på stolpar, dörr- och fönsterkarmar.

  • I Gamla stan är byggnaderna inte bara gamla och traditionella utan också byggda tätt ihop och åtskilda av smala rader.

  • De Swahili arkitektoniska mönster och element som finns här visas på slingrande graverade dörrar, fönster och dörrkarmar.

  • A övervägande muslimsk stadbyggnader i stadens CBD visar också detta inflytande i det noggranna gallerverket och i sättet som stödkonsoler och balkonger är byggda.

  • Andra delar av CBD innehåller våningsbyggnader som innehåller flera våningar med mycket lite eftertanke och ansträngning för att förbättra byggnadens arkitektoniska utsikter

  • De flesta byggnader har glänsande vita väggar

High End Estates och hotell

Helt den motsatsen till CBDsärskilt stadens gamla stadsdel, exklusiva fastigheter (som Nyali och Diani) och hotell som Intercontinental Hotel och Sarova Whitesands Beach Resort & Spa, har anammat moderna arkitektoniska planer och design.

  • De flesta av byggnaderna här är byggda med moderna byggmaterial som golv- och takpannor, skjutbara fönster och dörrar av aluminium, stjärnbelysta terrasser, korallstenar för att ge en känsla av havet.

  • De flesta inkluderar fjärrstyrda gateways och dörröppningar

  • Det finns alltid en liten touch av arabisk stil som inkluderar höga valv

  • I exklusiva fastigheter är byggnaderna antingen parhus och fristående etagelägenheter eller bungalower med mjuka gräsmattor och pedantiskt utformade för att tillgodose ägares och boendes smak och stil.

  • De hyrs eller ägs ofta av personer från den övre medel- och hög socioekonomiska klassen

  • High-end hotell innehåller lyxiga och fullt möblerade lägenheter och stugor med pooler, nöjesområden, parkeringsarenor och uteplatser m.m.

Andra typer och stilar av byggnader i Mombasa

Byggnader som ägs av ursprungsbefolkningen

De flesta av byggnaderna som ägs av lokalbefolkningen är vanligtvis swahilihus och majoriteten av dem är tillfälliga strukturer.

  • Lera används för väggar

  • Populärt känt som Makuti, palmblad och kokosblad används för tak

  • Ofta är lerväggar putsade med murbruk för att ge illusionen av att byggnaden byggs av sten och murbruk

  • Dessa byggnader ägs till största delen av de boende och är byggda som stora rum eller loft som inte är avdelade som enskilda rum utan som små gallerier som används för olika ändamål

  • Mangrovestolpar, lokalt kallade boriti, används för att göra tak

  • De flesta byggnader har uteplatser känd som baraza gjorda av makuti som används för att ge skugga och används för att koppla av på kvällarna

Moderna byggnader i lägre medel- och låginkomstområden

Det finns ett stort antal moderna byggnader belägna i lägre medel- och låginkomstområden som är gjorda av sten och murbruk och planerade med modern stil och design.

  • Men i låginkomstområden, områden som Kisauni, Likoni och Mishomoroni, byggs byggnader ofta som stora jordade byggnader som är uppdelade i enkel- eller dubbelrum där olika hyresgäster delar på ett tak.

  • Dessutom har byggnader i låginkomstområden inga staket. Som ett resultat används många gångvägar för att skilja en byggnad från nästa.

  • I lägre medelklassområden, som Bamburi, finns det många sängvakter och 1 & 2 sovrum.

Ytterligare strukturer

Med behovet av att länka Mombasa Island till fastlandet har flera broar byggts inklusive

  • Flytponton Nyali-bro – byggd som balkbro

  • Mtwapa bro-balk bro

  • Makupa Causeway

—

1
…
7
8
9